Ci sono molte considerazioni da fare quando si installano stazioni di ricarica per veicoli elettrici. Simile ad altri progetti di costruzione, ci sono molti modi in cui il lavoro può andare. Senza un'adeguata pianificazione, il progetto della stazione di ricarica per veicoli elettrici può portare a aspettative deluse.
Per evitare ciò, è necessario effettuare un'attenta pianificazione e considerazioni prima dell'installazione. Uno dei modi più semplici per garantire che il progetto della stazione di ricarica per veicoli elettrici venga eseguito correttamente è collaborare con un consulente per la ricarica di veicoli elettrici.
Tra gli altri servizi, possiamo aiutare a pianificare e coordinare il lavoro per soddisfare le esigenze di oggi e di domani. Senza esperienza precedente, è molto probabile che commetta passi falsi che si traducano in costi e tempi di progetto aggiuntivi.
Per evitare ciò, ecco 16 considerazioni durante la pianificazione delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici.
Posizione. Posizione. Posizione. Una delle prime considerazioni da fare quando si pianificano le stazioni di ricarica per veicoli elettrici è dove trovarle.
Sfortunatamente, c'è un'arma a doppio taglio quando si tratta della posizione. Installarli vicino all'edificio comporta il minor costo di installazione. In dettaglio, la corsa più breve dal quadro elettrico significa meno scavi, condotti, cavi, ecc.
Tuttavia, i parcheggi più vicini all'edificio sono i più utilizzati. Pertanto, è probabile che vengano utilizzati da veicoli non elettrici. Questo è noto come ICEing. ICE sta per motore a combustione interna.
Sebbene la segnaletica, lo striping e la gestione del sito possano scoraggiare il blocco delle stazioni di ricarica dei veicoli elettrici, è comunque vulnerabile all'uso improprio.
Per le stazioni di ricarica pubbliche, l'installazione di stazioni di ricarica per veicoli elettrici vicino alle strade principali o alla visuale del conducente è fondamentale per l'utilizzo. Se i caricabatterie si trovano nell'angolo posteriore di un parcheggio, potrebbero non essere utilizzati poiché sono difficili da trovare.
Un'altra importante considerazione da fare quando si pianificano le stazioni di ricarica per veicoli elettrici è il numero di prese. Questo può essere un compito impegnativo poiché l'approccio più conveniente è pianificare sia le esigenze di oggi che quelle di domani.
Ad esempio, se un posto di lavoro ha attualmente cinque conducenti di veicoli elettrici, è probabile che altri dipendenti passino all'elettricità nel prossimo futuro. Pertanto, sarebbe saggio non solo installare cinque caricabatterie, ma un po' di più per soddisfare le esigenze del futuro.
Inoltre, se un ufficio sta cercando di convertire la flotta in veicoli elettrici, dovrebbe pianificare la corretta quantità di prese per ospitare la flotta dell'ufficio oltre a qualsiasi utilizzo da parte dei dipendenti.
Un ottimo modo per determinare quante prese sono necessarie è ispezionare l'ufficio. Questo è uno dei tanti servizi con cui un consulente per la ricarica di veicoli elettrici può assisterti.
Ogni caricatore varia in potenza. In genere, la maggior parte di livello 2 (208/240 Volt ) Le stazioni di ricarica per veicoli elettrici forniscono 7,7 kilowatt (kW ) tramite un 40 ampere (amp o A ) circuito. In poche parole, senza tutte le unità tecniche, la maggior parte dei caricabatterie fornisce circa 25 miglia di autonomia all'ora.
Naturalmente ci sono altri due fattori in gioco:l'efficienza del veicolo e la velocità massima di ricarica CA del veicolo.
Veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV ), a volte può caricare solo a una velocità massima di 3,8 kW. D'altra parte, le auto completamente elettriche o i veicoli elettrici a batteria (BEV ), può in genere caricare a 7,7 kW o superiore.
A seconda della quantità di energia disponibile per il sito, della velocità con cui i veicoli devono caricarsi e del tipo di veicoli che devono essere caricati determineranno molto bene quale tipo di stazione di ricarica è necessaria.
Nella maggior parte dei casi sarà sufficiente un caricabatterie da 7,7 kW.
Le stazioni di ricarica sono disponibili in configurazioni a porta singola o doppia. Come puoi immaginare, un caricatore a porta singola ha solo una spina, mentre una doppia porta ne ha due.
