Alcuni lo chiamano "Meccanico in una lattina". È manutenzione e ci sono state diverse volte in cui l'ho visto salvare le auto. Ovviamente non è una soluzione garantita.
Lo paragonerei alle vitamine:solo perché assumi vitamine non significa che non ti ammalerai, ma non può far male. Ci sono stati molti casi in cui io e le case automobilistiche siamo stati salvati.
A volte ci sono messaggi contrastanti sugli additivi, come quello di GM. GM aveva detto di lavare il sistema a 100-150.000 miglia. Hanno ricevuto bollettini che dicevano "Non usare additivi", ma poi hanno consigliato a tutti di usare un additivo per correggere.
Lo stesso vale per i detergenti per iniettori di carburante. Se si intasano, devi pulirli con additivi, anche se sei sconsigliato. È come un dentista che dice "Non lavarti i denti", ma poi, una volta che hai una carie, "Riempila".
La lavorazione dei rotori appartiene al passato. Non lo facciamo più molto.
Diversi produttori (BMW, alcune auto GM) stanno andando in quella direzione. Inoltre, non sono così costosi come una volta. Ai rotori non piace il calore, quindi più metallo porti via, più sono suscettibili al calore.
Se un rotore è stato su un'auto per 30.000 miglia, è già sottile, quindi se lo lavori a macchina, stai quasi aprendo un problema più grande. Inoltre, i rotori non costano più $ 130:sono molto meno costosi. Meglio semplicemente sostituirli.
Il motore moderno è più incline all'accumulo di carbonio. Una volta che si ottiene troppo carbonio in un motore, la riparazione può facilmente costare $ 2.000.
Ora, con l'iniezione diretta di carburante, ottieni una migliore resa chilometrica del gas. Ma se non lo mantieni, ti costerà un sacco di soldi.
Per quanto riguarda il carburante, esistono molti tipi diversi di carburante – E85, miscele estive e invernali – quindi la tua auto riceve molti tipi diversi di carburante ed è difficile da digerire.
I pulitori non arrivano sui lati posteriori delle valvole, dove si sviluppa il carbonio.
Consiglierei di eseguire la decarbonizzazione dell'iniezione di carburante ogni 30.000-50.000 miglia.
Il pezzo di Mike Allen è corretto al 100%. L'auto moderna ha un sacco di protezione lì. Questo è solo un centro di profitto e l'acquisto di una protezione per la vernice è uno spreco totale di denaro. La protezione della vernice viene dalla fabbrica.
Quando si esegue la protezione della vernice, è quasi come dipingere sulla muffa. Se c'è umidità, sporco o detriti, potresti effettivamente peggiorare il problema sigillandolo. E questo accade. Gli autolavaggi sono fondamentali:togli il sale.
La cosa più grande che le persone non fanno è lavare le loro auto. Lava l'auto una volta alla settimana in inverno, anche se fuori non nevica. Anche se hai appena fatto un lavaggio economico di $ 3, togli il sale. È così importante.
Ho auto degli anni '80 e '90 e non hanno ruggine. Li lavo solo una volta alla settimana, soprattutto in inverno.
Considero le garanzie estese in modo simile alla protezione della vernice e dico alle persone "Buona fortuna per ottenere un reclamo e ottenere un rimborso" sulla garanzia estesa. Non comprare quella roba.
Se provieni dal produttore, coprono un minimo di 5 anni, 50.000 miglia. Hyundai copre anche fino a 100.000 miglia. Di quanto extra hai bisogno?
Di recente ho avuto un cliente che era arrivato con una Hyundai e aveva bisogno di una nuova pompa dell'acqua. Aveva acquistato la garanzia estesa, ma si scopre che il servizio era ancora coperto dalla garanzia di 100.000 miglia di Hyundai. È come una doppia assicurazione sulla vita:non è necessaria.
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