La frizione della ventola è responsabile del trasferimento della potenza dalla cinghia di trasmissione o dalla puleggia della pompa dell'acqua alla ventola, ma dovrebbe girare liberamente a freddo?
La frizione viscosa della ventola, con una certa resistenza, girerà liberamente quando è fredda. Puoi vederne un esempio in questo video.
L'intera costruzione della ventola del radiatore è davvero geniale, dal sistema autonomo all'attivazione automatica della ventola. Questo articolo spiegherà in dettaglio come funziona il sistema e quali sono le moderne alternative al sistema di ventilazione con frizione.
La frizione meccanica della ventola, nota anche come frizione viscosa della ventola o semplicemente Visco, è un sistema brillante che fornisce potenza su richiesta alla ventola del radiatore attraverso un sistema autonomo.
La ventola e la frizione sono fuse nella metà anteriore del sistema. La seconda metà rappresenta la parte motrice che gira con la pompa dell'acqua o su una puleggia della cinghia di trasmissione, a seconda del sistema.
Le due metà si incontrano nel mezzo ma non entrano mai in contatto diretto, quindi non c'è usura per attrito.
La sezione di trasmissione ruota su due lati a pettine della piastra, mentre la sezione della frizione ha la stessa forma a pettine, ma sfalsata in modo che i due siano molto vicini l'uno all'altro, ma non a contatto. Questi sono chiamati le piastre di taglio.
La parte anteriore dell'alloggiamento della frizione ha una piastra bimetallica arrotolata a spirale. È sensibile al calore e si espande con il calore, rilasciando la valvola per il flusso del fluido viscoso silicato dall'alloggiamento della frizione e nelle piastre di taglio attraverso la forza centrifuga.
Il fluido denso crea attrito tra le due metà e la potenza dalla parte motrice viene trasferita alla parte frizione, che muove la ventola.
Quando la temperatura ambiente scende, la piastra bimetallica si ritrae, chiudendo la valvola di rilascio, e il fluido viscoso ritorna nella scatola della frizione, che disconnette le due metà.
Ciò che rende brillante il sistema è che è completamente autonomo. Non è necessario un termostato o un'unità controllata da computer, poiché la piastra bimetallica innesta e disinserisce la ventola secondo necessità.
Quando la frizione è fredda, il liquido viscoso è contenuto all'interno dell'alloggiamento, quindi non esiste alcun collegamento fisico tra la frizione e la puleggia che fornisce alimentazione alla parte di trasmissione.
La ventola può essere fatta girare, ma c'è una dose di resistenza che impedisce al flusso d'aria di far girare la ventola da solo e causare un raffreddamento non necessario, quindi tecnicamente la frizione della ventola non gira liberamente.
Il seguente video fa un ottimo lavoro illustrando visivamente come funziona l'intero sistema:
Il surriscaldamento del motore è un segno evidente che c'è qualcosa che non va nel sistema di raffreddamento, che può essere, ma non è limitato al guasto della frizione della ventola.
Il modo più semplice per identificare se la causa è la frizione della ventola è guidare il veicolo in una calda giornata estiva fino a quando l'indicatore della temperatura non raggiunge la posizione ottimale. Quindi, continua a guidare monitorando l'indicatore.
Quando la temperatura sale oltre il limite normale, parcheggiare in sicurezza e lasciare l'auto al minimo. Apri il cofano e controlla se la ventola gira:se hai già riscontrato un surriscaldamento e la ventola non gira, è un chiaro segno che la frizione della ventola è guasta.
La frizione meccanica dipende dal fluido viscoso per creare attrito tra le due metà e alimentare la parte della ventola dell'unità. Tuttavia, quando la piastra bimetallica si guasta, potrebbe chiudersi e aprirsi in modo casuale, provocando l'attivazione intermittente della ventola e lo scivolamento per mancanza di liquido.
Il problema può essere accompagnato da una varietà di rumori insoliti, il più evidente è il suono evidente della ventola che si avvia e rallenta. La sostituzione della frizione della ventola è l'unica soluzione al problema.
Proprio come è probabile che distribuisca il fluido viscoso in modo intermittente, anche la frizione può rimanere bloccata in posizione aperta, creando un collegamento permanente tra il radiatore e il motore. Identificare questo problema è facile:lascia raffreddare il motore, quindi avvialo.
Se la ventola inizia a girare immediatamente, la frizione si è rotta in posizione aperta. Il problema è accompagnato da un forte rumore, poiché la ventola e il motore girano allo stesso numero di giri.
Quando la frizione è fredda, la ventola può essere spostata a mano, ma non può essere avviata. C'è abbastanza resistenza nel sistema per permetterti di muovere la ventola, ma evita che si muova verso l'alto quando viene colpita dalla pressione dell'aria.