Il motivo per cui questo deve essere considerato quando si pianificano le stazioni di ricarica per veicoli elettrici è per le implicazioni sui costi. L'aumento dei costi per un caricatore a doppia porta è marginale rispetto a un caricatore a porta singola. Pertanto, è molto più conveniente installare caricatori a doppia porta tra due stalli per veicoli elettrici piuttosto che una serie di caricatori a porta singola in ogni stallo.
Se si considera questo e ci sono diversi stalli di veicoli elettrici, il costo totale dell'hardware e dell'installazione potrebbe essere notevolmente ridotto. I caricatori a doppia porta significano meno tubi, scavi, cavi, hardware e tempi di installazione complessivi.
Un altro modo per ridurre il costo totale per l'installazione di stazioni di ricarica per veicoli elettrici è utilizzare caricabatterie dotati di un sistema di gestione del carico.
Senza un sistema di gestione del carico, ogni caricabatterie necessita di un proprio circuito dedicato. Questo può essere proibitivo dal punto di vista dei costi poiché ogni caricabatterie necessita di un proprio circuito (filo e interruttore). Inoltre, se non c'è spazio sufficiente nel quadro elettrico per tutti i circuiti aggiuntivi, è necessario un aggiornamento del quadro e/o del servizio. Questi possono essere piuttosto costosi.
Con un sistema di gestione del carico, invece, il caricabatterie condivide in modo intelligente il circuito con pochi altri e limita la potenza erogata per non superare mai i limiti del circuito.
In altre parole, da due a quattro porte possono condividere un unico circuito da 40 A. Quando una singola auto si collega, è in grado di caricarsi alla piena velocità di 40 A. Quando due auto si collegano a questa serie di caricabatterie, condividono il circuito con 20 A ciascuna. Questo continua fino a quattro vetture su un unico circuito.
Come puoi vedere, questo è un altro modo per ridurre i costi poiché è necessaria meno energia elettrica. L'unico motivo per cui questa non sarebbe una buona idea è quando hai bisogno che ogni auto si carichi alla tariffa piena. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, questo non è necessario.
Come con qualsiasi prodotto, ci sono molti produttori diversi. Ogni produttore aggiunge il proprio tocco al prodotto attraverso lo stile, la qualità o le caratteristiche.
Soprattutto, è importante selezionare un caricabatterie da un produttore rispettabile con le adeguate certificazioni di sicurezza di terze parti.
Inoltre, sarebbe saggio selezionare i prodotti di acquisto da un produttore noto per fornire sia un prodotto di qualità che un servizio. Alcuni produttori offrono solo un anno di garanzia sul prodotto, mentre altri offrono fino a tre anni.
In genere, le stazioni di ricarica per veicoli elettrici non necessitano di molta manutenzione per tutta la loro vita, ma è bello sapere che alcuni produttori sostengono i loro prodotti da più di un anno.
Successivamente, le caratteristiche e lo stile del caricabatterie dovrebbero essere rivisti per un'ultima considerazione. In generale, la maggior parte dei caricabatterie offre le stesse funzionalità all'interno della propria linea di prodotti intelligenti o di rete. Maggiori informazioni su questo argomento più avanti.
La pianificazione per le considerazioni dell'ADA (American Disabilities Act) è fondamentale per ottenere un permesso. I requisiti di accessibilità possono aumentare l'ambito del lavoro del progetto e alterare il design.
A seconda di una serie di fattori, potrebbero essere necessari stalli più grandi e corridoi di carico accessibili. Inoltre, per ciascuna stazione di ricarica accessibile potrebbe essere richiesto anche un percorso di marcia accessibile (marciapiedi larghi, rampe, corrimano, ecc.).
Il progettista dovrebbe esplorare questa parte per te prima di inviare i piani al reparto edile, tuttavia è bene sapere in anticipo per impostare le giuste aspettative.
Ciò è particolarmente importante poiché potrebbe benissimo aumentare il costo totale del progetto della stazione di ricarica per veicoli elettrici.
La pianificazione delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici oggi è un compito impegnativo. Senza una sfera di cristallo, è difficile determinare di quanti caricabatterie hai bisogno oggi così come i giorni di domani. È proibitivo in termini di costi installare un paio di stazioni di ricarica per tornare solo poco dopo, scavare nuovamente, aggiungere condotto aggiuntivo, aggiornare il quadro elettrico, il tutto per aggiungere solo qualche altro caricabatterie.
