* pompa del carburante o filtro del carburante: La pompa del carburante potrebbe indebolirsi con l'età, incapace di fornire abbastanza carburante a RPM più elevati quando il motore richiede di più. Un filtro del carburante intasato avrebbe un effetto simile. Questa è una causa comune di perdita di potenza sotto carico.
* Iniettori di carburante: Uno o più iniettori di carburante potrebbero essere ostruiti, attaccati o non riuscire a consegnare il carburante correttamente a RPM più elevati. Ciò porterebbe a una condizione magra (non abbastanza carburante) e causerebbe lo ritaglio del motore.
* Sistema di accensione: Problemi nel sistema di accensione, come:
* candele o fili usurati: Questi possono incursione in modo errato sotto carichi di motore più elevati.
* bobina di accensione: Una bobina di accensione in mancanza potrebbe non essere in grado di fornire una scintilla sufficiente a giri più elevati.
* Cap e rotore del distributore (se applicabile): Le crepe o l'usura in questi componenti possono interrompere la consegna delle scintille. Il 626 del 1996 potrebbe o non potrebbe avere un distributore a seconda del motore esatto. Cerca il tuo codice motore specifico per essere sicuro.
* Sensore di posizione dell'albero motore (sensore CKP): Questo sensore dice al computer del motore la posizione dell'albero motore. Un sensore difettoso può causare incendi e perdita di potenza.
* Sensore di flusso d'aria di massa (sensore MAF): Questo sensore misura la quantità di aria che entra nel motore. Un sensore MAF difettoso può fornire letture inaccurate, portando a una condizione di combustibile snella e a un ritaglio del motore.
* Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS): Una lettura imprecisa del TPS può causare un errore al computer del motore.
* Modulo di controllo del motore (ECM): Sebbene meno probabile, un ECM in fallimento potrebbe essere il colpevole. Questo viene di solito diagnosticato per ultimo dopo che altri componenti sono stati controllati.
* Perdite del vuoto: Una perdita significativa del vuoto può interrompere la miscela d'aria/carburante, particolarmente evidente a RPM più elevati.
Passaggi di risoluzione dei problemi:
1. Controlla prima l'ovvio: Inizia con i controlli più facili ed economici. Ispeziona candele e fili per l'usura. Controllare il filtro del carburante per i blocchi (di solito è facilmente accessibile).
2. Ascolta rumori insoliti: La pompa del carburante fa un rumore piagnucoloso? Ci sono suoni di clic o ticchettio insoliti dal motore?
3. Controlla i codici del motore: Utilizzare uno scanner OBD-II per leggere eventuali codici di problema diagnostica (DTC) memorizzati dal computer del motore. Questo può fornire indizi preziosi.
4. Test Pressione del carburante: Un manometro del carburante può misurare la pressione del carburante sulla guida del carburante. La bassa pressione a RPMS più elevata indica una pompa del carburante o un problema di filtro.
5. Diagnosi professionale: Se non ti senti a tuo agio a lavorare sulla tua auto, portalo a un meccanico qualificato per una diagnosi e una riparazione adeguate. Hanno gli strumenti e le competenze per identificare la causa principale in modo più efficiente.
La gamma di 3500-4000 giri / min suggerisce un problema che emerge solo sotto carico, rendendo la consegna del carburante e accentua i principali sospetti. Il controllo sistematico dei componenti sopra elencati è l'approccio migliore per trovare la soluzione. Ricorda prima la sicurezza quando hai lavorato sul veicolo.
