Oscillazione della velocità della motocicletta, schiaffo del serbatoio e scuotimento della testa della motocicletta. Questi sono alcuni termini spaventosi che significano esattamente la stessa cosa.
Se hai sperimentato il tank slapper, sai quanto ti senti impotente quando il tuo manubrio oscilla così velocemente che non riesci nemmeno a trattenerli.
Tank slapper è il termine gergale usato per spiegare la rapida oscillazione laterale del manubrio. Gli schiaffi sui carri armati vengono generalmente avviati quando la ruota anteriore viene sollevata da terra, durante l'accelerazione, quando si colpisce una buca o durante un'impennata.
Quando la ruota anteriore atterra di nuovo sulla strada in un angolo, la ruota ha la tendenza a tornare in linea retta. A volte torna in linea e tutto va bene, ma a volte la forza di raddrizzare le forche è così forte che supera la linea retta e atterra dall'altra parte.
Questa oscillazione simile a un pendolo continua quindi ad andare ad altissima frequenza. L'oscillazione della motocicletta ad alta velocità può essere molto pericolosa. E il tank slapper si verifica principalmente ad alte velocità.
Tutto questo accade così velocemente che coglie di sorpresa il ciclista e c'è pochissimo tempo per capire e reagire alla situazione.
Quindi cosa dovresti fare, se incontri mai un'oscillazione della velocità? Come recuperare dallo schiaffo del carro armato? Internet è pieno di opinioni diverse su questo argomento. Anche i motociclisti professionisti non sono in grado di spiegarlo accuratamente e la maggior parte di loro in questo caso si basa sul proprio istinto.
Alcuni dicono di bloccare l'acceleratore e spegnerlo
Alcuni dicono di chiudere l'acceleratore
Alcuni dicono di frenare, altri dicono di lasciarli in pace
Alcuni dicono di afferrare il serbatoio tra le cosce e piegarsi in avanti
Alcuni dicono di allentare la presa dal manubrio e sedersi dritti per spostare il peso nella parte posteriore.
Scommetto che sei confuso, quindi lasciami condividere la mia esperienza con Tank Slapper e come ne sono uscito.
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È successo sulla mia prima moto sportiva, durante il primo mese di proprietà, e sì, la moto non era nella migliore salute meccanica. Aveva una guarnizione della forcella rotta e lo stelo della forcella destro era coperto di liquido per sospensioni.
E sì, io inesperto stavo spingendo troppo forte sulla strada pubblica.
Come puoi vedere, tutte le carte erano contro di me.
It was a chilly Sunday morning, I and my friends went to a secluded road to pop wheelies and take some cool shots. Dumb move I know.
As we were leaving out, I saw the open stretch of road and pinned the throttle…first gear…redline…second gear….redline…third gear..and BOOM TANK fu*!ing slapper. That moment you know you F’ed up.
I had no idea what happen. Back then, I didn’t even knew what tank slapper was. But thankfully, I got out of it.
Cosa ho fatto? As the handlebars started shaking furiously, based on my instinct I left them to do its thing and sat straight. And thankfully it ended quickly.
When handlebars are oscillating furiously, you anyways can’t keep the throttle shut or fully open. Getting hands away from brake and throttle ensures that the bike remains predictable. In a few seconds, the bike should be stable again and the front wheel has the tendency to stay inline
I was lucky that I had a long straight empty stretch of road when that happened. I could have happened on the canyons, or behind some vehicle.
So, I’d say that the best thing to do it to loosen the grip and shift your weight to the rear.
It is scary stuff therefore, it’s best to take preventative measure and not having to deal with motorcycle speed wobble. Earlier I talked about importance of good vision on a motorcycle
Motorcycle Maintenance: As in my case, most of the tank slapper happen due to poor motorcycle maintenance.
Make sure your tire pressures are right, forks are not leaking, wheels are properly balanced and aligned, and the head bearings of your motorcycle is good. Basic tools to keep while riding
Apart from this, your suspension should be properly adjusted to your weight and riding style. If the rebound of fork is too fast, the front wheel will feel bouncy.
Right Riding Posture: A lot of new riders have very poor riding posture. They take little support by holding the tank with their knees, put all their weight on the handlebars and hold it tightly.
There’s always a little bit of push or pull on either side of handlebars, and when tank slapper happens you only magnify it by holding it tight and not letting it settle down. Remember:the front wheel’s natural tendency is to go straight.
Watch this video to get the right riding posture, It’s very crucial:
Steering Damper: This is a piece of equipment that comes fitted with all modern sportbike. But still, most of the naked motorcycles, cruisers and old sportbikes like R6 don’t have it.
A steering damper is basically a small hydraulic shock that “dampens” the steering. It adds resistance to steering and it makes the steering feel a bit heavy.
Some manufacturer’s like Honda prefer electronic steering stabilizers instead of hydraulic. Benefit? the damper adds less resistance at low speeds so it’s easier to manoeuvre but it weights up as the speed increases.
I hope I was able to enlighten you a little bit about this less talked about topic. Rider safety begins by taking initiative and learning all aspect of motorcycle riding. Interestingly as you focus on being a safe rider, you’ll also become faster on a racetrack. If you liked reading this, do share it with your riding buddies. Listen what Dave Moss has to say about motorcycle headshake:
One might also wreck the motorcycle due to another motorist. For that, you’ll need a motorcycle accident lawyer.
Read my review of Healtech Motorcycle Quickshifter
