Per quanto tutti noi amiamo l'esperienza di acquisto dell'auto, potrebbero esserci grandi cambiamenti all'orizzonte. A metà ottobre 2017, due case automobilistiche agli estremi opposti del mercato hanno annunciato che stanno apportando modifiche al modo in cui i consumatori acquistano le loro auto.
Hyundai Motor Co. prevede di snellire il suo processo di acquisto di auto, rendendo prima i prezzi più trasparenti. Questo da solo dovrebbe alleviare parte del vantaggio che i suoi venditori hanno sui consumatori. Gli acquirenti potranno anche completare la maggior parte delle scartoffie in anticipo comodamente da casa e, se cambiano idea dopo aver firmato la linea tratteggiata, Hyundai offrirà una garanzia di rimborso di tre giorni sul loro acquisto. Il nuovo piano prende il via in alcuni concessionari Hyundai in Florida e Texas e dovrebbe essere lanciato negli Stati Uniti all'inizio del 2018.
Porsche sta cambiando anche le cose per i suoi clienti. A partire da novembre, la società di auto sportive di lusso inizierà a offrire Porsche Passport, una nuova app in abbonamento per i residenti della metropolitana di Atlanta. (Leggi tutto sul servizio di abbonamento nella nostra storia completa qui.) I membri possono guidare determinati modelli (in base al livello di abbonamento), scambiando auto senza dover gestire la registrazione, il chilometraggio o l'assicurazione. Porsche sta collaborando con Clutch Technologies, che offre già servizi di abbonamento di terze parti in alcune aree. Porsche Passport non è economico, parte da $ 2.000 al mese, ma è un nuovo modo interessante di guidare un'auto senza acquistarne una.
Naturalmente, questi due annunci non segnalano assolutamente la morte del tradizionale processo di acquisto di auto. Dave Sloan, il presidente della Chicago Auto Trade Association, afferma che i concessionari di auto in franchising andranno avanti con i pugni, come hanno sempre fatto quando ci sono stati cambiamenti culturali o tecnologici.
Sloan spiega che ci vuole molto tempo prima che piccoli cambiamenti causino un cambiamento di direzione più ampio e, quindi, i concessionari hanno tutto il tempo per adattarsi.
"Penso che queste siano sicuramente le evoluzioni nel processo di acquisto, ma in realtà una continuazione di ciò che abbiamo visto negli ultimi 20 anni", afferma Sloan via e-mail. "Sempre più informazioni sull'acquisto di un'auto sono diventate disponibili online. Penso che continueremo a vederne di più."
La tempistica dei comunicati stampa di Hyundai e Porsche, nella stessa settimana, è stata probabilmente poco più che una coincidenza, ma ha ispirato molte conversazioni. Sloan spiega che nel caso di Hyundai, i concessionari devono ancora seguire l'esperienza online del cliente e i concessionari Porsche devono ancora gestire l'inventario poiché i clienti in abbonamento stanno sostituendo un veicolo con un altro.
E, naturalmente, entrambi gli scenari richiedono ancora la manutenzione e la riparazione delle auto. Sloan afferma che gli showroom Hyundai, in particolare, sono già abituati alle aspettative dei loro clienti di un processo di acquisto semplificato. Anche quando diventa più comune acquistare un'auto online dall'inizio alla fine, la maggior parte delle persone vorrà comunque vedere quell'auto prima di firmare sulla linea tratteggiata.
"Hai ancora bisogno di un posto dove ritirare e provare il tuo veicolo, anche se stai effettuando la maggior parte delle transazioni online", afferma Sloan. "I dealer sono una parte importante di questa equazione a causa di tutto ciò che fanno quotidianamente."
E non dimentichiamo Tesla. L'azienda di auto elettriche della California ha fatto scalpore quando ha rilasciato il suo primo veicolo per il mercato di massa, la berlina Model S. Tesla è un caso interessante, perché al momento del lancio della Model S, l'azienda vendeva veicoli in volumi relativamente bassi e queste costose auto completamente elettriche tendevano ad attirare acquirenti aperti a un diverso tipo di esperienza.
Tesla possiede i propri showroom, invece di utilizzare il tradizionale modello di franchising. I clienti possono visitare uno showroom Tesla per controllare le auto e fare dei test drive. Gli showroom Tesla effettueranno ordini di auto, ma molti clienti Tesla acquistano le loro auto online dopo averle guidate. Questo modello ha effettivamente vietato le vendite di Tesla in Texas, poiché la legge statale impone che solo i venditori di terze parti (ovvero gli affiliati) possano vendere automobili.
Tali leggi sono comuni, ma il Texas ha ricevuto molta attenzione per il suo tentativo del 2015 di rallentare il rollio di Tesla. La legge in Texas è così rigida che ai dipendenti degli showroom Tesla non è stato nemmeno permesso di discutere i prezzi con i potenziali clienti. Nel 2013, Tesla ha combattuto contro leggi simili in Virginia, Carolina del Nord, Virginia, Texas, Minnesota e New York. Sloan afferma che queste leggi sono a vantaggio dei consumatori e dei concessionari.
"Ogni stato del sindacato ha una legge sul franchising che autorizza i concessionari", dice, "e penso che credano che i concessionari apportino molto valore al grande acquisto rappresentato dall'acquisto di un'auto".
Tesla, insieme ad alcuni esperti del settore, ha suggerito che i concessionari si sentivano semplicemente minacciati dal nuovo arrivato innovativo e dalla faccia fresca e hanno sfruttato il potere del governo per soffocare la capacità dell'azienda di raggiungere i clienti. Molti di questi stati alla fine hanno modificato le loro leggi per consentire a Tesla di perseguire il proprio modello di business, che ha segnato il primo cambiamento significativo recente nel modello di concessionaria.
Il metodo tradizionale di acquisto di un'auto potrebbe essere giunto al termine, grazie ai tentativi di queste case automobilistiche di rivoluzionare il processo, ma le concessionarie stesse probabilmente saranno in circolazione per un po' di tempo. Anche se i clienti preferiscono acquistare un'auto online o abbonarsi all'intera gamma di una casa automobilistica invece di impegnarsi in un modello specifico, i concessionari in franchising sono comunque modi efficienti per rendere le auto accessibili per test e acquisti comparativi e per fornire manutenzione e riparazioni.
In breve, gli acquirenti di auto potrebbero essere entusiasti del fatto che i cambiamenti stiano arrivando all'esperienza stressante e dispendiosa in termini di tempo dell'acquisto di un'auto, ma quell'entusiasmo potrebbe essere prematuro. Tuttavia, se queste strategie di Hyundai, Porsche e Tesla si rivelassero efficaci, alla fine potrebbero essere adottate da altre case automobilistiche.
Ora è fantasticoCadillac offre anche un servizio di abbonamento per i residenti di New York City che costa $ 1.500 al mese. E gli abitanti delle Florida del Sud possono iscriversi a Revolve, un altro servizio di auto in abbonamento che include auto di Jaguar, Tesla, BMW, Mercedes-Benz e altro ancora.
