Sembra che alcune persone si siano un po' confuse su cosa sia il passaggio da Tesla a CCS2 DC nella Model 3, dopo una recente tempesta di Twitter!
In articoli precedenti ho discusso i pro ei contro del passato a scacchi della ricarica dei veicoli elettrici per quanto riguarda i tipi di spine e prese e perché si sono evoluti negli ultimi 10 anni circa.
Tesla, avviando la moderna ricarica dei veicoli elettrici, ha dovuto prendere l'iniziativa nella scelta delle spine per la ricarica CA e CC prima che gli standard delle spine fossero completamente stabiliti. (Ehm, scusa i giochi di parole!)
Di conseguenza, le loro prime due spine non sono state adottate da nessuno e la successiva, ancora utilizzata in Australia, la prima spina di tipo 2 trifase con i pin CC incorporati è stata successivamente modificata dal resto del mondo per la ricarica CC DOPO che Tesla l'ha adottato.
È solo con la Model 3 che Tesla ha raggiunto lo standard (più o meno) universale al di fuori del Giappone e degli Stati Uniti con la Model 3 che utilizza CCS2 come presa AC/DC preferita.
Di conseguenza, alcune persone sono diventate confuse su quali caricabatterie possono/non possono utilizzare le Model 3.
I Model 3 in Europa e quelli che arrivano in Australia sono dotati della presa CCS2, il che significa che possono ricaricare (senza adattatori) a:
Tuttavia, la Model 3 non può caricare ai vecchi Supercharger Tesla con le spine CC proprietarie Tesla di tipo 2 (che includevano la ricarica CC utilizzando gli stessi pin) poiché la loro presa non ha una tacca aggiuntiva speciale (in effetti, tutte le prese CA di tipo 2 standard lo fanno non hanno quella tacca).
Quella tacca è specifica per le prese Tesla Model S e X in modo che possano utilizzare la vecchia spina del Supercharger che la include. In qualche modo riuscire a collegare direttamente una Model 3 utilizzando una vecchia presa CC del Supercharger potrebbe distruggere il caricabatteria per auto, il Supercharger o entrambi! Fortunatamente il notch lo ferma, quindi tutto bene.
Per gli acquirenti di Model 3, ciò presenta un problema apparente in quanto presumibilmente non possono utilizzare la vecchia rete Tesla Supercharger per la ricarica CC.
Tuttavia Tesla sta affrontando questo problema montando spine CCS2 su tutti i suoi nuovi Supercharger in Europa, oltre a adattare i vecchi Supercharger con spine CCS2. In Australia, per ora, i Supercharger Tesla sono dotati di entrambi.
— TeslaStraya (@TeslaStraya) 3 agosto 2019
Ciò significa che in Europa (e forse più avanti qui) i possessori di Model X e S inizieranno ad avere problemi (piuttosto che i possessori di Model 3) poiché le vecchie spine Supercharger diventeranno meno comuni.
Per affrontare questo problema in Europa, Tesla ora fornisce un adattatore per i nuovi ordini di Model S e X affinché utilizzino CCS2 con la presa più vecchia ancora utilizzata nella S e X. Nessuna parola ancora su cosa sta succedendo per i proprietari di Model S e X qui in Australia per quanto riguarda un adattatore di ricarica CCS2 per Tesla DC però.
Nel frattempo, non temere gli acquirenti della Model 3:in realtà hai PIÙ opzioni di ricarica CC rispetto ai proprietari di Model S o X, dato che avrai accesso alla rete di ricarica CC CCS2 in crescita che viene implementata per tutti i proprietari di veicoli elettrici da artisti del calibro di ChargeFox, NRMA , il governo del Queensland ecc., ecc. Non provare a caricarlo utilizzando la vecchia spina proprietaria del Supercharger Tesla DC:non si adatta!
— techAU (@techAU) 1 agosto 2019
A lungo termine, sarà interessante vedere se Tesla deciderà di standardizzare le proprie prese su CCS2 su tutta la gamma.
Avrebbe molto senso, ma non c'è stata alcuna parola sui piani di Tesla per la ricarica delle prese. (Presumibilmente questo non è un elemento ad alta priorità visti gli sviluppi che stanno accadendo lì:inclusi Model Y, Roadster gen 2, semi-camion Tesla, tegole solari, Powerwall, Space X e la Boring Company, solo per citarne alcuni!)
Come nota finale (e prima che qualcuno aggiunga il punto tramite la sezione commenti):sì, ci sono adattatori disponibili per i proprietari di Model S e X per utilizzare caricabatterie CC CHAdeMO 50kW, quindi i proprietari di Model S e X hanno un vantaggio in quanto possono per accedere alla rete australiana esistente di vecchi caricabatterie CHAdeMO da 50 kW, ma qui ci sono meno caricabatterie CHAdeMO rispetto a CCS2, la maggior parte dei caricabatterie CCS2 ha una potenza di 100 kW o superiore e le installazioni CCS2 stanno aumentando rapidamente di numero.
