La manutenzione di routine dell'auto potrebbe essere paragonata all'andare dal medico una volta all'anno per una visita medica annuale, ma quell'analogia è un po' fuorviante. Il motivo è che la manutenzione automatica risolve i problemi sul posto grazie a strumenti diagnostici elettronici e può effettivamente risolverli in negozio.
Un'officina automobilistica in genere ha gli strumenti e il know-how per diagnosticare i problemi del veicolo, risolvere tali problemi e fornire la manutenzione ordinaria in modo che tali problemi non diventino esorbitanti in futuro. Tuttavia, con tutto ciò in cui un garage può aiutarti, ci sono alcuni miti là fuori sul tipo di lavoro che un garage può fare e sulla frequenza con cui dovresti sottoporti alla manutenzione del veicolo.
Mito:i veicoli dovrebbero essere portati fuori dal cancello
I motori più vecchi avevano bisogno di tempo per "riscaldarsi" per ottenere le migliori prestazioni e risparmio di carburante, ma i motori più recenti sono progettati per raggiungere la massima efficienza prima. Starai bene purché non giri febbrilmente il motore nei primi chilometri.
Mito:tutti i garage per auto sono praticamente gli stessi
Sebbene la legge federale dica che puoi portare il tuo veicolo in qualsiasi franchising o officina di riparazione auto senza violare la garanzia, ti consigliamo sicuramente di trovare un'officina con meccanica certificata dal National Institute for Automotive Service Excellence (ASE).
Idealmente, vuoi anche trovare un garage con una reputazione stellare di Better Business Bureau e una buona reputazione tra i clienti. Siti web come Cartalk.com, Angie's List e Consumer Reports hanno strumenti per stimare i costi di riparazione auto e trovare il miglior garage nella tua zona.
Le migliori officine di riparazione auto hanno meccanici formati e certificati per lavorare sulla marca e sul modello del tuo veicolo e che prestano anche attenzione ai bollettini di servizio tecnico del produttore più recenti. Questi bollettini di assistenza tecnica hanno lo scopo di risolvere problemi noti con un particolare modello di una determinata casa automobilistica.
Mito:il carburante con un numero di ottano più elevato è semplicemente migliore
Prima di raggiungere lo speciale a 93 ottani, dovresti sapere che la maggior parte dei veicoli funziona in modo efficiente a 87 o 89 ottani. I carburanti con un numero di ottano più elevato costano di più e prevengono semplicemente i colpi.
Mito:non importa quando fai la manutenzione del veicolo
Proprio come ci sono miti sul posto migliore dove portare il tuo veicolo, ci sono miti sul momento migliore per ottenere la manutenzione dell'auto. Il miglior punto di partenza per la manutenzione ordinaria dell'auto è il manuale del proprietario del veicolo, ma anche i meccanici terranno gli occhi aperti.
Un veicolo è un sistema dinamico:alcune parti si consumano prima di altre a causa della tua esperienza di guida unica. Un sacco di guida stop-and-go può consumare i freni e la trasmissione prima del previsto.
Mito:sostituire le gomme solo quando mancano il 2/32 (1/16)
A molti proprietari di auto viene insegnato a sostituire i pneumatici solo quando il battistrada è sceso al minimo di 1/16 di pollice nella maggior parte delle parti del pneumatico. La ricerca di nuovi pneumatici dovrebbe effettivamente iniziare intorno al 4/32° (1/8°) battistrada rimanente.
Il livello 1/16 è l'usura massima che puoi mettere in sicurezza sugli pneumatici per evitare un potenziale aquaplaning o che le tue gomme non aderiscano su strade scivolose. Che dire della pressione dei pneumatici, però?
Molte persone sembrano pensare che dovrebbero pompare le gomme fino al numero indicato sui fianchi delle loro gomme, ma questo è fondamentalmente il limite superiore. In effetti, è più probabile che la pressione ideale dei pneumatici si trovi sull'adesivo dello stipite della porta o dello sportello del serbatoio del carburante.
Far ruotare e allineare i pneumatici durante la All Around Auto Repair è un modo per individuare i problemi in anticipo e garantire che l'usura del battistrada sia relativamente uniforme su tutti e quattro i pneumatici e su entrambi gli assi.
