Posso aggiornare la batteria di un veicolo elettrico per aumentare l'autonomia, i limiti di ricarica?

Ciao, Sono ansioso di acquistare un veicolo elettrico a breve, ma ho una domanda in relazione a quanto del veicolo è "aggiornabile"?

Ad esempio,

• se acquisti un veicolo con una batteria da 40 kWh, puoi sostituirla con una batteria da 64 kWh quando devi sostituire la batteria?
• se il veicolo ha un limite di ricarica di 7,2 kWh può essere aggiornato a 11 kWh?
• tutte le batterie hanno il potenziale per fare V2H o V2G e, in caso contrario, potresti assicurarti di sostituire la batteria con una di queste quando esegui l'aggiornamento?
• quanta della gestione della batteria è gestita da aggiornamenti software e hardware non immodificabile.
• cos'altro potrei aggiornare a cui potrei non aver pensato?

Sto cercando di rendere a prova di futuro un acquisto molto costoso poiché la mia auto precedente è durata [sta ancora durando] ben oltre la durata di una batteria EV. [IE sono una proprietaria attenta che vive in un'area regionale.]

Grazie,

Cindy

Ciao Cindy, poni una serie di domande affascinanti che riflettono il vecchio e il nuovo approccio dell'industria automobilistica.

Old Auto è stata a lungo nella mentalità secondo cui per aggiornare qualsiasi caratteristica del veicolo, DEVI acquistare un nuovo modello.

Hanno quindi creato un paradigma in base al quale un nuovo "modello" veniva rilasciato ogni anno (spesso quello vecchio con alcune strisce cromate o una caratteristica migliorata, come una radio o le cinture di sicurezza montate di serie anziché come optional) e incoraggiando un "mantenimento al passo con la mentalità dei Jones attraverso la pubblicità progettata per creare vergogna pubblica virtuale se non avevi le ultime e migliori.

Come puoi intuire dalla mia descrizione, questa mentalità ha permeato l'industria automobilistica per oltre mezzo secolo di produzione automobilistica, dandoci oggi l'onnipresente modello fisso senza aggiornabilità.

Un classico esempio di questo approccio fastidioso è la Nissan Leaf da 30 kWh. Il suo pacco batteria, nonostante abbia esattamente le stesse dimensioni e forma di quello da 24kWh, non è retrocompatibile con il precedente Leaf da 24kWh. (Non che questo abbia impedito agli hacker intraprendenti di dimostrare che è possibile farlo:vedi il mio articolo qui.)

Poi arrivò Tesla. Tesla è New Auto ed è arrivata alle auto con un approccio IT della Silicon Valley. (In effetti, alcune persone considerano le Tesla prima i computer e poi le automobili). Dal punto di vista IT, software e hardware dovrebbero essere compatibili con le versioni precedenti, ove possibile.

Tesla ha portato questo all'ennesima potenza laurea con aggiornamenti OTA (Over The Air) che possono migliorare le funzionalità (o persino aggiungerne di nuove) durante la notte.

Inoltre, Tesla ha snellito i propri processi produttivi a tal punto che molte funzionalità opzionali sono già presenti nelle proprie auto, necessitando solo del pagamento della quota adeguata e di un aggiornamento OTA per consentirne il funzionamento.

Molte delle opzioni di batteria più piccole di Tesla funzionano in questo modo:per evitare di creare batterie di dimensioni multiple, molti dei loro pacchetti hanno una sola dimensione e il software è limitato a meno che tu non paghi per la batteria più grande.

Anche quando in un secondo momento hanno aggiunto batterie più grandi alla loro autonomia (ad esempio la prima Roadster), Tesla le ha sostituite semplicemente con quella più piccola insieme alla necessaria modifica del software.

Di conseguenza, i paraocchi che erano stati così accuratamente montati al pubblico da Old Auto sono caduti e le persone ora si sono rese conto che molte caratteristiche cosiddette "fisse" nelle auto/computer moderni sono in realtà facilmente modificabili tramite software e /o uno scambio di componenti, ma solo SE il produttore ha la volontà di progettarlo in questo modo.

Questo è solo un altro modo in cui Tesla ha spinto l'industria automobilistica ad allontanarsi dall'obsolescenza pianificata per creare auto che resistano senza bisogno di essere gettate via a causa dei costi di sostituzione esorbitanti delle parti o degli elementi deliberatamente impossibili da riparare.

Quindi torniamo alle tue domande (che sembrano essere tutte correlate alla Nissan Leaf così com'è ora rispetto a ciò che è attualmente disponibile all'estero):

• Se acquisti un veicolo con una batteria da 40 kWh, puoi sostituirla con una batteria da 64 kWh quando devi sostituire la batteria?
  Per la Nissan Leaf attualmente venduta qui e la Leaf 3.0 e+ da 63 kWh venduta all'estero:probabilmente no.
• Se il veicolo ha un limite di ricarica di 7,2 kWh, può essere aggiornato a 11 kWh?
  Per una Leaf o Kona o qualsiasi altro veicolo elettrico non Tesla venduto qui, quasi certamente no. Anche per Tesla si tratta di una modifica hardware, non solo software.
• Tutte le batterie hanno il potenziale per fare V2H o V2G e, in caso contrario, potresti assicurarti di sostituire la batteria con una di queste quando esegui l'aggiornamento?
  Attualmente solo CHAdeMO offre pubblicamente V2G e solo in quei (pochi) mercati in cui è legale farlo. (L'Australia NON è ancora una di queste). A proposito, i sistemi V2G sono ulteriormente avanzati per CHAdeMO DC rispetto a CCS DC, ma CCS sta recuperando terreno. Pertanto, tutti i veicoli elettrici potrebbero eventualmente avere la capacità V2G. Se lo utilizzerai effettivamente, o addirittura lo vorrai, è un'altra questione. La casa automobilistica che promuove il sistema evita anche accuratamente di citare il costo dell'aggiornamento dell'impianto elettrico domestico per abilitare V2G. Questo costo è attualmente molto più del semplice montaggio di un sistema di batterie fisse per la casa!
• Quanta parte della gestione della batteria è gestita da aggiornamenti software e hardware non immodificabile.
  Tecnicamente quasi tutto è controllato da software, tuttavia solo Tesla ne trae vantaggio. Per precauzione:fai attenzione a ciò che desideri. Nissan in un aggiornamento del software di servizio ha DOWNgradato i primi sistemi Leaf per ridurre la funzione di frenata rigenerativa. MOLTO fastidioso per quei proprietari di Leaf che questo è stato imposto senza essere informati/chiedere se lo volevano.
• Cos'altro potrei aggiornare a cui potrei non aver pensato?

Dopo averti raccontato la storia di Old Auto contro New Auto, la parte interessante è nel finale. Poiché Tesla ha smascherato l'Imperatore come privo di vestiti, alcuni Old Auto stanno almeno iniziando a parlare di aggiungere aggiornamenti OTA ai loro veicoli.

I GM sono i più vicini, parlando di aggiungere aggiornamenti OTA a partire dal 2020 e di essere implementati sulla maggior parte dei loro prodotti entro il 2023.

Tuttavia, molti altri produttori stanno anche parlando di aggiungere "presto" una qualche forma di funzionalità OTA.

Dato che i veicoli aggiungeranno sempre più funzionalità di assistenza alla guida in futuro, è stato notato dagli esperti del settore che l'OTA diventerà essenziale man mano che i veicoli si avvicineranno sempre più alla capacità di guida autonoma (e questo è il probabile motivo per cui Tesla è stata la prima a il passaggio alla funzionalità OTA).

Grazie,

Bryce

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