Il motore V10 alimenta i furgoni, i camper e i camion Super Duty Ford della serie E da oltre 20 anni. Parte della famiglia di motori modulari Ford, ha il maggior numero di cilindri e la cilindrata maggiore a 6,8 litri.
Ora che è stato interrotto, ci sono molti camion Super Duty usati disponibili per l'acquisto. Per aiutarti a decidere se andare con il V10 o scegliere un propulsore alternativo, abbiamo preparato questa guida che rivelerà la longevità del motore.
Il motore modulare V10 può durare per decenni e attraversare facilmente 250.000 - 300.000 miglia. Il segreto della sua affidabilità è il design semplice, la bassa potenza erogata e l'applicazione nei veicoli da lavoro.
Il V10 di Ford non è privo di inconvenienti, ma in termini di affidabilità è uno dei migliori motori a benzina mai realizzati.
Per prima cosa, diamo un'occhiata all'applicazione:il V10 è installato nei più grandi camion Super Duty, furgoni e autobus della serie E. Questi veicoli devono essere estremamente affidabili e attraversare decine di migliaia di miglia all'anno, la maggior parte delle quali sarà caricata da passeggeri o merci.
Il segno di 200.000 miglia viene spesso utilizzato per fissare il limite per il V10, ma non sono d'accordo con questa valutazione. I veicoli con motore V10 vengono acquistati come investimento lavorativo piuttosto che come autovettura, quindi devono durare a lungo.
I bassi costi di manutenzione consentono ai proprietari di mantenere questi veicoli per un periodo di tempo più lungo e di attraversare facilmente 250.000 - 300.000 miglia. Molti proprietari hanno riferito di aver percorso più di 300.000 miglia senza problemi significativi, un'autonomia riservata a motori diesel ben costruiti, non a un V10 a benzina.
Il segreto della longevità del V10 è nel suo design:il motore ha una configurazione SOHC a 2 o 3 valvole, nessun compressore o turbocompressore e, sebbene fornisca molta coppia, la sua potenza è molto bassa per un motore da 6,8 litri.
La potenza di 288-362 cavalli è generata attraverso una compressione di appena 9,2:1, il che significa che il V10 è sottoposto a uno stress minimo durante la corsa. L'enorme spostamento aiuta a spostare facilmente autocarri pesanti, furgoni e persino autobus.
In questa applicazione, il motore funziona raramente a freddo, il che è anche un fattore importante da considerare.
Direi che questo V10 può durare indefinitamente fintanto che viene regolarmente mantenuto e curato. Dopo 300.000 miglia, puoi iniziare a pensare a una ricostruzione, ma è possibile che il motore percorra altre 100.000 miglia senza problemi.
Tutto sommato, il V10 è un motore quasi antiproiettile. Dire che dipende dalla manutenzione non sarebbe sbagliato, ma se prevedi che un motore percorre centinaia di migliaia di miglia, devi tenere sotto controllo la manutenzione.
Dalla mia ricerca, ho riscontrato solo due problemi con il V10, quindi ho deciso di includere anche due inconvenienti per arrotondare tutti gli aspetti negativi.
Tutti i proprietari dei camion Ford V10 concordano su una cosa:se sei preoccupato per il risparmio di carburante, non guidare un V10. Il motore è estremamente assetato e può fare solo 15 miglia al gallone sull'autostrada e 10-13 MPG in città. Il traino riduce ulteriormente il risparmio di carburante, fino a 8-10 MPG.
Considerando l'applicazione, è previsto un elevato consumo di carburante, ma dovresti tenere a mente i numeri, considera i camion più piccoli se sono in grado di portare a termine il lavoro.
OBD sta per On-Board Diagnostics che si basa sul computer del veicolo per fornire informazioni su problemi e guasti dei componenti. I precedenti camion Super Duty con motore V10 non hanno la diagnostica OBD-II, rendendo più difficile identificare i problemi.
Data la semplicità del V10, non sono necessarie diagnostiche dettagliate, ma renderebbero l'identificazione dei problemi molto più conveniente, soprattutto con i sistemi ausiliari.
Gli unici problemi relativi al motore con il V10 hanno a che fare con le candele. Le teste in alluminio dei motori prodotti prima del 2008 soffrivano di filettature delle candele strappate, mancanti e generalmente difettose. Considerando che questo problema si è verificato su motori che ora hanno almeno 14 anni, è probabile che il problema sia stato risolto nel frattempo.
Lo scoppio della candela potrebbe essere causato da quanto sopra, ma anche da candele non correttamente serrate. Questo è un problema noto e richiede solo un'attenta installazione delle nuove spine. L'ultimo problema con le candele ha a che fare con le incrostazioni.
L'incrostazione provoca il grippaggio del filo e rende molto difficile rimuovere le candele senza romperle.
Il collettore di scarico è imbullonato al blocco motore con una serie di bulloni. Nel caso del motore V10, questi bulloni non sono adatti al lavoro, si arrugginiscono e creano una perdita di scarico. Risolvere il problema non dovrebbe essere difficile, poiché tutto ciò di cui hai bisogno è un nuovo set di bulloni e una chiave dinamometrica per fissarli in posizione.
Il principale punto di forza del motore V10 è l'affidabilità che deriva dal design semplice. Sì, consuma molto carburante, ma il suo design robusto consente di risparmiare un sacco di soldi che andrebbero sui pezzi di ricambio e sulla manutenzione più frequente.
