* Adeguamento del regime del motore (doppia frizione): Questa è la tecnica cruciale. Si tratta di abbinare esattamente la velocità di rotazione dell'albero di ingresso (collegato al motore) alla velocità di rotazione dell'albero di uscita (collegato alle ruote) per la marcia che si desidera selezionare. In caso contrario, gli ingranaggi verranno macinati.
1. Premere completamente il pedale della frizione.
2. Portare la leva del cambio in folle.
3. Rilascia completamente il pedale della frizione. Lasciare girare il motore al minimo.
4. Premere di nuovo a fondo il pedale della frizione.
5. Accedere brevemente al motore fino a una velocità adeguata alla marcia che si intende selezionare. Ciò richiede pratica e sensibilità per ottenere il risultato giusto. Dovrai sviluppare un'idea di quale regime del motore corrisponderà meglio alla velocità dell'albero di uscita per la marcia successiva. Troppo alto o troppo basso causerà la macinazione. Di solito è sufficiente un leggero giro.
6. Seleziona la marcia desiderata. Fallo in modo fluido e rapido dopo aver accelerato.
7. Rilascia lentamente il pedale della frizione. Se hai abbinato correttamente le velocità, la marcia dovrebbe innestarsi senza intoppi. Se stride, premere di nuovo immediatamente il pedale della frizione e riprovare.
* Comprendere la sensazione: Ci vuole pratica per avere un'idea della velocità del motore corretta da abbinare. Imparerai a riconoscere quando la marcia sta per innestarsi senza intoppi e quando sta per macinare. Ascolta attentamente il motore e la trasmissione.
* Comando frizione: Il controllo fluido della frizione è fondamentale. Un rilascio a scatti probabilmente comporterà uno stridore anche se la velocità del motore è perfettamente abbinata.
* La pratica rende perfetti: La cosa più importante è la pratica. Inizia in un'area sicura, aperta con traffico minimo ed esercitati a cambiare ripetutamente le marce fino a quando non ne avrai la sensazione.
Perché è necessario?
I cambi sincronizzati utilizzano sincronizzatori per abbinare le velocità delle marce prima dell'innesto, rendendo il cambio molto più semplice e fluido. I cambi non sincronizzati sono privi di questi sincronizzatori, richiedendo al conducente di abbinare manualmente le velocità. Questo è il motivo per cui sono più impegnativi da guidare, soprattutto a basse velocità.
Guidare un cambio non sincronizzato richiede più abilità e coordinazione rispetto a uno sincronizzato. È una tecnica che si impara meglio con la pratica e la pazienza. Se non sei sicuro, è meglio evitare di guidare un veicolo con questo tipo di trasmissione finché non hai ricevuto istruzioni adeguate.