Al contrario, alcune considerazioni progettuali potrebbero essere fatte oggi per facilitare le esigenze di domani senza spendere troppo.
Ad esempio, la stuccatura di un condotto e delle scatole di derivazione nei futuri stalli di veicoli elettrici costa molto poco quando le trincee sono già aperte.
Oppure selezionare i caricatori che dispongono di un sistema di gestione del carico in modo che possano essere accoppiati con i caricatori futuri senza la necessità di un nuovo circuito è un'altra tecnica di progettazione a prova di futuro.
Attualmente, solo il 3% delle nuove auto vendute oggi sono veicoli elettrici, tuttavia, gli analisti prevedono che entro il 2028 tale percentuale aumenterà a circa il 18%. Forse quella previsione della sfera di cristallo ti aiuterà a decidere di quante future stazioni di ricarica avrai bisogno per il tuo sito.
Sebbene progettati per un uso continuo per qualsiasi evento meteorologico, i cavi di ricarica possono durare negli anni. Ciò è particolarmente vero quando il cavo di ricarica viene lasciato a terra e viene calpestato o calpestato.
La maggior parte dei caricabatterie ha solo un semplice gancio per consentire agli utenti di sostituire il cavo quando hanno finito. Il fatto è che molte persone lo lasceranno semplicemente arrotolato per terra. Oltre alla forte usura, questo può creare un pericolo di inciampo.
Dopo un po', lo spesso isolamento che impedisce al filo caldo di cortocircuitare o scioccare una persona potrebbe usurarsi oltre la sua vita utile e richiedere la sostituzione.
Un modo per evitarlo è selezionare una stazione di ricarica per veicoli elettrici dotata di un sistema di gestione dei cavi. Con un sistema di gestione dei cavi, il cavo viene automaticamente riportato al caricabatterie tramite un cavo di sicurezza.
Questo sistema evita perfettamente che il cavo tocchi terra. Senza mai essere calpestato e calpestato, un sistema di gestione dei cavi dovrebbe prolungare la vita del cavo per molti, molti anni.
Ci sono due tipi di segnaletica:obbligatoria e discrezione del proprietario. La segnaletica richiesta include ADA e/o sicurezza. La segnaletica discrezionale è completamente a carico dell'host del sito.
Questa segnaletica può aiutare a indicare ai conducenti dove si trovano le stazioni di ricarica, chi può caricare lì e per quanto tempo possono caricare lì. Ci sono molti modi diversi in cui questa segnaletica discrezionale può andare.
Ad esempio, se l'host del sito desidera limitare l'utilizzo del caricatore a non più di quattro ore, un segno sul caricatore può aiutare a far rispettare tale regola.
In alternativa, se un host del sito desidera consentire solo agli ospiti dell'hotel e non al pubblico in generale di utilizzare la stazione di ricarica, un cartello può aiutare a scoraggiare i visitatori indesiderati.
Simile alla segnaletica, anche lo striping è molto discrezionale per l'host del sito. In alcune giurisdizioni e sicuramente con le bancarelle ADA, ci sono severi requisiti di striping. Tuttavia, in altri casi, l'host del sito potrebbe voler aggiungere un po' di stile allo stallo dei veicoli elettrici.
Questa striscia aggiuntiva può dissuadere i conducenti di veicoli elettrici dal parcheggiare nella stalla e/o aiutare a identificare la stalla per i conducenti di veicoli elettrici che cercano una stazione di ricarica.
Per i siti commerciali e di vendita al dettaglio, garantire l'accesso del pubblico è fondamentale per il successo della stazione di ricarica. Molto probabilmente il motivo principale per installare stazioni di ricarica per veicoli elettrici in luoghi commerciali e di vendita al dettaglio è attirare clienti.
Se i conducenti di veicoli elettrici hanno problemi con i caricabatterie, come difficoltà a trovarli o impossibilità di avviare una sessione di ricarica, potrebbero cercare altrove le loro esigenze di acquisto. Per combattere questo, si consiglia vivamente di installare i caricabatterie vicino a stalli di parcheggio facili da individuare.
Come accennato in precedenza, se il parcheggio è facilmente accessibile, sarebbe fantastico aggiungere segnaletica e strisce che dissuadono i conducenti non elettrici dal parcheggiare in quel particolare stallo. Inoltre, la selezione di una stazione di ricarica con avvio semplice e facile contribuirà ad aumentare l'uso pubblico.
