L'antigelo nell'olio significa che c'è una perdita interna. Potrebbe essere un segno di una guarnizione bruciata o potrebbe anche essere un segno o una causa per il guasto di un motore. Quando l'antigelo viene miscelato con l'olio, esaurisce le caratteristiche lubrificanti dell'olio e può causare guasti al motore. L'antigelo addensa l'olio, rendendo più difficile il flusso attraverso le gallerie dell'olio e lubrificando il motore. L'antigelo nell'olio influisce anche sul motore creando un ambiente acido all'interno dell'olio. Si svilupperanno acidi organici, mettendo a rischio cuscinetti e altre superfici di attrito.
La corrosione intaccherà le superfici rivestite del rivestimento di piombo/stagno dei cuscinetti. Di conseguenza, i metalli rameici come il bronzo e l'ottone si arrugginiscono e scoloriscono. Nel tempo, anche una minuscola perdita di liquido di raffreddamento può danneggiare gravemente l'acciaio del motore e le superfici in rame. Quindi, se vedi dell'antigelo nell'olio sull'astina di livello, c'è un problema che deve essere risolto.
Scoprire se c'è un antigelo nell'olio può essere fatto facilmente ed economicamente eseguendo l'analisi dell'astina di livello. Il liquido di raffreddamento (acqua e antigelo) si è infiltrato nel motore se si rilevano bolle marroni o un deposito secco e croccante sopra la linea del livello dell'olio sull'astina di livello. È possibile che l'olio sull'astina di livello assomigli al latte al cioccolato. Non utilizzare mai olio motore come test antigelo.
Il fumo di scarico bianco con un odore gradevole è un altro segno rivelatore di una perdita di liquido di raffreddamento. In questo caso, il livello dell'olio dell'astina di livello potrebbe persino aumentare, suggerendo che una grande quantità di liquido di raffreddamento si è versata nel basamento.
Per controllare una perdita di liquido di raffreddamento, spegnere il motore, attendere un'ora o due, quindi svitare il tappo di scarico e raccogliere il liquido in una bottiglia di vetro o plastica trasparente. L'acqua e l'antigelo sono entrambi più pesanti dell'olio, quindi si accumulano sul fondo della coppa dell'olio. Riavvitare lo scarico dopo aver raccolto un paio di once di liquidi.
Verificare la presenza di glicole e acqua nel fluido. A seconda di quanto tempo il liquido di raffreddamento è rimasto nel basamento, la miscela di glicole e acqua può assomigliare a una pasta densa simile alla maionese. Potrebbe anche essere rilevato un delizioso odore di antigelo.
Il liquido di raffreddamento ha un odore quasi disgustosamente dolce, mentre l'olio ha un odore terroso e muschiato. Tirare l'astina di livello dell'olio motore e annusare se si nota una perdita di liquido di raffreddamento ma non sono visibili perdite. Se anche la più piccola zaffata di zucchero raggiunge il senso olfattivo, è molto probabile che il sistema di raffreddamento stia mescolando il fluido con l'olio motore. Se viene rilevato antigelo nell'olio nel motore, è necessario eseguire immediatamente la manutenzione.
Se hai dell'olio nel liquido di raffreddamento o del liquido di raffreddamento nell'olio, di solito significa che una o più guarnizioni o guarnizioni del tuo motore si sono guastate. Il tuo motore è impostato in modo tale che un sistema controlli l'olio motore per mantenere la tua auto lubrificata e un altro controlli il liquido di raffreddamento per evitare che si surriscaldi. La guarnizione della testata (a volte nota come "guarnizione della testata") è il componente del motore che impedisce al liquido di raffreddamento e all'olio di penetrare l'uno nell'altro. Puoi aspettarti che l'olio e il liquido di raffreddamento si mescolino se la guarnizione della testata è rotta o danneggiata.
Olio e liquido di raffreddamento possono anche mescolarsi se il motore si surriscalda, causando il guasto della guarnizione o la rottura della testata. Olio e liquido di raffreddamento possono mescolarsi a causa di un evento che rompe la testata o danneggia il blocco motore.
