Potresti essere sorpreso dalle molte cose che sono nascoste sotto il cruscotto del tuo veicolo. È lì che si trovano quasi tutti i sistemi di bordo dell'auto. Fondamentalmente è il punto di accesso a tutto ciò che fa funzionare l'intero veicolo.
Se sei abbastanza curioso, probabilmente hai ispezionato l'abitacolo. Appena sotto il cruscotto, sopra il pedale del freno c'è una porta a 16 pin popolarmente nota come porta OBD. In alcuni veicoli si trova sotto il cambio, in altri oltre al volante e altri ancora ai piedi del sedile del passeggero.
Ad ogni modo, con un adeguato strumento diagnostico per auto, puoi accedere a tutti i sistemi del veicolo attraverso quella porta. Tale processo può essere OBD, OBD2 o EOBD. In questa pagina imparerai tutto su questi tre, incluso EOBD2.
OBD è l'abbreviazione di "Diagnostica di bordo". È un sistema standardizzato che consente al computer di un veicolo di interfacciarsi con dispositivi elettronici esterni. I dispositivi sono comunemente conosciuti come scanner OBD o strumenti di scansione OBD.
In questo modo, OBD offre al veicolo la possibilità di eseguire l'autodiagnosi e la segnalazione. In breve, quando colleghi uno strumento diagnostico per auto al computer di bordo avrai accesso a diversi sottosistemi del veicolo. Di conseguenza, puoi verificarne lo stato e persino riparare quelli difettosi utilizzando le informazioni fornite sullo strumento diagnostico dell'auto.
OBD è stato originariamente sviluppato per ridurre principalmente le emissioni monitorando le prestazioni dei componenti principali di un motore. Inoltre, doveva diagnosticare il sistema di iniezione elettronica del carburante adottato su larga scala dalle case automobilistiche all'inizio degli anni '80.
Nella sua forma più elementare, il sistema OBD è composto da un'unità di controllo elettronica (ECU), sensori e attuatori. L'ECU raccoglie l'input dai sensori (come sensori di ossigeno, sensori di flusso d'aria di massa e sensori di tensione) e quindi lo utilizza per controllare gli attuatori (come iniettori di carburante e cilindri idraulici) per ottenere le prestazioni desiderate.
Di solito, l'auto stessa ti avviserà in anticipo in caso di malfunzionamento. Lo fa utilizzando la spia del motore di controllo, altrimenti nota come spia di malfunzionamento (MIL). Ora, quando la spia si accende, utilizzi uno strumento diagnostico per auto per accedere alla ECU e controllare sensori e attuatori per guasti.
Esistono due tipi di OBD, ovvero OBD1 e OBD2.
OBD1 è la prima generazione di sistemi OBD. Sviluppati negli anni '80, sono stati realizzati dalle case automobilistiche per le proprie auto. Significa che c'era uno scanner OBD1 per ogni marca.
Sebbene il proprietario di un'auto possa acquistare uno strumento diagnostico per auto progettato per il suo veicolo, un meccanico doveva acquistare almeno uno strumento per ogni marca di veicolo. Puoi immaginare il numero di scanner che un meccanico doveva avere in un dato momento!
In genere, il sistema OBD1 presenta protocolli, interfacce hardware e connettori proprietari. Al giorno d'oggi ci sono strumenti diagnostici per auto OBD1 che supportano più protocolli. Devi solo acquistare cavi adattatori per tutte le diverse marche di veicoli su cui desideri eseguire la diagnostica.
Sebbene OBD1 sia stato utilizzato per tutto il 1995, la spinta a standardizzare il sistema è arrivata solo nel 1991 dopo che il California Air Resources Board (CARB) ha reso obbligatorio che tutti i veicoli venduti nello stato abbiano funzionalità OBD.
Nonostante lo sforzo, mancava ancora di funzionalità. Ciò ha portato all'introduzione del sistema OBD2, la seconda generazione di OBD. Maggiori informazioni sulle carenze dell'OBD1 a breve, ma per ora diamo un'occhiata all'OBD2.
OBD2 è stato introdotto per la prima volta nei veicoli prodotti nel 1994. È diventato un requisito obbligatorio per tutte le auto e gli autocarri leggeri prodotti dal 1996 in poi. Nel caso te lo stia chiedendo, è ancora il sistema utilizzato oggi in tutti i veicoli venduti sul mercato nazionale.
Questo sistema presenta fondamentalmente una serie di standard che descrivono come uno strumento diagnostico per auto e la ECU interscambiano le informazioni digitali. Tutti i veicoli conformi a OBD2 hanno un connettore universale (SAE J1962) e utilizzano un protocollo di comunicazione OBD2 standard.
Queste sono tutte informazioni tecniche, ma quello che devi sapere è che tutti i veicoli venduti negli Stati Uniti dal 1996 utilizzano lo standard OBD2. In quanto tali, sono dotati di una porta OBD2 – di solito situata appena sotto il cruscotto – dove si collega uno strumento diagnostico per auto OBD2. Una volta stabilita la connessione, avrai accesso ai computer di bordo del veicolo.
Sebbene entrambi i sistemi siano simili nella funzionalità principale, variano ampiamente in molti altri modi. Ma come sono esattamente simili? Per dirla semplicemente, entrambi controllano sensori e attuatori per cose come cortocircuiti, aperture e alta resistenza.
In termini di differenze, il primo è quando ognuno è stato implementato. Mentre OBD1 ha ottenuto un ampio utilizzo nel 1991, OBD2 è diventato uno standard universale nel 1996. La differenza di 5 anni ha visto anche diversi miglioramenti nella funzionalità.