Dobbiamo anche considerare il tipo di proprietario che acquisterebbe un camion Super Duty o un furgone:questi clienti hanno bisogno di un veicolo estremamente affidabile poiché rimanere bloccati sulla strada non è un'opzione. Avere un veicolo da lavoro in grado di percorrere 300.000 miglia solo con una manutenzione regolare è un fattore che vale la pena considerare.
Il V10 ha una cilindrata di 6,8 litri, più precisamente 412,5 pollici cubi, e ha lo stesso alesaggio e corsa del V8 da 5,4 litri, il che non sorprende considerando che è costruito su una piattaforma modulare.
Il leggendario motore 7.5 V8 (460) è stato prodotto dal 1972 al 1997 ma aveva un disperato bisogno di una sostituzione.
Il V10 a 2 valvole ha preso il suo posto come motore di grossa cilindrata e ha avuto una produzione di successo dal 1997 al 2005, facendosi strada nei furgoni E250-450, nei camper F53, nei camioncini Ford Excursion e F250-F550.
| Applicazione | Anni di produzione | Potenza in uscita |
| Furgoni Ford E250-E450 F53 Camper | 1997-2004 | 305 cavalli 420 Nm di coppia |
| Autocarri Ford F250-F550 F53 Camper | 1999-2004 | 310 cavalli 425 Nm di coppia |
| Escursione Ford | 2000-2005 | 310 cavalli 425 Nm di coppia |
| Ford E350 e E450 | 2005-2019 | 305 cavalli 420 Nm di coppia |
Il motore V10 non VCT a 3 valvole aggiornato offriva maggiori prestazioni e un migliore risparmio di carburante. Ha preso il posto del 2 valvole nel 2005 ed è stato prodotto fino al 2019, alimentando camion Ford Super Duty, telaio smontato F53 e F59, nonché autobus New Flyer e Blue Bird Vision.
È stato offerto in diverse configurazioni di potenza, da 288 cavalli fino a 362 cavalli nella versione più potente.
| Applicazione | Anni di produzione | Potenza in uscita |
| Ford Super Duty | 2005-2010 | 362 cavalli 457 Nm di coppia |
| Ford F450-F550 Chassis Cab | 2005-2019 | 288 cavalli 424 Nm di coppia |
| Telaio smontato F53 e F59 | 2005-2019 | 320 cavalli 460 Nm di coppia |
| F-650 e F-750 Super Duty | 2012-2019 | 320 cavalli 460 Nm di coppia |
| Blue Bird Vision | 2011-2021 | 362 cavalli 457 Nm di coppia |
| Nuovo volantino | 2004-2013 | 305 cavalli 390 Nm di coppia |
Nonostante sia in produzione da 23 anni, il motore Ford V10 è rimasto invariato, con le modifiche alle valvole e le diverse configurazioni di potenza che sono gli unici fattori di differenziazione. La tabella seguente mostra le specifiche del motore nella sua configurazione a 3 valvole più potente.
| Digita | Specifiche |
| Spostamento | 6,8 litri |
| Aspirazione | Aspirato naturalmente |
| Configurazione | Forma a V, 10 cilindri |
| Orientamento | longitudinale |
| Albero a camme | SOHC |
| Testa cilindro | alluminio |
| Blocco cilindri | Ghisa |
| Trasmissione albero a camme | Catena |
Considerando ciò per cui è progettato, il V10 è un motore eccellente. Sì, consuma molto carburante, ma è quasi perfetto in termini di affidabilità e longevità.
L'economia ha molto a che fare con il peso del veicolo che il motore dovrebbe alimentare. Il miglior risparmio di carburante che puoi aspettarti da un camion Super Duty è 16 MPG sull'autostrada, ma qualsiasi cosa al di sopra di 10 MPG non è male. Con un pieno carico o un rimorchio, il chilometraggio del gas scende al di sotto di 10 MPG.
I problemi con la candela e il bullone del collettore di scarico sono gli unici veri problemi con il V10, ma il motivo per cui alla gente non piace è il cattivo risparmio di carburante. Tuttavia, coloro che sanno a cosa serve questo motore non hanno problemi ad alimentarlo.
Tecnicamente, il V10 è ancora in circolazione poiché è equipaggiato negli scuolabus Blue Bird Vision, ma non sono sicuro se l'azienda abbia uno stock di questi motori o se siano ancora in produzione. Per quanto riguarda i veicoli commerciali, sia gli autocarri della serie F che i furgoni della serie E hanno smesso di utilizzare il motore V10 nel 2019.
Il camper Ford ottiene tra 6 e 10 MPG se equipaggiato con il motore V10. Il chilometraggio del gas può sembrare pessimo, ma questo è previsto da un motore a benzina di grande cilindrata. Il diesel fa meglio in questa applicazione, raggiungendo fino a 14 MPG.
Il motore V10 genera molta coppia, con una potenza media di 425 lb-ft. La produzione più alta di 460 libbre-piedi è riservata ai camion Ford Super Duty.
Il V10 modulare Ford genera al massimo 362 cavalli, che è bassa considerando la cilindrata. Combinato con il peso del veicolo che dovrebbe alimentare, il motore è quasi veloce. In base alla progettazione, non ha lo scopo di stabilire record di velocità o accelerazione massima, quindi non aspettarti prestazioni elevate.
Il V10 di Ford è uno dei motori più affidabili che puoi trovare su un camion o un furgone per impieghi gravosi, ma ha un elevato consumo di carburante. Se sei pronto a riempirlo e mantenerlo regolarmente, questo V10 non ti deluderà per anni, se non decenni.