Quando si tratta della tua auto, uno dei problemi che vuoi prevenire è la presenza di liquido di raffreddamento o antigelo nell'olio. È dannoso per la salute della tua auto se il liquido di raffreddamento e l'olio sono combinati. In parole povere, l'olio motore della tua automobile è progettato per lubrificare i componenti interni della tua auto in modo che non si sfreghino l'uno contro l'altro a causa del calore e dell'attrito.
Il tuo liquido di raffreddamento ha anche un altro scopo:impedisce il surriscaldamento della tua auto. Se provi a guidare con il liquido di raffreddamento che perde nell'olio o nell'olio nel serbatoio del liquido di raffreddamento, i risultati dovrebbero essere ovvi, ma in caso contrario, la risposta è che potresti aspettarti un surriscaldamento e/o gravi danni al motore.
Quindi come si ripara il liquido di raffreddamento nell'olio? Noterai una sostanza densa, lattiginosa o simile a un sugo nel serbatoio se c'è olio combinato con liquido di raffreddamento. Questo è un segno rivelatore che hai questo problema. Il serbatoio deve essere pulito correttamente e il radiatore deve essere lavato con acqua. Allo stesso modo, controlla l'astina di livello dell'olio per determinare se nel serbatoio dell'olio è presente una miscela di liquido di raffreddamento dell'olio. In tal caso, dovrai cambiare anche l'olio.
Utilizzare olio e liquido di raffreddamento di alta qualità che sigillano le fasce elastiche e le guide delle valvole, prevenendo o riducendo i problemi di perdite. I cambi di olio e liquido di raffreddamento offrono maggiore protezione, migliorano il risparmio di carburante e le prestazioni e prolungano la vita dell'olio. Se stai aggiungendo l'antigelo al tuo sistema, assicurati che corrisponda a quello che c'è attualmente. Non vuoi mescolarli, anche se puoi lavare in sicurezza il sistema e utilizzare il vecchio antigelo verde standby. Infine, per la protezione dalla corrosione del motore, è essenziale un rapporto 50/50 di qualsiasi cosa tu usi.
Se il tuo motore è danneggiato in un incidente, una corretta manutenzione dell'auto fornirà poca protezione. Tuttavia, l'utilizzo di sostanze chimiche e additivi di alta qualità nel motore può aiutare a prevenire problemi come la miscelazione di olio e liquido di raffreddamento.
Mentre la vita di questi rimedi varia a seconda della gravità della perdita, la cosa più importante è ripararla il prima possibile. Se hai una guarnizione della testata scoppiata, una testata rotta o un blocco motore danneggiato e la perdita è significativa, dovresti farla esaminare da un tecnico professionista.
La causa più comune di perdita di refrigerante interna è una guarnizione della testata difettosa. Di conseguenza, una guarnizione della testata che perde potrebbe far penetrare il liquido di raffreddamento in un cilindro o nel basamento. Di conseguenza, il liquido di raffreddamento fuoriesce nel carter, diluendo l'olio e potenzialmente danneggiando i cuscinetti del motore. Una guarnizione della testata che perde in un cilindro potrebbe intasare la candela e causare la fuoriuscita di molto fumo bianco dallo scarico.
Il surriscaldamento del motore è una causa comune di guasto della guarnizione della testata. A causa di una perdita di liquido di raffreddamento, di un termostato difettoso o di una ventola di raffreddamento elettrica malfunzionante. L'espansione termica può schiacciare e danneggiare sezioni della guarnizione della testata quando il motore si surriscalda. È possibile che l'area danneggiata inizi a perdere pressione di combustione e liquido di raffreddamento.
Ma si spera che il problema sia minore e che sia sufficiente una semplice soluzione chimica/di arresto delle perdite. Se, tuttavia, la tua auto si surriscalda rapidamente dopo la riparazione, spegnila e portala subito in riparazione. Se continui a guidare il veicolo così com'è, il tuo motore potrebbe essere già gravemente danneggiato e, in caso contrario, lo sarà presto.
Il rimedio iniziale costerà solo il costo dei fluidi sostitutivi e dei tappi per le perdite, il che è in realtà abbastanza ragionevole. Tuttavia, il costo della riparazione della guarnizione o del componente che causa la perdita a lungo termine potrebbe essere significativamente più elevato. Lo scenario peggiore, che si spera non dovrai affrontare, è che il tuo blocco motore abbia una crepa. In questo caso, l'unica opzione è sostituire il motore, che normalmente costa tra $ 4.000 e $ 8.000. Questa è, ancora una volta, la situazione peggiore.
