La gestione dei problemi del motore

Il guasto improvviso del motore durante la guida è immediatamente evidente, ma molti problemi al motore si manifestano in modi meno drammatici. Se conosci i segnali, puoi agire tempestivamente, il che spesso può evitare costose fatture di riparazione.

Cinghie di trasmissione di emergenza

Dovresti portare sempre con te una cinghia di trasmissione del generatore di scorta, ma se non la indossi una cintura di emergenza dovrebbe essere adeguata per portarti a casa. Esistono due tipi principali:una versione con anello elastico che si adatta a quasi tutti i layout e dimensioni della puleggia e una versione che deve essere tagliata a misura e giuntata insieme. Entrambi i tipi di cinghia si adattano meglio solo alle pulegge dell'albero motore e della pompa dell'acqua, il che significa che l'alternatore non sarà azionato. Questo non dovrebbe essere un problema fintanto che si utilizzano apparecchiature elettriche con parsimonia perché la bobina di accensione non consuma molta potenza. Anche con i fari accesi, dovresti essere in grado di guidare per 30 km circa prima che la batteria si scarichi.

Avvertenze

I segnali più evidenti che qualcosa non va sono forniti dagli indicatori e dalle spie sul cruscotto. Se i contatori diventano rossi o fuori scala, o le spie si accendono, è lecito ritenere che qualcosa non va nel motore, poiché i guasti agli strumenti non sono così comuni.

Se l'indicatore della temperatura fornisce una lettura molto alta, il motore si sta surriscaldando. Accendere il riscaldatore questo aiuterà a raffreddare il motore. Se il riscaldatore emette solo aria fredda, è probabile che il motore abbia perso molta acqua e dovresti fermarti per indagare.

Una temperatura del motore elevata e in aumento, unita a una spia di accensione accesa, significa che la cinghia di trasmissione del generatore si è rotta o si è staccata o sta scivolando gravemente. La temperatura continuerà ad aumentare lentamente, quindi dovresti fermarti e spegnere il motore prima che diventi troppo caldo.

Se la spia della pressione dell'olio si accende, spegnere il motore il più rapidamente possibile, altrimenti si verificheranno gravi danni.

Non ignorare una mancata accensione persistente nella speranza che si risolva. La causa potrebbe essere semplice, ad esempio un cavo della candela che cade, ma se una cattiva accensione è accoppiata a un aumento della temperatura del motore, uno dei tubi del sistema di raffreddamento potrebbe essersi scollegato o aver sviluppato una perdita e ha spruzzato il liquido di raffreddamento del motore sul sistema di accensione .

Il rumore extra improvviso dello scarico di solito indica un silenziatore forato, sebbene possa essere causato da uno dei giunti nel sistema di separazione:non è pericoloso a meno che non sciolga il sottoguarnizione dell'auto e crei un rischio di incendio.

Cosa potrebbe esserci di sbagliato

Lead HT Livello del liquido di raffreddamento Pressione dell'olio Scarico Fumo Acqua dallo scarico

Indagini

Le gravi perdite di olio o liquido di raffreddamento saranno evidenti dalla pozza sotto il motore non appena esci dall'auto.

Se l'olio perde, controllare dove è avvitato il filtro dell'olio e dove la coppa si unisce al motore. Se il livello dell'olio è sceso così tanto da non registrarsi sull'astina di livello, queste sono probabili cause della perdita di pressione dell'olio.

L'olio che fuoriesce da una parte del sistema di scarico provoca fumo. Il fumo non è grave, ma potrebbe esserlo la perdita che lo ha causato.

Se hai una perdita di refrigerante, scopri da dove proviene - se non ci sono perdite evidenti, tira tutti i collegamenti dei tubi per assicurarti che siano ben stretti. Se il livello del liquido di raffreddamento è normale ma hai avuto problemi di surriscaldamento, controlla se la cinghia di trasmissione del generatore è intatta. Ti accorgi che è appena caduto, ma se hai sentito un botto prima che la temperatura del motore aumentasse probabilmente lo troverai rotto.

A meno che non trovi un giunto di scarico ovviamente rotto, controlla lo scarico tenendo uno straccio sopra l'estremità del tubo. Se il motore continua a funzionare, ma il rumore proviene da un punto diverso, la perdita è all'origine del nuovo rumore.

Rimozione di un tappo del radiatore

Supporti motore

I supporti del motore rotti possono causare colpi e rumori gracchianti. Esistono due tipi principali di montaggio, quelli posizionati centralmente vicino alla parte inferiore del blocco e quelli più in alto del blocco che si montano sul . ali interne o elementi del telaio.

Se si è rotto solo un supporto, fissalo se puoi:di solito è sicuro continuare se guidi lentamente.

Riparazioni

Se c'è una grave perdita d'olio dalla coppa al giunto del motore, non puoi fare altro che rimuovere la coppa e montare una nuova guarnizione. Ma questo non è spesso pratico sul ciglio della strada.

Se fuoriesce olio dal filtro dell'olio, prova ad avvitarlo un po' più forte. Eventuali perdite sono probabilmente dovute alla fuoriuscita dell'anello di tenuta. Finché la perdita non è grave e il motore genera pressione dell'olio quando il livello è corretto, puoi continuare il tuo viaggio purché ti fermi frequentemente per rabboccare il livello.

Lo stesso vale per un sistema di raffreddamento che perde, ma prova prima a stringere le fascette stringitubo e a tappare le perdite. Se l'acqua perde dal riscaldatore o dalle sue tubazioni, di solito è possibile collegare i raccordi di ingresso e uscita del riscaldatore del motore insieme al tubo del riscaldatore non danneggiato per isolare la fonte di perdita.

Ricollegare i cavi della spina allentati per far funzionare di nuovo il motore su tutti i cilindri:se il cavo si è staccato dal tappo dell'HT, rimuovere il tappo in modo da poterlo riavvitare.