Premi un interruttore. Qualsiasi interruttore. Una lampada si accende. Il bollitore si scalda. Il computer si accende. L'elettricità è istantanea, in gran parte silenziosa e avvincente nella sua potenza imbrigliata. Dai la stessa risposta istintiva a un pilota che ha più familiarità con l'odore e il rumore del carburante dei dinosauri e la reazione è elettrica.
Quando l'imprenditore spagnolo, Alejandro Agag, ha espresso per la prima volta le sue intenzioni di formulare la Formula E circa otto anni fa, a parte la volontà di usare i suoi legami con la FIA, l'organo di governo parigino degli sport motoristici, anche lui dubitava che la sua formula da sogno avesse le gambe. Eppure, con un'industria automobilistica mondiale costretta a rifornirsi di carburante alternativo, la Formula E ha presentato una reazione immediata e il desiderio di un coinvolgimento diretto. È stato avvincente.
Tuttavia, lascia che ti fornisca una storia di Agag in vaso... Nato a Madrid, educato a livello internazionale, multilinguista, ha vinto un seggio come il più giovane rappresentante spagnolo nell'EuroParlamento ed è diventato l'AP del primo ministro spagnolo all'età di 28 anni. Voltò le spalle alla politica e, con il socio in affari Flavio Briatore (ex boss della Benetton F1), acquistò i diritti televisivi della F1 in Spagna. Poi ha gestito un team GP2 e ha diretto il Queens Park Rangers FC, prima di vincere la gara per operare in Formula E.
Alejandro Agag firma Nikolai Setzer di Continental Tire per Extreme-E Proprio come le corse automobilistiche tradizionali erano state un fronte di sviluppo per l'industria automobilistica, la Formula E potrebbe fornire un concetto simile, per quanto nuovo. In genere, il Regno Unito ha fornito una base di ispirazione, a Donington Park, nelle East Midlands. Un aeroporto adiacente. Una "struttura di prova". Una ricchezza di competenze automobilistiche. Una fabbrica nuova di zecca. Il cambio è stato istantaneo. La Formula E era "Vai!".
Altrettanto istantaneo è stato il brief di marketing. Lavorando allo scopo di creare una "volte face" alle convenzioni della supersegretezza della F1, la Formula E era foraggio pubblico. Mettere in sicurezza le sedi del centro città è stato più facile del previsto. Il concetto di corsa su strada definitiva e legale era un corridore commerciale, aiutato dalla sponsorizzazione della serie e da una forte volontà di avere successo, che ha reso la sua prima gara televisiva sia dall'aspetto che dal suono decisamente a fumetti.
I piloti, che potrebbero essere apparsi come rifugiati di altre formule senior, avevano due vetture a testa, con un pit-stop a metà gara per scambiarsi i sedili, perché l'autonomia della batteria era insufficiente. Gli scontri e il ribaltamento del primo evento, all'inaugurazione di Pechino, hanno fatto notizia dal mondo. Tuttavia, il pieno accesso del pubblico ha concesso alla Formula E una risposta positiva, perché i fan hanno potuto aumentare le prestazioni del loro pilota preferito tramite un canale di voto online sui social media. Anche il ronzio del motore di guida creava stranamente dipendenza, nonostante avesse perso il fascino viscerale (e uditivo) della F1. Era una serie monomarca, con Dallara che produceva le vetture, Williams Advanced Engineering che forniva i pacchi batteria, con il motore e l'inverter della McLaren Advanced Technologies e Hewland che forniva i cambi a cinque marce. La Formula E, nonostante la sua crescita minima delle verruche e del tutto sotto il riverbero del pubblico, è stata sicuramente un frequentatore.
L'Audi ha confermato il suo impegno per la Formula-E e non per il World Touring Cars Cinque anni dopo e il campionato di Formula E è qualcosa a cui guardare avanti. Sono consentiti diversi costruttori e, mentre il consumo di energia è limitato a 28 kWh, lo sviluppo di energia è aumentato. I suoi corridori superstar sono materie prime conosciute. Gli sviluppi tecnologici promessi vengono consegnati. Non è necessario fermarsi e scambiare; le ultime batterie hanno una carica sufficiente (e una sovralimentazione potenziata dai fan) per trasportare l'intera distanza di gara e qualsiasi battuta crudele sui carrelli del latte ora è un insulto infantile. La Formula E è un pacchetto completo di prestazioni, una serie gloriosamente colorata per 11 squadre e 22 piloti, che gareggiano in 12 città, nei cinque continenti, per un campionato di 13 gare, a cui i prezzi dei biglietti (a una media per adulti di 30 euro; i bambini sono gratuiti) sono accessibili.
