Al di fuori del servizio standard della tua auto, è difficile sapere che tipo di manutenzione preventiva fare e cosa può andare storto se non sei al passo con le cose. Fortunatamente, il tuo scarico è un ottimo indicatore di potenziali problemi. Se la tua auto ha bisogno di qualcosa da mantenere o sostituire, sperimenterai uno qualsiasi dei sintomi che seguono, che si tratti di un suono strano o di un enorme sbuffo di fumo. Abbiamo chiesto ai nostri maestri meccanici di parlare di come sanno che qualcosa non va in un'auto dallo scarico.
Ci sono due lavori principali che uno scarico deve svolgere:ridurre il rumore del motore e fornire un percorso per la fuoriuscita del fumo di scarico che non danneggerà i passeggeri dell'auto. Quando il fumo e altri gas lasciano il motore, vengono convogliati in un collettore di scarico, che invia le emissioni al convertitore catalitico. Nelle auto turbo, il collettore si collega a un turbo, che si collega a un tubo di scarico che poi si collega solo a un convertitore catalitico .
Il catalizzatore permette al fumo di passare attraverso una rete di metalli preziosi, che reagiscono con le particelle del fumo per creare emissioni meno nocive. Dopo che il fumo è passato attraverso il convertitore catalitico, entra nella sezione centrale e quindi in una marmitta. La sezione centrale e la marmitta sono progettate per smorzare il rumore del motore, essendo la marmitta l'ultimo pezzo dello scarico prima che il fumo venga rilasciato nell'ambiente
Il colore del fumo che esce dallo scarico può dire molto a un meccanico sulla salute del motore. In un'auto a benzina sana, il motore produce fumo bianco che non dovrebbe essere denso e poco visibile. Il fumo molto evidente è un segno che qualcosa non va con la tua auto
Il fumo bianco e denso può essere un segno di umidità nello scarico, ma questo si schiarirà quando lo scarico inizierà a riscaldarsi ed evapora l'umidità. Se il fumo bianco persiste dopo che l'auto si è riscaldata, questo è un segno di una perdita di liquido di raffreddamento nel blocco ed è causato dall'umidità extra del liquido di raffreddamento che viene bruciata.
Il fumo bianco pesante e denso è un segno che il motore della tua auto ha un problema di tenuta e che il motore non è più un sistema chiuso. Ciò può essere causato da una guarnizione della testata bruciata e, in alcuni casi, è un segno che il blocco motore potrebbe avere una crepa.
La causa più comune di fumo blu è l'olio che brucia dal motore. L'olio che brucia significa che c'è una perdita d'olio da qualche parte nel motore e l'olio viene mescolato con carburante e aria e viene acceso. Lo scopo dell'olio della tua auto è di mantenere il motore lubrificato e di raccogliere eventuali contaminanti nel motore, mantenendo il motore pulito. L'olio che perde deve sempre essere riparato, poiché si corre il rischio di far funzionare il motore con una quantità insufficiente di olio, che provocherà il grippaggio del motore.
Nelle auto con turbocompressore, il fumo blu è anche un segno che il turbocompressore non funziona. Se il turbocompressore è guasto, l'olio potrebbe fuoriuscire dal turbo e bruciarsi. Un turbo guasto è solitamente accompagnato da una grande quantità di lamento del turbo.
Spesso è difficile distinguere tra fumo grigio e nero. Il fumo grigio più chiaro di solito significa che il fluido di trasmissione viene aspirato nel motore e viene bruciato. Ciò è causato da un cattivo modulatore del vuoto della trasmissione o da un cattivo montaggio della trasmissione dopo la manutenzione, come la sostituzione della frizione.
Un fumo più scuro e denso che sembra più nero che grigio indica che la tua auto sta attualmente consumando troppo carburante. Ciò può essere causato da una serie di problemi, che vanno da filtri dell'aria bloccati e sporchi, carburante di cattiva qualità o problemi elettrici con il computer del motore della tua auto. Il fumo nero dovrebbe essere riparato in quanto non solo danneggia l'economia della tua auto, ma può portare all'accumulo di carbonio che riduce le tue prestazioni e può danneggiare importanti componenti interni del motore come gli iniettori di carburante.
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