CARS.COM — La maggior parte delle principali marche di petrolio commercializza olio motore realizzato appositamente per motori che hanno più di 75.000 miglia di usura, sostenendo che gli additivi aiutano a ridurre l'usura del motore e forniscono benefici anti-invecchiamento. Sono spesso una miscela di oli sintetici e petroliferi e in genere costano almeno un paio di dollari in più per litro rispetto agli oli convenzionali. Ma valgono l'impasto in più?
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Alcuni oli possono essere più utili di altri perché contengono condizionatori che si presume ringiovaniscano le guarnizioni per prevenire o fermare le perdite di olio, un disturbo comune nei motori con un elevato chilometraggio.
Le guarnizioni e le guarnizioni interne diventano fragili e si restringono con l'invecchiamento, consentendo all'olio di filtrare. A volte questo diventa visibile come striature di olio sulle parti inferiori del motore o macchie di olio sul pavimento del garage o sul vialetto. Quando le guarnizioni delle guide delle valvole si consumano, l'olio motore può fuoriuscire nelle camere di combustione e il motore inizierà letteralmente a bruciare olio. Con piccole perdite, il fumo blu dell'olio in fiamme potrebbe non essere visibile dallo scarico, ma il livello dell'olio probabilmente scenderà regolarmente al di sotto del segno di pieno.
I condizionatori di tenuta presenti in alcuni oli motore ad alto chilometraggio possono ridurre o eliminare piccole perdite e infiltrazioni ringiovanendo le guarnizioni alle dimensioni e alla forma originali. Se un motore non brucia o perde olio, o se utilizza, ad esempio, meno di un quarto di gallone su 6.000 miglia circa, il passaggio a un olio ad alto chilometraggio potrebbe non valere il costo aggiuntivo per te.
È davvero un giudizio se dovresti pagare di più per l'olio ad alte prestazioni quando il tuo veicolo ha 100.000 miglia ma utilizza poco o nessun olio motore. L'olio motore ad alto chilometraggio non fa male e potrebbe impedire l'avvio di perdite. La maggior parte dei produttori di veicoli direbbe che è normale che un motore consumi un po' d'olio tra un cambio e l'altro.
Oltre ad avere condizionatori di tenuta, gli oli ad alto chilometraggio di solito vantano più detergenti progettati per ripulire i fanghi all'interno del motore, oltre ad altri additivi destinati a ridurre l'usura delle parti mobili. Ogni olio motore, tuttavia, afferma in modo simile che fa grandi cose all'interno di un motore.
Alcuni meccanici consigliano di passare a un olio più denso (a maggiore viscosità), come l'olio completamente sintetico 10W-30 anziché 5W-20 completamente sintetico, o l'utilizzo di additivi per olio per fermare le perdite. L'olio più denso rende più difficile l'avviamento del motore a basse temperature, riduce la circolazione dell'olio intorno al motore e aumenta la pressione dell'olio, il che significa che ci sarà più pressione cercando di spingere l'olio motore oltre le guarnizioni e le guarnizioni.
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