È opinione comune che i pneumatici influenzino la manovrabilità complessiva del veicolo. Laddove i pneumatici da strada sono ideali per l'uso quotidiano, i pneumatici da corsa sono progettati per situazioni specifiche. L'uso di pneumatici da corsa al posto di pneumatici da strada può essere pericoloso e talvolta può portare a problemi legali in quanto non sono omologati per le strade. Pertanto, sapere se i pneumatici delle auto da corsa sono migliori o quelli convenzionali quando si cambiano i pneumatici dell'auto è fondamentale.
Diamo un'occhiata agli pneumatici da corsa rispetto agli pneumatici da strada e comprendiamo quali differenze chiave li rendono adatti a casi specifici.
Per comprendere le differenze tra pneumatici da corsa e pneumatici normali, abbiamo approfondito il design, le specifiche e l'utilizzo degli pneumatici. In alternativa, questo ti aiuterà anche a capire perché la manutenzione degli pneumatici è necessaria per una guida più sicura.
I fili dei pneumatici sono probabilmente la differenza fondamentale tra pneumatici da corsa o da strada. Pneumatici da corsa con pochi o nessun filo. Ciò aumenta l'aderenza dei pneumatici alla pista grazie alla maggiore superficie di contatto con la strada.
Sfortunatamente, i pneumatici senza filettatura sono pensati per condizioni asciutte e non si comportano bene in condizioni di bagnato. Guidare con pneumatici da corsa su strade bagnate è potenzialmente pericoloso in quanto porta all'aquaplaning.
L'aquaplaning si riferisce alla formazione di uno strato d'acqua tra i pneumatici e la strada durante la guida ad alta velocità. Poiché i pneumatici perdono il contatto con la strada, il conducente non è in grado di gestire correttamente il veicolo a causa della mancanza di risposta dello sterzo.
Questo è il motivo per cui i pneumatici filettati sono preferiti per la guida su strade cittadine in quanto offrono una migliore trazione in condizioni scivolose.
Laddove i pneumatici da strada possono durare fino a 15000 km, i pneumatici da corsa hanno una durata inferiore da 60 a 120 km. Cioè intorno a una singola gara. Poiché i pneumatici da corsa sono progettati per le prestazioni e la velocità piuttosto che per la durata, la gomma si consuma rapidamente. Per lo stesso motivo, le auto da corsa come la F-1 spesso subiscono il cambio delle gomme durante il pit stop.
I pneumatici da corsa sono generalmente larghi, alti, leggeri e rigidi per sopportare un carico aerodinamico maggiore rispetto ai pneumatici da strada. Poiché i pneumatici da strada non devono sopportare una tale forza durante la guida su strade cittadine, non sono progettati per sopportare un carico significativo.
Durante una gara ad alta velocità, i pneumatici da corsa sperimenteranno un calore immenso a causa del costante strozzamento. Tali pneumatici sono progettati per tollerare temperature elevate e prevenire variazioni della pressione dei pneumatici. Anche se le gare durano poco, a differenza delle gomme da strada, le gomme da corsa non si bruciano.
I pneumatici standard sono realizzati con materiali elastomerici, ovvero solidi simili alla gomma con proprietà elastiche. Quando si tratta di pneumatici da corsa, la composizione del materiale varia a seconda del tipo di pista e di gara. Ad esempio, le gare di drifting, drag racing e road racing avranno requisiti diversi.
Questo è il caso di eventi di gara popolari come Formula Uno, NASCAR e MotoGP. Pertanto, gli pneumatici da gara sono progettati per condizioni di pista, temperatura e carico specifici.
L'aria compressa è comune nella maggior parte dei pneumatici poiché è gratuita, facile da trovare e ampiamente utilizzata. Sebbene l'azoto possa essere utilizzato sia negli pneumatici da strada che da corsa, è più preferibile per gli pneumatici da corsa a causa di un ulteriore vantaggio.
Le molecole di azoto sono più grandi e più lente dell'aria compressa. In caso di danni al pneumatico, l'azoto non fuoriesce dal pneumatico alla stessa velocità delle molecole. Quindi i pneumatici sono in grado di mantenere la pressione per un periodo di tempo più lungo. Questo è utile durante le gare ad alta velocità in cui la pressione dei pneumatici è fondamentale per prestazioni ottimali.
I pneumatici sportivi senza filettatura, indicati come pneumatici slick, sono generalmente illegali per l'uso su strada. Alcuni pneumatici sportivi sono dotati di filettature e scanalature, che di solito sono inferiori rispetto ai pneumatici da strada. Tali pneumatici si trovano nella zona grigia in termini di legalità.
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I pneumatici da corsa sono specificamente progettati per prestazioni e pista particolare. Anche il materiale per le gomme da corsa è una combinazione di diverse gomme. Di conseguenza, tendono ad essere più costosi dei normali pneumatici.
La differenza fondamentale tra pneumatici da pista e da strada è nell'applicazione. Laddove i pneumatici da strada sono pensati per la longevità e l'uso estensivo, i pneumatici da corsa si concentrano solo sulle prestazioni ultra in pista.
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