Per cominciare, l'OBD originale mirava solo al controllo delle emissioni di un veicolo. Anche così, non è stato davvero efficace nel convincere gli automobilisti a spostare i test del sistema di gestione delle emissioni. D'altra parte, OBD2 ha migliorato i protocolli di segnalazione che leggono un'ampia gamma di parametri di emissione in un attimo.
Per quanto riguarda la diagnostica, OBD2 fa un lavoro migliore nel controllare il motore e le sue prestazioni. Ispeziona le aree di guasto, individua i problemi e in alcuni casi aiuta anche a correggerli. Inoltre, OBD2 verifica l'efficienza del motore, ecco perché è in gran parte sinonimo di Check Engine Light.
Lo stesso non si può dire di OBD1. Anche con lo strumento diagnostico per auto più avanzato, puoi leggere solo i codici di errore. OBD1 non individua i guasti e non esegue nemmeno gli stessi test di efficienza del motore di OBD2.
Infatti, mentre le istruzioni per OBD2 sono fornite come codici alfanumerici, l'OBD1 originale aveva solo istruzioni CEL e SES. E non potevano accedere a tanti sistemi di bordo del veicolo come fa OBD2.
Quando si tratta di standardizzazione, OBD1 non ha avuto successo perché la maggior parte dei produttori aveva le proprie versioni. Le differenze negli standard hanno reso necessaria l'introduzione dell'OBD2. Quest'ultimo è un sistema standardizzato utilizzato da tutti i veicoli prodotti dopo il 1996.
Nel complesso, OBD2 è un programma migliore che esegue test standardizzati e offre codici di errore universali e opzioni di riparazione. Per i meccanici ciò significa utilizzare praticamente le stesse procedure per tutti i tipi di veicoli conformi a OBD2. Oltre a semplificare il lavoro, puoi utilizzare uno strumento diagnostico per auto per diverse marche di veicoli.
Ecco un grafico che riassume le differenze tra questi due sistemi:
OBD1
OBD2
Introduzione
1991
1996
Natura
Sistema semiautomatico di autodiagnosi
Sistema di autodiagnostica completamente automatico
Funzione
Accedi alla ECU e diagnostica sensori e attuatori
Accedi alla ECU e diagnostica sensori e attuatori
Standardizzazione
Non standardizzato
Standardizzato su tutti i veicoli realizzati dal 1996
Applicazione
standard californiano
Norma federale
Interfaccia
Specifico del produttore
Universale
Un'altra cosa su OBD è che è uno standard americano. Se sei in Europa, ti occuperai dell'EOBD. È l'abbreviazione di European On-Board Diagnostics. È fondamentalmente la versione europea di OBD2.
Questo sistema si applica a tutti i veicoli a benzina e diesel venduti in Europa rispettivamente dal 2001 e dal 2003. Ogni veicolo conforme a EOBD ha una porta standard come la porta OBD2 a cui si collega uno strumento diagnostico per auto. Anch'essa è una porta universale a 16 pin.
EOBD è stato introdotto a seguito della Direttiva Europea 98/69/CE. L'obiettivo principale era monitorare e ridurre le emissioni dei veicoli. Proprio come nel caso di OBD2, EOBD monitora e memorizza le informazioni raccolte da sensori e attuatori. Ogni volta che viene rilevato un guasto, il sistema trasmette un codice di errore diagnostico (DTC).
I moderni strumenti diagnostici per auto EOBD non solo visualizzano i DTC, ma interpretano anche i codici, mostrano i dati dei sensori in tempo reale e forniscono consigli per la riparazione.
In definitiva, l'introduzione dell'EOBD porta alla standardizzazione dei sistemi diagnostici. Ogni veicolo dispone fondamentalmente di una memoria del codice di errore a cui è possibile accedere con uno strumento diagnostico per auto. Con un buon strumento, avrai accesso illimitato a tutti i sistemi di emissione.
Inoltre, EOBD fornisce una piattaforma per il recupero di codici di errore uniformi indipendentemente dalla marca del veicolo. I proprietari di auto e i meccanici utilizzano i codici (e altri dati diagnostici) per eseguire riparazioni e manutenzione.
Contrariamente a quanto molti pensano, EOBD2 NON è una generazione successiva o seconda di EOBD. L'abbreviazione in realtà sta per Enhanced On-Board Diagnostics, 2 nd Generazione. E si riferisce alle funzionalità specifiche del produttore che le case automobilistiche aggiungono agli strumenti OBD2 ed EOBD.
Le funzionalità di EOBD2 consentono di accedere a dati e parametri aggiuntivi a cui altrimenti non avresti accesso con un normale strumento diagnostico per auto OBD2 o EOBD. Poiché sono specifici del produttore, gli strumenti EOBD2 funzionano solo sui marchi di veicoli per i quali sono stati progettati. Ad esempio, uno strumento EOBD2 realizzato per le auto Ford non può funzionare su una Toyota.
In sintesi, OBD1 e OBD2 differiscono per funzionalità e tempo di introduzione. In quanto tale, un veicolo OBD1 richiede protocolli completamente diversi e persino strumenti diagnostici per auto dalla sua controparte OBD2. Sapere con quale tipo di auto hai a che fare ti aiuterà molto.
Mentre OBD1 e OBD2 sono sistemi diversi, OBD2 ed EOBD sono simili praticamente in ogni aspetto. L'unica differenza è che EOBD è fatto per i veicoli venduti in Europa. OBD2 invece è progettato per auto e autocarri leggeri destinati al mercato americano.
Quindi, che tu abbia uno scanner OBD2 o EOBD, avrai accesso quasi alle stesse funzionalità diagnostiche.
