Ogni produttore di automobili fa qualcosa di un po' meglio di tutti gli altri, se non per ogni singolo modello, almeno come gamma di auto. Pensa a Mercedes-Benz e faresti fatica a trovare un altro produttore che offre così tanti incrociatori costantemente confortevoli. Porsche preferirebbe ridurre gli strumenti piuttosto che darti un veicolo che non si guida in modo brillante e Audi non ha prodotto interni di scarsa qualità da... non possiamo ricordare. Non si tratta di nessuna di quelle macchine, però. Oggi, il nostro meccanico BMW ha scelto i migliori motori prodotti dal produttore bavarese perché, quando si tratta di motori, BMW ha consegnato in grande stile per decenni.
Ci sono molti elementi che distinguono un motore medio da uno grande. Con ogni produttore che ha i propri obiettivi specifici, tecnologie uniche e processi di produzione individuali, non sorprende che un turbo da 2,0 litri possa finire per sentirsi completamente diverso da un altro motore con la stessa configurazione. Riteniamo che un ottimo motore debba essere un mix di tutti o la maggior parte dei seguenti elementi:
Detto questo, fermiamoci nei migliori motori mai prodotti da BMW, in nessun ordine particolare. Avendo lavorato a stretto contatto con i nostri numerosi fornitori di componenti ad alte prestazioni nel corso degli anni, possiamo tranquillamente attestare che questi motori sono i migliori della loro razza.
Una scelta ovvia, questo motore è stato davvero uno dei fulgidi momenti di gloria del marchio. Con una produzione di 252 kW in alcuni mercati (negli Stati Uniti, questa cifra era di 248 kW), il motore era forse l'epitome della storia d'amore di BMW con i motori a sei cilindri in linea ad aspirazione naturale. Questo motore ha anche superato i 100 CV per litro, un risultato fenomenale per un motore aspirato. Per aggiungere a tutte le sue qualità, la nota metallica e roca del motore dell'S54 è roba da leggende e il suo limite di giri elevato ha reso una gioia guidare forte.
Questo è il motore M originale, montato sulla supercar M1 e successivamente sulla prima berlina M di BMW, la E28 M5. La produzione di ben oltre 200 CV era un grosso problema nel 1978 e il motore contribuì a stabilire la reputazione di BMW di sei gemme in linea. In Nord America, l'S38 era la versione utilizzata nell'E28 M5, con una potenza leggermente inferiore, ma lo stesso suono e prestazioni eccezionali.
Hai un paio di tappi per le orecchie decenti? Sono per tua nonna, ovviamente, perché solo a lei non piacerà la cacofonia di stridii e colpi emessi dal primo motore V10 della BMW. È stato montato sui gemelli BMW M5 e M6 dell'era Bangle dallo stile controverso, e forse in modo appropriato, perché "stravagante" e "controversa" potrebbe descrivere il modo in cui questa bestia da 500 CV corse verso la sua linea rossa. Il motore ha dominato l'M5 e l'M6 a tal punto che la maggior parte dei tester su strada ha dimenticato i limiti del cambio SMG e la confusa interfaccia i-Drive (allora, questa interfaccia di controllo era ancora in fase di perfezionamento).
Questo è l'unico quattro cilindri che troverai nell'elenco, ma che quattro cilindri era, essendo montato su una delle BMW più iconiche che il mondo avesse mai visto. Uno sviluppo dell'M10, l'S14 è sia compatto che ad alto regime e produce 200 CV. Essendo progettato per le corse, presentava alcune novità tecnologiche, comprese le piastre dell'acceleratore individuali per ciascun cilindro.
Il passaggio a un motore V8 inizialmente aveva preoccupato gli appassionati:un motore più pesante avrebbe perso la vivacità e l'urgenza dell'S54? La risposta è no. L'E92 è stato il primo (e finora unico) M3 con motore V8 e aveva una personalità propria. Ha mantenuto la capacità della generazione precedente di aumentare il numero di giri rispetto alla concorrenza, aggiungendo al mix una maggiore trattabilità ai bassi regimi. Molti ritengono che l'E92 M3 fosse una macchina più speciale dell'attuale M3, e gran parte di ciò è dovuto ai punti di forza dell'S65 aspirato.
Sebbene meno di un motore e più di un propulsore, il modo in cui un i8 produce la sua potenza merita una menzione in questo elenco. La combinazione di un motore turbobenzina a 3 cilindri da 1,5 litri con un pacco batteria agli ioni di litio da 7,1 kWh ha realizzato un livello di efficienza e prestazioni praticamente ineguagliabile sul mercato, per non parlare della forma di una supercar. Il modo in cui l'i8 passa senza interruzioni dalla modalità EV completa alla modalità ibrida, così come il suo tempo di scatto di 4,4 secondi a 100 km/h, rimangono due dei suoi numerosi risultati sorprendenti.
Con una serie di motori pluripremiati, la BMW continua a stupire in questo settore, anche se la concorrenza ha recuperato terreno sotto alcuni aspetti. Finché la missione è il puro piacere di guida, puoi aspettarti che molti altri motori di prestazioni eccessive escano dalla fabbrica del produttore bavarese:se è così, il futuro sembra luminoso.
