Utilizzato per la prima volta come tecnica necessaria per i meccanismi del cambio goffi prima della seconda guerra mondiale, il cambio tallone-punta è in gran parte non necessario per i conducenti quotidiani. Utilizzato principalmente dai professionisti degli sport motoristici in auto e moto ad alto numero di ottani, non è davvero qualcosa che devi imparare a meno che, ovviamente, tu non voglia sentirti un pilota professionista di sport motoristici quando porti il furgone di famiglia al negozio per prendere il latte. In tal caso, dovresti assolutamente imparare a farlo.
Il gioco di gambe fantasia del cambio tallone-punta ha molti vantaggi. Riduce lo stress sulla trasmissione, mantiene equilibrato il peso del veicolo durante i cambi di marcia, aiuta a prevenire il bloccaggio delle ruote e consente un'accelerazione più fluida ed efficiente in curva.
In sostanza, lo spostamento tallone-punta è un modo per aggirare il fatto che non abbiamo tre gambe. Utilizzato principalmente quando ci si avvicina alle curve, viene utilizzato per abbinare il regime del motore (RPM) alla velocità della strada attraverso i cambi di marcia.
Quando ti avvicini a una curva e aziona il freno, la tua auto rallenta e il regime del motore diminuisce. Uscendo dalla curva, per compensare la velocità ridotta, si passa a una marcia più bassa, ma premendo la frizione il regime del motore si riduce solo più velocemente. Quando sei pronto per rilasciare la frizione in 2a marcia, il motore è praticamente al minimo anche se stai ancora procedendo a un buon ritmo. Quando rilasci la frizione, il motore deve correre per raggiungere il resto dell'auto.
Queste grandi oscillazioni della velocità del motore rispetto alla velocità della strada sono altamente inefficienti e fanno la differenza nelle corse di fascia alta in cui l'accelerazione regolare dietro l'angolo è fondamentale. Il cambio tacco-punta mantiene la velocità del motore in modo che rimanga costante con la velocità della strada, massimizzando efficienza e potenza. Per fare ciò, il piede del freno ruota in modo da poter azionare l'acceleratore e il freno contemporaneamente durante i cambi di marcia. Suona complicato? Segui la guida sopra, fai un po' di pratica e lo avrai in pochissimo tempo.
1:Mentre ti avvicini alla curva e raggiungi il punto di frenata, togli il piede dall'acceleratore e inizia ad applicare il freno con l'avampiede del tuo piede destro.
2:Durante la frenata, premere a fondo la frizione e ruotare il tallone verso l'esterno per coprire l'acceleratore.
3:Usa il tallone per aumentare la velocità del motore in modo che corrisponda alla velocità della strada. Mantieni il controllo della frenata con la pianta del piede.
4:Innestare la marcia più bassa e rilasciare l'acceleratore con il tallone.
5:rilascia la frizione e il freno e accelera in curva.
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Illustrazione di Ted Slampyak