Se riesci a far girare la ventola senza sforzo e continua a girare senza rallentare rapidamente, è un segno che la frizione della ventola si è guastata e deve essere ispezionata e sostituita.
L'efficienza degli elettromotori è cresciuta notevolmente nel tempo e, a un certo punto, gli ingegneri hanno deciso di incorporarli per alimentare la ventola del radiatore.
Il principio di funzionamento è semplice:il motore elettrico riceve energia dall'alternatore e la utilizza per far girare la ventola o due ventole affiancate che si trovano in molti veicoli.
Poiché l'elettroventilatore non è fisicamente legato alla posizione della pompa dell'acqua o della cinghia di trasmissione, può essere posizionato in una posizione migliore dove occupa meno spazio e rende il veicolo più compatto.
Inoltre, la ventola elettrica potrebbe continuare a funzionare anche dopo aver spento il motore, poiché la ECU continua a inviare il segnale che il liquido di raffreddamento è troppo caldo.
Questa è una misura preventiva che semplicemente non è disponibile sulla ventola azionata meccanicamente, poiché utilizza la potenza prodotta dall'albero motore.
La sostituzione della frizione della ventola non è un compito facile e richiede molto lavoro fisico per scollegare la parte vecchia. Gli unici strumenti specializzati necessari sono i dispositivi di rimozione della frizione della ventola, ma se riesci a farla franca con una soluzione fai-da-te, provaci.
Il costo della manodopera del meccanico sarà di almeno $ 100, quindi investire nel tuo set di strumenti non sarà solo più economico a breve termine, ma anche di più a lungo termine, man mano che crei il tuo inventario.
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Troverai molte risposte contrastanti a questa domanda e variano principalmente a causa delle differenze nei veicoli. Per alcuni, la ventola non dovrebbe girare più di 5 rotazioni, altri dicono 3 e un terzo gruppo dice che non dovrebbe girare affatto.
Dipende davvero dal tuo veicolo e non dovresti preoccuparti troppo di soddisfare esattamente questi standard. Se la ventola è così rigida che non puoi spostarla affatto, non è una buona cosa.
Lo stesso vale per un ventilatore che gira come un ventilatore domestico, senza alcuna resistenza. Per quanto riguarda tutto il resto, consideralo accettabile.
La molla bimetallica è impostata per espandersi a circa 170° F e ridurre la temperatura di circa 20° F prima di disimpegnarsi. Una ventola non dovrebbe essere sempre in funzione, né rimanere ferma quando l'indicatore della temperatura del cruscotto inizia a salire.
Non penso che tu possa serrare eccessivamente la frizione della ventola durante l'installazione. The two parts are met together through metal-on-metal contact, and the clutch is self-tightening to ensure the fan doesn’t come off.
If the fan doesn’t engage when the system needs it, the excess temperature could cause the engine to overheat. A fan clutch can break in the closed position and fail to deliver the viscous fluid to the sheer plates.
Without the fluids, the plates cannot create friction to move the clutch and the fan.
A radiator fan with a clutch activates automatically, meaning that it only needs enough temperature to connect with the driveshaft and spin. The fan with an electric motor takes the information from the ECU and activates when it’s required.
The clutch fan is connected to the clutch by a series of bolts. The problem is access – in theory, you could reach the bolts, unscrew the fan and install a new one in its place, without taking off the fan &clutch unit.
However, you’re likely going to be constricted in access because the radiator is centimeters away from the fan housing. The only viable solution, in this case, is to disconnect the fan clutch as described in the how-to above.
Driving without a fan clutch means you’re effectively driving without the radiator fan. The fan does more than you may think and is an important part in reducing the temperature of the engine.
You can get away with driving without a fan clutch in colder weather and winter in particular, when it’s unlikely for the engine to ever go beyond its normal operating temperature. Don’t do the same when the weather turns nice, as your vehicle may overheat.
The radiator fan with a viscous clutch has no ties to the thermostat and will activate when the temperature inside the engine bay becomes high enough for the clutch to engage.
A fan operated by an electric motor relies on the information from the ECU, so if the ECU receives false information from the thermostat, it may also lead to the fan not engaging.
The fan should never be engaged when cold. If it won’t move at all, it means the clutch failed in the open position and has created a solid connection between the drive and the fan. This will cause the fan to spin at all times and match the RPM of the engine, accompanied by loud noise.
When the clutch is hot, it should engage with the drive portion and become immovable by hand. If your clutch is spinning freely when the engine is hot, that means that the clutch failed in the closed position.
The viscous fan clutch is a surprisingly interesting piece of engineering. It’s a self-contained unit that allows the fan to spin freely (with some resistance) when cold and merges with the drive portion when hot to power the fan through a frictionless system.
We’ve gone through all the symptoms of a bad fan clutch and the steps to replace it, so if you’ve read the entire article you should know all there is to it when it comes to the viscous fan clutch operation!
