I piazzali delle stazioni di combustibile fossile sono stati a lungo allestiti con almeno un cenno all’accesso dei disabili. Aree piatte intorno alle pompe, accesso agli ugelli all'altezza della vita, dissuasori verticali accanto alle pompe, rampe leggere per l'officina anziché gradini - oh, e parcheggi accanto alle pompe in modo da poter allineare al meglio l'auto accanto alla pompa del carburante. (Solo per rendersi conto di aver parcheggiato con il bocchettone di rifornimento dall'altra parte;-).
Almeno, per quanto riguarda le pompe per combustibili fossili, è disponibile l'accesso dei conducenti con tutte le competenze per il corpo della pompa, l'ugello di riempimento e il pagamento allo sportello.
Tuttavia, sembra che la ricarica dei veicoli elettrici abbia molto da imparare dalle stazioni di rifornimento di combustibili fossili in termini di accessibilità.
Primo:il parcheggio perpendicolare con l'EVSE a un'estremità è la norma, il che significa che devi guidare o fare retromarcia anziché accostarti accanto ad esso, e sperare che il cavo raggiunga la presa.
Successivamente, troverai quasi sempre l'EVSE dall'altra parte di una grondaia rialzata e/o di un'altra barriera, che di solito include un cuscinetto rialzato sulla strada tra l'auto e il caricabatterie.
Anche nelle rare stazioni di ricarica in cui l'EVSE è posizionato a lato del veicolo elettrico, spesso si trova su uno zoccolo rialzato e/o la combinazione della presa di ricarica per auto e della lunghezza del cavo di ricarica impedisce di parcheggiare correttamente nello spazio assegnato.
Chiudi, ma niente sigaro! Il cavo è troppo corto per essere inserito completamente. Immagine:B Gaton. Una volta che la presa dell'auto è posizionata all'interno del cavo EVSE, uscire dall'auto può essere faticoso anche per chi non vive con disabilità.
Spesso, il posizionamento dell’auto richiede il parcheggio vicino a un percorso ad ostacoli fatto di guinzagli pendenti a terra, dissuasori e cordoli rialzati – per non parlare di altre auto parcheggiate in punti adiacenti. Quindi dedica un pensiero a coloro che hanno bisogno di accedere per aprire completamente la porta, avere un terreno libero per muoversi o hanno bisogno di arrampicarsi attraverso il potenziale percorso a ostacoli sopra menzionato per accedere all'interfaccia utente del caricabatterie.
Esempio di una tipica installazione di caricabatterie per veicoli elettrici meno accessibile. Immagine:B Gaton Nota:il cordolo e il pneumatico si trovano tra l'auto e il caricatore, il cavo sul lato destro del caricatore costituisce un ostacolo, se una seconda macchina dovesse accostarsi alla portiera dell'auto non sarebbe possibile aprirla completamente, ecc.
All’estero, la transizione dei veicoli elettrici ha ormai acquisito un ritmo tale da consentire a non pochi di notare questi problemi. Di conseguenza, l’accessibilità dei caricabatterie ha iniziato a diventare una priorità nelle menti delle autorità.
Un esempio è il Regno Unito:con l'iniziativa di vietare le vendite di nuove auto e furgoni con motore a combustione interna (ICE) a partire dal 2030, sarà necessario installare una rete significativa di caricabatterie per veicoli elettrici... insieme alla necessità di 2,7 milioni di guidatori disabili che potrebbero potenzialmente aver bisogno di utilizzarli!
Per affrontare il problema dell’accessibilità dei caricabatterie per veicoli elettrici, lo standard PAS (Publically Available Standard) 1899:2022 Veicoli elettrici – Ricarica accessibile – Specifica sarà pubblicato il prossimo ottobre. (Gli standard disponibili al pubblico, tra l'altro, sono il sistema del Regno Unito per sviluppare rapidamente uno standard nazionale per soddisfare un'esigenza identificata di recente).
PAS 1899:2022 è stato sviluppato per definire i requisiti per creare una ricarica per auto pubbliche accessibile a tutti i potenziali utenti. (Ad esempio, disabili e anziani).
Citando l'introduzione al PAS:"Si prevede che la fornitura di standard chiari su come installare punti di ricarica progettati in modo più inclusivo migliorerà le esperienze delle persone disabili che utilizzano punti di ricarica pubblici e potrà aumentare l'impegno pubblico e la fiducia nel futuro della ricarica dei veicoli elettrici".
Il Regno Unito, tuttavia, non è solo. L’UE sta esaminando la questione, inoltre anche l’Access Board degli Stati Uniti (un’agenzia federale indipendente che pubblica linee guida sull’accessibilità) ha recentemente pubblicato linee guida per le stazioni di ricarica dei veicoli elettrici. Il loro documento si applica ai requisiti tecnici per cose come superfici del pavimento e del terreno, spazio libero sul pavimento o sul terreno, portate, parti utilizzabili, percorsi accessibili e altro ancora. Quel documento può essere trovato qui.
Abbondano anche gli esempi di aziende che riconoscono la necessità di una ricarica accessibile dei veicoli elettrici. Uno dal Regno Unito è Urban Electric e il suo caricabatterie per veicoli elettrici pop-up sul marciapiede. Per rendere il caricabatterie per veicoli elettrici più facilmente raggiungibile (ad esempio da qualcuno su sedia a rotelle), la loro app ora include la possibilità di impostare l'altezza a cui si solleva.
Un altro esempio viene dal Canada, dove BC Hydro sta lavorando non solo per garantire che tutti i nuovi siti di ricarica per veicoli elettrici siano progettati per essere completamente accessibili, ma intende anche ammodernare le sedi esistenti nei prossimi tre anni.
Questi cambiamenti in materia di accessibilità includono parcheggi più ampi, accesso asfaltato, schermi e cavi abbassati, dissuasori protettivi più ampi, illuminazione migliorata e segnaletica migliore. (È interessante notare che BC Hydro prevede anche di iniziare a costruire siti di transito progettati per ospitare camion elettrici e veicoli con rimorchio più grandi).
Tuttavia, BC Hydro non è l'unico fornitore di caricabatterie per veicoli elettrici in Canada a fare questo:anche Hydro-Québec sta lavorando su linee simili per migliorare l'accessibilità dei propri siti di ricarica per veicoli elettrici.
Qui in Australia, la mia esperienza è che finora le installazioni pubbliche di ricarica dei veicoli elettrici sono state una questione piuttosto ad hoc. Tuttavia, essere un ritardatario nell'adozione dei veicoli elettrici ha i suoi vantaggi:come mostrato sopra, abbiamo molti esempi esteri da cui imparare.
Forse, però, la lezione più importante è ricordare che la transizione ai veicoli elettrici è più ampia del semplice passaggio alle auto elettriche con quelle alimentate a combustibili fossili e che dobbiamo pianificare il più presto possibile se vogliamo rendere tale transizione fluida e inclusiva.
Bryce Gaton è un esperto di veicoli elettrici e collaboratore di The Driven e Renew Economy. Lavora nel settore dei veicoli elettrici dal 2008 e attualmente lavora come formatore/supervisore sulla sicurezza elettrica dei veicoli elettrici per l'Università di Melbourne. Fornisce inoltre supporto per la transizione all'elettricità alle imprese, al governo e al pubblico attraverso la sua società di consulenza EVchoice.
