Transport for London (TfL) ha avvertito che la burocrazia e i costi "devono essere ridotto al minimo” per le flotte commerciali mirate a migliorare la qualità dell'aria.
La capitale, che potrebbe diventare un modello per altri punti caldi dell'inquinamento del Regno Unito, sarà la prima zona al mondo con aria pulita a partire da settembre 2020.
Tuttavia, il nuovo sindaco di Londra ha elaborato proposte che potrebbero vedere l'introduzione della cosiddetta zona a emissioni ultra basse (ULEZ) un anno prima del previsto, e di dimensioni più che raddoppiate.
Sadiq Khan propone che la nuova zona si estenda da nord a sud su strade circolari. Secondo i piani esistenti, doveva applicarsi solo all'attuale zona a traffico limitato, con i conducenti di auto non conformi che dovevano pagare £ 12,50 al giorno per entrare. Ma Khan ora vuole aggiungere un ulteriore premio alla tassa di congestione per i veicoli più inquinanti dal 2017.
"Sono stato eletto con un chiaro mandato per ripulire l'aria di Londra", ha detto.
“Il precedente sindaco [Boris Johnson] è stato troppo lento su questo tema e il governo è stato irrimediabilmente inattivo. Dobbiamo accelerare i nostri sforzi."
I trasporti rappresentano circa il 60% delle emissioni di ossido di azoto (NO2) nella capitale, di cui le automobili contribuiscono per il 28%, i furgoni per il 9%, gli autocarri per il 18% e gli autobus per il 16%.
Allo stato attuale, l'ULEZ di Londra richiederà:
•Le auto diesel e i piccoli furgoni devono essere conformi a Euro 6 (immatricolati dal 1 settembre 2015; cinque anni o meno nel 2020) ed Euro 4 per i propulsori a benzina (immatricolati dal 1 gennaio 2006; 14 anni o meno nel 2020).
•Grandi furgoni e minibus devono essere conformi a Euro 6 per i motori diesel (immatricolati dal 1 settembre 2016; quattro anni o meno nel 2020) ed Euro 4 per la benzina (immatricolata dal 1 gennaio 2007; 13 anni o meno nel 2020).
•Veicoli pesanti (HGV) devono essere conformi a Euro 6 (immatricolati dal 1 gennaio 2014, sei anni o meno nel 2020).
Sono già in atto piani per rendere tutti i nuovi taxi londinesi a emissioni zero a partire dal 2018 e per aumentare il numero di autobus ibridi-elettrici prima dell'introduzione dell'ULEZ nel 2020.
TfL sta attualmente esaminando quale sarà l'impatto economico se le proposte di Khan verranno adottate. Tuttavia, la Freight Transport Association (FTA) ritiene che aggiungerebbero costi sostanziali a tutte le attività londinesi e potenzialmente metterebbero del tutto senza lavoro alcune piccole aziende.
Christopher Snelling, capo della politica nazionale e regionale presso l'FTA, ha dichiarato:"Gli operatori del trasporto merci e il settore dei servizi potrebbero trovarsi a dover pagare un extra per i loro veicoli prima che abbiano avuto ragionevoli possibilità di aggiornamento".
Se l'ULEZ viene introdotto prima del previsto, i camion potrebbero essere addebitati solo tre anni dopo l'entrata in vigore della norma Euro 6 e i furgoni pochi mesi dopo, poiché la loro norma Euro 6 non inizierà prima di questo autunno.
Snelling ha spiegato:"Il punto di svolta, in cui queste normative diventano meno dirompenti per il business, è circa otto anni dopo l'introduzione dello standard Euro, quando un terzo o metà della flotta è conforme e il mercato dell'usato è completamente sviluppato consentendo a tutte le aziende di aggiornamento."
Norman Harding, manager della flotta aziendale dell'Hackney Council, ha affermato che qualsiasi modifica introdotta senza il tempo sufficiente per adattare le strategie di sostituzione della flotta creerebbe un problema. "Sebbene un ciclo di sostituzione di cinque anni per veicoli commerciali leggeri possa essere accettabile nella maggior parte dei casi, questa è solitamente una finestra troppo breve per veicoli commerciali pesanti o PCV", ha affermato.
Gli attivisti verdi hanno anche chiesto che i veicoli pesanti siano banditi dal centro di Londra durante i periodi di punta, ma Harding ha etichettato qualsiasi potenziale restrizione o divieto di veicoli pesanti a Londra come "incredibilmente ingenua".
"Il sindaco dovrà anche far progredire la costruzione di case per una popolazione in costante aumento e i materiali necessari possono essere consegnati solo da mezzi pesanti", ha affermato.
“Molte cose che diamo per scontate, come le scorte dei negozi, i punti vendita di cibo e bevande, le stazioni di servizio e molto altro, devono essere consegnate da mezzi pesanti. Non molto può essere fornito dall'uso di alternative di tipo "ultimo miglio".
Mike Brown, commissario ai trasporti di Londra, ha esortato le flotte a rispondere alla consultazione, che dovrebbe essere lanciata nelle prossime settimane, per garantire che eventuali modifiche introdotte siano "credibili e realizzabili".
Ha affermato:“Oggi esistono opportunità per l'introduzione di veicoli a emissioni ultra basse in molti settori. Ma questo sarà più impegnativo in alcuni settori rispetto ad altri.
"Nel settore edile, ad esempio, dove è necessaria energia per spostare quei veicoli pesanti e carichi ingombranti, al momento non esiste un'alternativa valida e praticabile ai motori diesel."
Tuttavia, ha affermato che era necessario che gli operatori di flotte passassero a motori conformi a Euro 6 "il più rapidamente possibile".
