Dopo aver inviato il primo lotto del G3 in Norvegia lo scorso dicembre, Xpeng sta ora inviando il secondo lotto di oltre 200 unità.
L'Xpeng G3 è attualmente in vendita in Norvegia con una batteria NCM 811 da 66 kWh di CATL, un'autonomia WLTP di 451 km e un prezzo di partenza di 358.000 NOK (34.649 euro).
| Versione | Intelligente | Premium |
| Prezzo | 358.000 NOK | 379.000 NOK |
| Dimensione | ||
| Lunghezza x Larghezza x Altezza (mm) | 4450 mm * 1820 mm * 1600 mm | 4450 mm * 1820 mm * 1678 mm |
| Interasse (mm) | 2625 mm | |
| Carreggiata anteriore/posteriore (mm) | 1546 mm/1551 mm | |
| Numero di posti | 5 | |
| Peso netto (kg) | 1637 kg | |
| Capacità di carico (5 posti / sedili posteriori ribaltati) | 380 l/760 l | |
| Diametro minimo del raggio di sterzata (m) | 10,7 mm | |
| altezza minima da terra (mm) | 130 mm | |
| Prestazioni | ||
| Linea di trasmissione | Layout FF | |
| Motore | Motore sincrono a magneti permanenti di seconda generazione | |
| Potenza massima (kW) / Coppia massima (nm) | 145 kW / 300 Nm | |
| Accelerazione (0-100 km/h) | ≤8,6 s | |
| Velocità massima | 170 km/h | |
| Tipo di batteria | Pacco batteria agli ioni di litio (CATL) | |
| Unità di riscaldamento per temperature estremamente basse | ● | |
| Capacità della batteria (kWh) | > 66 kW h | |
| Autonomia WLTP (km) | 451 km | |
| Tempo di ricarica CC (dal 30% all'80%) | ≥43 minuti | |
| Tempo di ricarica CC (dal 20% all'80%) | ≥51 min | |
| Tempo di ricarica CA (dal 30% all'80%) | ≥5,5 ore | |
| Sistema di sospensione | Sospensione anteriore MacPherson / barra di torsione posteriore Albero Sospensione semi-indipendente | |
| Sistema frenante | Dischi freno anteriori ventilati / dischi freno posteriori | |
| Modalità di recupero dell'energia frenante | Basso/Medio/Alto | |
| Coefficiente di resistenza dell'aria | 0,29 | |
Ad ogni modo, in questo momento rispetto a Tesla, i lotti di auto elettriche prodotte in Cina e inviate in Europa da Xpeng sono ancora minuscole. Per raggiungere livelli di produzione più elevati, Xpeng deve scommettere molto su batterie prive di cobalto.
Fortunatamente in Cina, Xpeng G3 e P7 hanno già versioni omologate con batterie LFP prive di cobalto prodotte da CATL. Si spera che presto le auto elettriche prodotte da Xpeng raggiungano l'Europa in numero molto maggiore e siano completamente prive di cobalto.
A partire da quest'anno Xpeng e BYD cercheranno di affermarsi come forti fornitori di auto elettriche in Europa, prima in Norvegia, poi in mercati più grandi come Germania e Francia. Tuttavia, non è Tesla che deve preoccuparsi del successo di Xpeng o BYD, sono le case automobilistiche europee che stanno ancora investendo in tecnologie obsolete...
