L'UE potrebbe ridurre l'inquinamento da carbonio degli autocarri di oltre un quinto (22%) in un decennio richiedendo alle sue principali città di disporre di infrastrutture di ricarica per autocarri elettrici. Questo secondo un'analisi dei dati sui flussi di camion che identifica 173 città e aree urbane [1] in cui sono necessari caricatori nel 2030 per mettere il trasporto merci su strada in Europa su un percorso verso emissioni zero. Transport &Environment (T&E) ha affermato che il prossimo anno l'UE dovrebbe fissare obiettivi ambiziosi per i caricabatterie per camion elettrici.
L'analisi rileva che i 40.000 caricabatterie nei centri di distribuzione e nei luoghi pubblici richiederebbero un investimento di 28 miliardi di euro in 10 anni, o in media 2,8 miliardi di euro all'anno. Attualmente nell'UE vengono spesi 100 miliardi di euro ogni anno per le infrastrutture stradali.
Lucien Mathieu, analista dei trasporti e della mobilità elettrica presso T&E, ha dichiarato: "I camion elettrici sono puliti, più economici da gestire e disponibili oggi. Ma la mancanza di una strategia di tariffazione europea e l'offerta deludente dei produttori di autocarri europei sta frenando il mercato. L'UE deve fissare obiettivi ambiziosi per il lancio delle infrastrutture e lasciare che la flotta di autocarri in Europa sia priva di emissioni."
Fornire questi caricatori servirà mezzo milione di camion elettrici e consentirà al 43% dei viaggi in camion dell'UE di essere privo di emissioni entro il 2030, mostra l'analisi. Città e paesi trarrebbero vantaggio da veicoli puliti e silenziosi che effettuano consegne a domicilio e riforniscono supermercati.
T&E ha affermato che la revisione del prossimo anno della direttiva sulle infrastrutture dei combustibili alternativi (AFID) dovrebbe concentrarsi solo sull'elettricità e sulle infrastrutture per l'idrogeno verde per essere coerente con le ambizioni climatiche del Green Deal dell'UE. Le infrastrutture per il rifornimento di autocarri a gas, che possono essere fino a cinque volte peggiori per l'inquinamento atmosferico rispetto al diesel e non offrono alcun percorso per la decarbonizzazione, dovrebbero essere escluse dalla legge e quindi anche squalificate dal ricevere finanziamenti dell'UE. Nel 2022, l'UE dovrebbe anche spingere i produttori di autocarri ad accelerare la fornitura di veicoli a emissioni zero con obiettivi di riduzione di CO2 più ambiziosi quando riesaminerà lo standard 2030.
Lucien Mathieu ha concluso: "L'aumento della fornitura di camion a emissioni zero e la fornitura di infrastrutture per la ricarica dei camion apre la strada a consegne pulite e silenziose nelle città. I veicoli a emissioni zero miglioreranno la qualità della vita di milioni di europei con un minore inquinamento atmosferico e acustico."
Uno dei camion terminali elettrici Pure Electric di McLane Company
Autocarri terminali elettrici puri EV arancioni
[1] Le città e le aree urbane sono una combinazione dei nodi urbani esistenti ai sensi del regolamento TEN-T e dei "punti caldi" per l'attività dei camion identificati dall'analisi di T&E.
Grafico per gentile concessione di Trasporti e ambiente (T&E)