Non importa se è gratuito o meno, se l'utente non può avviare una sessione, è improbabile che torni per riprovare. Con l'app della stazione di ricarica crowd-source, Plugshare, presto lo scopriranno anche altri conducenti di veicoli elettrici.
Una considerazione importante quando si pianificano le stazioni di ricarica per veicoli elettrici è se la stazione sarà o meno gratuita. Dopo aver installato i caricatori, ci sono tre costi operativi:elettricità, manutenzione e software (per le stazioni di ricarica in rete, vedere n. 15).
Questi costi possono aumentare nel corso dei mesi, soprattutto con un utilizzo elevato. L'host del sito dovrebbe riflettere attentamente su chi pagherà l'elettricità. Alcune stazioni di ricarica possono richiedere il pagamento per recuperare il costo dell'elettricità (così come le spese di manutenzione e software).
Mentre la maggior parte dei conducenti di veicoli elettrici non si aspetta che i caricatori siano gratuiti (mentre molti sono liberi di attrarre/mantenere clienti o dipendenti), richiedere troppi soldi può lasciare il caricabatteria nelle ragnatele.
C'è sicuramente un equilibrio su quanto può essere addebitato per una sessione.
Attualmente, ci sono quattro tipi di spine di ricarica per veicoli elettrici:J1772, CCS, ChaDeMO e Tesla. Il J1772 è lo standard universale per la ricarica di livello 2. Questa spina si trova in quasi tutti i caricatori pubblici e privati.
Le altre spine vengono utilizzate per caricabatterie CC rapidi . La spina Tesla è specifica solo per i veicoli Tesla in quanto è proprietaria.
Tesla produce caricabatterie di livello 2 con la propria spina. Se viene selezionato questo caricabatterie, tieni presente che solo i veicoli Tesla possono utilizzare questo caricabatterie. Altri veicoli elettrici possono utilizzare il caricabatterie Tesla di livello 2, tuttavia avranno bisogno di un adattatore costoso, cosa improbabile per la maggior parte dei conducenti di veicoli elettrici non Tesla.
Come accennato in precedenza, esistono due tipi di caricabatterie di livello 2:di rete e non di rete. I caricabatterie di rete sono considerati intelligenti poiché sono connessi a Internet e sono aggiornati dal software. Con questa funzionalità intelligente, hanno molte più funzioni rispetto ai normali caricabatterie non collegati in rete. Ad esempio, i caricabatterie collegati in rete possono eseguire le seguenti operazioni:
Sebbene tutte queste funzionalità siano fantastiche da avere, costano di più. In generale, i produttori addebitano circa $ 150-300/caricatore/anno per le tariffe del software.
Queste tariffe sono necessarie per utilizzare il caricabatterie in rete. Se l'host del sito non vuole più pagare le tariffe del software, deve sostituire completamente il caricatore (hardware).
Fortunatamente, i caricabatterie collegati in rete possono richiedere il pagamento per coprire i costi di elettricità, manutenzione e software. Se pianificati correttamente, tutti questi costi possono essere trasferiti all'utente.
Un ottimo modo per risparmiare sul costo dell'elettricità è installare un misuratore di veicoli elettrici dedicato. Alcune utenze elettriche offrono contatori per il solo utilizzo dei veicoli elettrici. Questi contatori sono in grado di utilizzare un programma tariffario molto più conveniente rispetto alle tipiche tariffe residenziali o commerciali. In quanto tale, il costo dell'elettricità per le stazioni di ricarica sarebbe più conveniente.
Per i siti che pagano l'elettricità anziché l'autista, questo potrebbe essere un risparmio di centinaia, se non migliaia di dollari nel corso dell'anno. Per un costo aggiuntivo di costruzione per il nuovo contatore e pannello, potrebbe valere molto l'investimento.
Additionally, if apartment complex or business want to track the electricity consumption of the charging stations, a dedicated meter would be the easiest way to track this usage. Networked charging stations can also do this, however, non-networked chargers are not able to track consumption.
The last consideration when planning for EV charging stations is maintenance. As discussed briefly, there are some maintenance costs over the life of the chagrin station. While these costs are generally minimal, they still should be planned for.
If the selected charger is a networked charger, payment can be required. This payment can add in a little extra for future maintenance.
