Natalie della "BZE Science and Solutions mezz'ora" alla radio di Melbourne 3CR ha altre domande per noi, dopo aver recentemente ricevuto in consegna il suo veicolo elettrico a batteria (BEV).
Ciao Bryce:ho alcune domande sulla cura della batteria/ottimizzazione della durata della batteria. Ho sentito diverse cose su questo, l'ultima è la migliore cura della batteria che si otterrà principalmente mantenendo la batteria tra il 20 e l'80 percento carica.
C'è qualcosa in questo? Il tipo o la velocità di ricarica influiscono sulla durata della batteria?
Su un argomento simile, a quanto pare sta uscendo uno Zappi EVSE che è trifase e carica a 22kW (Yippee! Anche se la mia produzione solare massima è di 10kW, quindi significherebbe acquistare gli elettroni).
Tutti i veicoli elettrici possono caricare a 22kW? In caso contrario, cosa accadrebbe se lo collegassi senza rendertene conto? E...
Sicurezza di ricarica:è sicuro che il caricabatterie sia collegato alla mia auto sotto la pioggia battente:ci sono pericoli di cui essere a conoscenza?
Ciao Natalie, fai buone domande!
La tariffa di 22 kW è solo per locali collegati trifase (=7,2 kW/fase). Hai un collegamento trifase?
Inoltre, dato che hai una Hyundai EV, avere una capacità di ricarica CA di 22 kW è discutibile:possono fare solo un massimo di 7 kW monofase con la ricarica CA (e 70 kW con la ricarica CC).
Gli unici veicoli elettrici a eseguire la ricarica trifase sono la Renault Zoe (fino a 22kW), la nuova BMWi3 (fino a 11kW) e le Tesla. (Le nuove Tesla fino a 16kW e quelle più vecchie possono essere opzionate con un caricabatterie da 20kW).
Ovviamente potresti acquistare un caricabatterie CC da 11 kW o 22 kW per funzionare sul sistema trifase, ma la velocità di ricarica aggiuntiva generalmente non è necessaria per la ricarica domestica. (Per non parlare di giustificare il costo di un tale caricabatterie).
Quanto a cosa accadrebbe al tuo sistema se dovessi collegare un'auto trifase da 22kW a un caricabatterie trifase da 22kW sul tuo impianto fotovoltaico da 10kW ... Bene, il veicolo elettrico attirerebbe 22kW e quindi consumerebbe 12kW dalla rete (supponendo che il fotovoltaico la potenza era al massimo e non c'era corrente assorbita dalla casa, altrimenti di più).
D'altra parte, lo Zappi EVSE di cui parli è in grado di essere impostato per ridurre la velocità di carica del veicolo elettrico in modo che corrisponda all'uscita FV.
A proposito, si dice che Hyundai passerà alla 3 fase 22kW l'anno prossimo, ma vedremo.
La maggior parte dei veicoli elettrici in questi giorni può essere impostata al momento dell'installazione per una velocità di ricarica massima (alcuni possono anche essere modificati al volo con un'app del telefono) inoltre alcuni veicoli elettrici hanno anche un'impostazione per la velocità di ricarica. (Il modello 3, ad esempio, può essere impostato per la ricarica alla massima velocità con i caricatori CA pubblici e a una velocità inferiore per la ricarica domestica).
Ricarica sotto la pioggia: Sebbene le spine e le prese per veicoli elettrici siano classificate IP per l'uso all'aperto, mi assicurerei comunque che non siano esposte al pieno carico di vento e pioggia o di lasciare eventuali connessioni nelle pozzanghere. Pioggia da leggera a media, ecc., non avrei problemi con.
Devo mantenere la carica della batteria del mio veicolo elettrico entro un intervallo del 20-80%? Rigirerei la domanda e chiederei chi guida la sua auto fossile a svuotarsi completamente ogni volta o riempie sempre il serbatoio fino all'orlo? La maggior parte delle volte avresti comunque operato solo all'interno di quell'intervallo. È solo nei viaggi lunghi che i limiti del 20% e dell'80% dovrebbero essere superati.
È meglio per la batteria? I produttori costruiscono buffer alle due estremità, quindi il 20% e l'80% sull'indicatore non sono comunque misure del tutto reali. Ad esempio, la Kona elettrica ha una batteria da 69 kWh, ma viene fatturata come "64 kW utilizzabili".
In pratica:scaricare a "svuotare" e caricare a "pieno" non sembra influire molto sulla durata della batteria, se non del tutto.
Potrebbe essere più "gentile" per la batteria se la carichi all'80% e la carichi completamente quando è veramente necessario. (Proprio come raramente riempiresti completamente un veicolo ICE.) Ma in realtà non ci sono prove empiriche a sostegno della necessità di mantenere un massimo dell'80% per la ricarica dei veicoli elettrici.
Il tipo di ricarica influisce sulla durata della batteria? La ricarica rapida in CC potrebbe essere sospetta in questo caso:essendo più veloce, riscalda la batteria molto più di una normale carica CA e il calore per qualsiasi cosa elettrica è il nemico.
In particolare, i primi Leafs (2011 – 2014) hanno mostrato questo problema, ma nessun altro produttore sembra averlo mai avuto a causa dell'integrazione di sistemi di raffreddamento attivo nei pacchi batteria.
Di recente c'era anche quello che è stato chiamato "Leafgate", in cui le prime Leaf da 40 kW avrebbero ridotto la velocità di ricarica CC in base alla temperatura interna della batteria poiché Nissan sembrava essere ancora nervosa per questo effetto:ma le versioni successive hanno avuto questa "caratteristica" rimossa, o almeno ridotto.
(La Nissan Leaf è l'unico veicolo elettrico a non avere alcuna forma di raffreddamento attivo del pacco batteria, quindi è il candidato più probabile al degrado della batteria a causa del calore eccessivo).
D'altra parte – come accennato in precedenza – nessun effetto del genere è stato mostrato per nessun altro EV. Nei paesi scandinavi, le Tesla sono state utilizzate come taxi dal 2014 e la loro esperienza con un utilizzo della ricarica CC molto superiore alla media è che non accelera il degrado della batteria.
Ad esempio, il tassista finlandese di Tesla Ari Nyyssönen ha accumulato ben 400.000 chilometri nella sua e ha ancora il 93% della sua capacità iniziale della batteria.
Per ascoltare la mezz'ora di Science and Solutions, a Melbourne puoi sintonizzarti su 855kHz sul quadrante AM tra le 8:30 e le 9:00 il venerdì. Altrove puoi ascoltare in diretta via web o scaricare i podcast su https://www.3cr.org.au/beyondzeroscience