È il collegamento stradale che lo rende praticabile e i produttori apprezzano la piattaforma auto da corsa-strada-auto da strada. Ecco perché Jaguar, Nissan, Mahindra, BMW, Audi, DS e altre case automobilistiche sono a bordo; possono giustificare prontamente il potenziale di sviluppo. La Formula E non è mai stata un seguace:è un leader dirompente, in un momento di grande necessità. I 250 kW (abituatevi all'alternativa a 335 CV; il recupero dell'energia in frenata aumenta i 150 kW nel sistema) a disposizione consentono di completare il benchmark da 0 a 60 mph in 2,5 secondi, con una velocità massima che spinge a 180 mph, il pacchetto aerodinamico scivoloso, con la sua ruote "chiuse" della firma, massimizzando l'efficienza. La copertura televisiva internazionale crea un seguito fedele e le tortuose sedi del centro città offrono un'incredibile eccitazione e duelli ravvicinati di un ordine gravemente assente da altre formule processionali. Fortunatamente, il team di telecronaca è maturato e non deve più impressionare, o imporre pseudo eccitazione, poiché la corsa parla (tranquillamente, ma espansivamente) da sola. La Formula E non è una casa di riposo tra i contratti per gli ex piloti di F1 e fornisce anche un pratico ponte tra due sforzi sportivi di punta. La F1 potrebbe non essere d'accordo ma i suoi protagonisti creano i collegamenti. Anche l'"alone del conducente", l'estensione protettiva del roll-bar, sembra più a suo agio in Formula E rispetto a qualsiasi altra voce di F1.
In soli otto anni, la Formula E è diventata un programma di studio presso l'Università di Harvard, ha ricevuto premi ambientali, ha ottenuto l'accreditamento per la sostenibilità, ha introdotto iniziative Dare to be Different e incoraggiato programmi di riciclaggio delle batterie. Consente attività di gioco e supporta persino le corse virtuali, che coinvolgono il pubblico in ogni momento. Tuttavia, il signor Agag sta costruendo il suo impero, come un supereroe degli ultimi giorni, dalla sua base operativa sulla buona nave Sant'Elena (ex nave della Royal Mail), attraccata temporaneamente lungo il Tower Bridge, a Londra.
L'ex RMS St Helena è stato ampiamente rielaborato per essere utilizzato da Extreme-E Prendi cinque delle regioni geografiche meno ospitali e specificamente più minacciate del nostro pianeta, invita a polemiche ma abbinale ai vantaggi periferici della Formula E, aumentando al contempo la consapevolezza sullo scioglimento delle calotte polari, sulla deforestazione, sulla desertificazione, sul ritiro dei ghiacciai di montagna, sull'inquinamento da plastica e sull'innalzamento del mare livelli. C'è una risposta, oltre a impegnarsi con Sir David Attenborough, ed è Extreme E.
L'inizio è previsto per gennaio 2021, non che la corsa del pubblico a guidare i SUV abbia una forza motrice, una serie di cinque sfide fuoristrada nell'Artico, attraverso l'Himalaya, attraverso il deserto del Sahara, tracciando la mappa della foresta pluviale amazzonica e attraversando isole nel L'Oceano Indiano sarà caratterizzato da E-SUV in due gironi da sei squadre. Lavorando su una formula a eliminazione diretta, ogni tappa sarà lunga da 6 a 10 km (da 3,7 a 6,2 miglia), con cancelli virtuali da attraversare, in una competizione "Blue Planet incontra la Parigi-Dakar".
Girato in un formato "docu-sport" specifico per i canali TV di rete, Extreme E vanta già la sua neutralità di carbonio, la sponsorizzazione della major league e un finanziamento completo. L'RMS St Helena, convertito per ridurre le sue emissioni, fungerà da hub logistico, alloggio e garage per la nuova serie. Nato in Francia ma di nazionalità brasiliana, Gil de Ferran, un pilota internazionale nel cuore (contando F1, IndyCar e l'American Le Mans Series su un curriculum impressionante) è il presidente di Extreme E. Mr Agag è il suo fondatore intuitivo.
L'elettrificazione del motorsport è aumentata sulla scia del successo della Formula E. Considera quanto segue come esempi di un potenziale in gran parte non realizzato:
Vale anche la pena notare che la Volkswagen ha fatto notizia con il suo Pikes Peak I.D. L'ingresso R, rivendicando un nuovo record mondiale per il tempo di salita in salita più veloce di Colorado Springs di 7m 57.148s in una EV. Ha lo scopo di battere un altro record di velocità sul famigerato asfalto e cemento Tianmen Shan Big Gate Road in Cina, noto anche come Road to Heaven. In 11 km, il percorso sale 1.100 m, attraverso 99 curve tortuose, con forti dislivelli che si aggiungono alla sfida.
La Volkswagen ha fatto la storia al Pike's Peak I produttori di veicoli di tutto il mondo si stanno preparando per un futuro elettrico. Gli innovatori, come i signori Agag e De Ferran, stanno dando una scossa aggiuntiva ed essenziale ai veicoli elettrici e, a differenza dei rivali a combustibili fossili, dove è stato creato inconsapevolmente uno stop tecnologico che ha portato a una riduzione dell'audience televisiva, anche con ibridi elettrici in F1 , l'E-Racing a vari livelli sta andando avanti a un ritmo organicamente gestibile.
Il posizionamento giudizioso di ex stelle della F1 in Formula E, come Alain Prost e il suo rapporto di lunga data con la Renault, un produttore di veicoli già impegnato per un futuro nei veicoli elettrici, è una misura dello slancio di guida della Formula E e, mentre i due apici Gli sforzi del motorsport non sono ancora intercambiabili, solo il tempo dirà quanto sarà duratura l'una rispetto all'altra.
Nicolas, figlio di Alain Prost, ha guidato con Sebastien Buemi nel team Renault DAMS F-E 