Con 2.024 Renault Zoe immatricolate il mese scorso in Francia, Zoe stabilisce un nuovo record assoluto, poiché nessun altro modello di auto elettrica è riuscito a vendere così tante unità in un solo mese in questo paese. Non c'è dubbio che le auto elettriche siano pronte per diventare mainstream.
Ora che il problema della capacità della batteria è stato risolto con la recente batteria da 41 kWh, Zoe ha solo poche limitazioni - facili da risolvere - rimanenti prima che inizi a competere con le auto ICE (Internal Combustion Engine).
Vediamo quali sono:
La Zoe con il leasing della batteria non dovrebbe essere più costosa della Clio. Renault sta chiaramente minando le vendite di Zoe rendendola troppo cara, come fanno tutte le altre case automobilistiche legacy con i propri veicoli elettrici.
Un discreto vano portaoggetti e sedili posteriori ripiegabili 60/40 sono miglioramenti facili ed economici che Renault deve fare in un restyling di Zoe.
Se testata oggi, la Zoe non otterrebbe la valutazione di sicurezza Euro NCAP a 5 stelle a causa della mancanza di funzioni di prevenzione degli incidenti come la frenata di emergenza autonoma (AEB) o il sistema di assistenza al mantenimento della corsia (LKAS). Anche l'economica Kia Picanto di nuova generazione – che costa circa 11.000 € – ottiene AEB come opzione di 350 €. Le auto elettriche senza questo tipo di dispositivi di sicurezza sembrano superate.
L'adozione dello standard di ricarica rapida CCS con l'aggiunta di 2 pin CC aggiuntivi, 2 cavi aggiuntivi, un controller di carica e l'aggiornamento del firmware consentirebbe a Zoe di ricaricarsi con un caricabatterie rapido CCS dallo 0 all'80% in circa 30 minuti. Questa modifica hardware e software non dovrebbe costare a Renault più di 200 € per l'implementazione in un restyling di Zoe. Alla fine questa misura ridurrebbe effettivamente i costi, riducendo la complessità della produzione con la cessazione dell'assurdità del powertrain Q90. L'R90 con funzionalità di ricarica rapida CCS è l'unica configurazione del gruppo propulsore di cui Zoe ha bisogno.
Ogni auto elettrica dovrebbe avere un "assetto ecologico" opzionale che fornisse una maggiore efficienza per coloro che si prendono cura. Penso a ruote da 15 pollici con dischi lunari e passaruota. Ciò potrebbe aumentare l'autonomia e l'efficienza dal 5 al 10 %, a seconda della velocità.
Mentre nella maggior parte dei paesi ora possiamo acquistare la Renault Zoe con la batteria inclusa, la Francia è ancora l'eccezione. Anche se i rappresentanti della Renault insistono sul fatto che le persone preferiscono il regime di leasing della batteria, sappiamo che questo non è vero, in quanto suggerisce un sondaggio che ha avuto luogo presso il forum francese dell'Automobile Propre, dove solo il 10% degli intervistati ha affermato di preferire il noleggio della batteria schema...
Come puoi vedere, tutte le cose sopra elencate sono semplici da risolvere, non è scienza missilistica. Quando Renault deciderà di fare sul serio con i veicoli elettrici e inizierà a implementare alcune delle raccomandazioni più ovvie, le vendite di Zoe miglioreranno notevolmente. Sappiamo che gli europei preferiscono le supermini e la Zoe è probabilmente la più bella supermini disponibile - elettrica o meno, Renault deve solo migliorare un po' di più gli interni.
Cosa ne pensi? Quando farà il prossimo passo Renault per migliorare le vendite di Zoe?
