Chiunque abbia attraversato il paese ha probabilmente visto affissi cartelli che dicono "Nessun freno motore", "Area residenziale non utilizzare i freni del motore" e "Frenatura del motore vietata". Questi messaggi restrittivi sono rivolti ai conducenti di semirimorchi che hanno disturbato la regione con un freno motore odiosamente rumoroso, ma il freno motore non è riservato ai semirimorchi.
Sebbene i trasporti a lungo raggio lo utilizzino più di altri, è utilizzato anche da anime meccaniche che continuano a guidare con il cambio manuale. Spostare la responsabilità della frenata dalle pastiglie e dai dischi dei freni al motore può aumentare la sicurezza, ridurre i costi di manutenzione e rivelarsi utile in varie situazioni.
Il Drive Il team di crack info ha guidato in tutto il paese ed è esperto nell'arte del freno motore. Per le tue menti affamate, abbiamo messo insieme una breve lezione per spiegare di cosa si tratta, come funziona e come influisce sulla tua auto. Entriamo.
Il freno motore è l'atto di utilizzare il motore per assorbire energia e rallentare il veicolo anziché utilizzare il pedale del freno e i freni ad attrito per assorbire energia e rallentare il veicolo. Ciò si ottiene rilasciando l'acceleratore mentre si è in marcia.
Veicoli diversi utilizzano metodi diversi di freno motore. Lo analizziamo di seguito.
In un veicolo di consumo medio con cambio automatico, il freno motore viene utilizzato raramente, ma è tecnicamente possibile farlo passando da Drive (D) a Low (L). L mantiene il veicolo in marcia bassa, quindi trascinerà la velocità del veicolo quando toglierai il piede dal pedale dell'acceleratore. Come la caduta in folle durante la guida, non farlo mai mentre guidi ad alta velocità. Potrebbe essere tranquillamente utilizzato spostando in L prima di scendere da una montagna o da una collina.
Alcune automobili con cambio automatico che offrono la capacità del guidatore di cambiare marcia, tramite le leve del cambio o una leva del cambio montata sulla console, possono anche utilizzare il freno motore. Tutto ciò che il guidatore deve fare è scalare a una marcia più bassa e, ancora una volta, lasciare che la marcia più bassa riduca la velocità del veicolo.
Molto più comune è il freno motore in un veicolo con cambio manuale. Mentre si è in marcia, rilasciando il pedale dell'acceleratore si chiude il corpo farfallato. Senza aria da aspirare nel cilindro, si crea il vuoto. Questo vuoto rallenta il veicolo.
La frenata più brusca può essere ottenuta scalando le marce inferiori, ma questo può essere fatto solo se conosci veramente la tua auto, i suoi regimi e la sua marcia. Passare a una marcia troppo bassa mentre si viaggia a una velocità troppo elevata potrebbe sparare all'ago sopra la linea rossa e danneggiare il motore. Se scegli di frenare il motore con un cambio manuale, consenti all'auto di rallentare nella gamma corretta, scalare una marcia alla volta e assicurati che le persone dietro di te sappiano che stai rallentando.
I semirimorchi diesel utilizzano più comunemente due diversi metodi di frenatura del motore. Una tecnologia utilizza una valvola sullo scarico del motore per creare contropressione. Questa contropressione spinge contro il movimento positivo del motore e lo rallenta. L'altra tecnologia si chiama Jake Brake.
Contrariamente alla credenza popolare, il freno jake non ha nulla a che fare con Jake di State Farm. Il freno jake è una tecnologia di fasatura delle valvole utilizzata dai camion diesel per rallentare il veicolo utilizzando il motore. In un normale ciclo di combustione, il processo inizia quando la valvola di aspirazione si apre per far entrare il gas nella camera di combustione. Il pistone comprime l'aria, l'aria si accende e il pistone torna indietro per spostare il veicolo. La valvola di scarico si apre e il pistone si alza per spingere l'aria di scarico fuori dalla camera.
Con la tecnologia Jake Brake in azione, la valvola di scarico si apre dopo la prima corsa di compressione per rilasciare aria ed energia. Senza energia per spingere indietro il pistone, il sistema viene ritardato e il veicolo rallenta.
Questo è un mito. L'effetto principale del freno motore sul motore è un aumento dell'attrito e del calore, entrambi elementi che il motore può gestire con disinvoltura.
Ci sono diversi motivi per cui i camionisti usano il freno motore così frequentemente. Esaminiamo cosa lo rende così utile.
Meno usi il pedale del freno, più lenta si usurano le pastiglie dei freni, i rotori e tutte le altre parti dell'impianto frenante. Ciò consente al conducente di risparmiare tempo e denaro riducendo il numero e la frequenza dei cambi dei freni. Ciò è particolarmente vero per le strade in pendenza, cioè montagne con forti pendii.
La dissolvenza del freno è la perdita di efficacia della frenata, il che significa che non sarai in grado di fermarti così rapidamente o per niente. Ciò si verifica quando le pastiglie dei freni e i rotori dei freni si surriscaldano e l'attrito prodotto non può più creare una forza negativa sufficiente per rallentare il veicolo. La dissolvenza del freno si verifica in genere quando i freni sono sovraccaricati, ad esempio quando un semirimorchio sta frenando su una ripida collina. Usando il motore per rallentare, previene la forte usura e mantiene i freni più freschi dando loro il tempo di respirare.
Il freno motore crea una forza naturale uniforme e costante. La frenata del pedale può essere incoerente e potrebbe potenzialmente alterare l'equilibrio del veicolo. Inoltre, con l'auto ancora in marcia, puoi passare il mouse sopra il pedale dell'acceleratore per qualsiasi input di accelerazione reazionario necessario.
Se stai frenando il motore e aziona i freni a pedale, in teoria il tempo di arresto dovrebbe essere più rapido.
Il momento migliore per utilizzare il freno motore è quando la gravità aumenta lo slancio del veicolo e richiede un'energia più del normale necessaria per fermare il veicolo. In altre parole, in declino. In queste situazioni, l'uso del freno motore aiuta a prevenire l'attenuazione del freno e, di conseguenza, a rendere più sicuri te e l'ambiente circostante.
Hai delle domande, The Drive ha risposte!
R: No. In un cambio manuale, il freno motore avviene semplicemente lasciando l'auto in marcia e rilasciando il piede dall'acceleratore. Il passaggio a una marcia inferiore è l'atto di passare a una marcia inferiore. Tuttavia, poiché il regime del motore cercherà di corrispondere alla velocità della ruota durante le scalate, sembrerà che l'auto stia frenando se la scalata non viene regolata correttamente.
R: Il freno motore è rumoroso. Nelle aree in cui i semirimorchi guidano e frenano costantemente, il rumore costante può essere fastidioso.
R: Il freno motore di per sé non è pericoloso, ma può esserlo in determinate situazioni. Se le persone seguono da vicino il tuo veicolo, non verranno avvisate che hai scelto di utilizzare il freno motore, poiché questo metodo non utilizza le luci dei freni posteriori come la normale frenata a pedale. Questo può essere particolarmente pericoloso se freni il motore di notte o su una collina.
R: Tecnicamente, con una trasmissione automatica, il cambio in folle durante la guida non è un grosso problema. Rimetterlo in marcia mentre è in movimento, tuttavia, può urtare i componenti interni.
R: Sembrerai un duro, spreco di gas e danneggerai la tua auto se superi la linea rossa. Se ti piace, odi i contanti e ami riparare la tua auto, provaci! Non siamo tue madri.
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