Immagina di guidare lungo la strada e all'improvviso di avere un incidente. Non è così grave, ma perdi comunque l'orientamento. Sapresti chi chiamare? Ma cosa succede se l'incidente è grave e perdi conoscenza - o sei intrappolato - e non riesci nemmeno ad arrivare al tuo telefono per chiedere aiuto.
Questi sono i tipi di situazioni che hanno spinto l'Unione Europea ad approvare una legge che richiede che tutti i nuovi veicoli venduti siano dotati di una tecnologia chiamata eCall. Il sistema contatta automaticamente i servizi di emergenza in caso di incidente stradale, non importa se minore.
La legge è stata proposta nell'aprile 2013, approvata dal Parlamento europeo due anni dopo ed è entrata in vigore nell'aprile 2018.
Il sistema eCall collega gli occupanti del veicolo a un operatore umano presso il punto di risposta di pubblica sicurezza appropriato (in altre parole, un call center) per la posizione del veicolo. Il centro riceverà una serie di dati per assisterli, tra cui l'ubicazione dell'incidente, informazioni sul veicolo (come il suo VIN), il percorso che stava percorrendo il veicolo (ad esempio in direzione nord o in direzione sud) e se il sistema era manuale o attivato automaticamente.
ECall non aiuterà necessariamente a prevenire collisioni, ma ha il potenziale per salvare vite umane aiutando gli automobilisti feriti il più rapidamente possibile. Olga Sehnalová, una deputata ceca al Parlamento europeo responsabile della legislazione, ha detto a Forbes che si aspetta che la risposta alle emergenze sarà ridotta della metà nelle aree rurali e del 40% nelle aree urbane.
Se il sistema eCall suona familiare, è simile ad altri sistemi telematici di bordo di emergenza già equipaggiati sui veicoli. Tuttavia, negli Stati Uniti, si tratta di servizi opzionali offerti dalle case automobilistiche e spesso richiedono abbonamenti a pagamento.
General Motors, ad esempio, offre il suo servizio OnStar dal 1996 e durante questo lasso di tempo l'azienda ha raccolto dati estremamente preziosi, compreso il motivo per cui è importante avere operatori umani.
Il mandato eCall era stato originariamente proposto per funzionare semplicemente collegando le auto a un operatore di computer, ma i due decenni di dati di OnStar hanno aiutato a spiegare perché sarebbe stata una cattiva idea:falsi positivi. I dati hanno mostrato che nei primi giorni di Onstar, sette chiamate su 10 erano false positive. Quindi avere operatori umani determinerà se le chiamate richiedono effettivamente un invio di emergenza o meno.
Ma non tutti sembrano essere a bordo. Per fornire informazioni accurate ai servizi di emergenza, i veicoli con eCall devono essere tracciabili e, poiché eCall è ora obbligatorio, i dati possono essere condivisi indipendentemente dal fatto che i proprietari dei veicoli piacciano o meno. La trasmissione di questi dati, in particolare i dettagli sulla posizione, ha indotto i critici a mettere in dubbio la sicurezza del sistema eCall in relazione alla privacy. Le normative eCall richiedono ai produttori di sistemi eCall (come case automobilistiche e società tecnologiche) e fornitori di servizi (società di telecomunicazioni che trasmettono i dati) il rispetto di norme, procedure e precauzioni specifiche sulla privacy.
Nonostante i problemi di privacy, i dati possono essere utili oltre il loro potenziale salvavita, secondo TechRepublic. Sarà utile per lo sviluppo di nuove tecnologie, come le auto a guida autonoma, e potrà essere utilizzata per perfezionare e migliorare i sistemi telematici in futuro.
Quindi i conducenti negli Stati Uniti possono anticipare presto tecnologie come eCall? Secondo Jose Ucles, un rappresentante delle relazioni pubbliche della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), probabilmente no.
"Se una legge venisse approvata, sarebbe nostro compito capire come implementarla, probabilmente stabilendo un regolamento", dice Ucles via e-mail. "Storicamente, il processo di sviluppo e attuazione della regolamentazione può richiedere anni dall'inizio alla fine e include un avviso pubblico e un periodo di commento per ogni azione normativa."
Ora è interessanteI contributi di General Motors alla telematica non possono essere trascurati. OnStar, considerato un pioniere nel campo, deposita un nuovo brevetto ogni sei giorni circa. Questa è una tonnellata di innovazione. Nel 2016, c'erano 5 milioni di conversazioni al mese tra clienti e operatori OnStar.
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