Non dovrebbe costarti più di $ 400 o $ 500 per sostituire il radiatore e riparare la trasmissione. Tuttavia, se la guarnizione della testata è completamente rovinata e deve essere sostituita, il costo totale, inclusi i componenti e la manodopera, potrebbe essere di diverse migliaia di dollari.
Sappiamo già cosa può succedere con l'antigelo nell'olio, quindi che ne dici dell'olio nel liquido di raffreddamento? Antigelo e liquido di raffreddamento non devono mai essere mischiati, quindi è sconsigliato guidare un'auto con olio nel liquido di raffreddamento, poiché potrebbe creare grossi problemi al motore. Ciò potrebbe causare danni al motore, rendendo necessario l'acquisto di componenti del motore costosi o la sostituzione del motore completo.
Cosa succede se combini il liquido di raffreddamento con l'olio? Come accennato, se il liquido di raffreddamento e l'olio si mescolano, il motore non sarà in grado di raffreddarsi o lubrificarsi adeguatamente. Ciò potrebbe causare surriscaldamento e usura del motore. Tieni d'occhio il tuo termometro ed evita di guidare se fa troppo caldo.
Una guarnizione della testata soffiata è solitamente indicata dall'olio che entra nel radiatore. L'olio fuoriesce dalla camicia d'acqua e si fa strada nel radiatore attraverso il sistema di raffreddamento. Sfortunatamente, riparare una parte dura potrebbe essere l'unica opzione. L'olio non entrerà nel sistema di raffreddamento a causa delle pompe dell'acqua. Di conseguenza, il liquido di raffreddamento si mescolerà con l'olio. Quando la guarnizione della testata del motore si brucia, l'olio potrebbe mescolarsi con il liquido di raffreddamento in un terzo metodo. Il motore, invece, potrebbe surriscaldarsi e perdere potenza se si brucia la guarnizione della testata.
Cosa fa sì che l'olio nel radiatore si mescoli con l'acqua? Un radiatore dell'olio difettoso potrebbe essere una delle cause. La maggior parte delle auto attuali è dotata di un radiatore dell'olio. L'uso eccessivo o l'invecchiamento potrebbero causare la rottura del radiatore dell'olio. L'olio inizierà a fluire nel liquido di raffreddamento quando appare una frattura. Quando un motore si surriscalda, la guarnizione della testata si rompe, consentendo all'olio di fluire nel sistema di raffreddamento.
Il motore non può essere adeguatamente raffreddato se il livello del liquido di raffreddamento diventa troppo basso, troppo sporco o troppo inquinato. I motori dei veicoli di oggi non sono in grado di sopportare il calore eccessivo. Se il motore si surriscalda, può causare seri danni ed essere molto costoso da riparare.
Il blocco cilindri, che ospita i pistoni e i cilindri, e la testata, che ospita le valvole, le candele e gli alberi a camme, sono le due parti del motore della tua auto. La guarnizione della testata è inserita tra questi due enormi elementi del motore.
La guarnizione della testata è una delle guarnizioni più importanti del tuo motore perché sigilla la pressione di accensione dei cilindri e impedisce al liquido di raffreddamento e all'olio motore di fuoriuscire nei cilindri e fuori verso l'esterno. Mentre sigilla la pressione del cilindro, il liquido di raffreddamento e l'olio motore che scorre attraverso le porte di colata, la guarnizione della testata deve resistere alle pressioni delle due superfici che si espandono, si contraggono, si deformano e si sfregano.
Il motore della tua auto funziona in circostanze estremamente calde. Se la temperatura aumenta al di sopra del normale, il motore potrebbe surriscaldarsi, provocando la rottura della guarnizione della testata. Il calore in eccesso fa sì che la testata e il blocco motore si espandano troppo, causando il guasto della guarnizione della testata. La detonazione danneggia le armature o gli anelli di fuoco, consentendo alla pressione del cilindro di fluire oltre le armature, provocando il guasto della guarnizione della testata.
Una guarnizione della testata del cilindro rotta consentirà al refrigerante di entrare nei cilindri perché sigilla i passaggi del refrigerante. Fumo bianco dallo scarico, gorgogliamento nel radiatore e nel serbatoio del liquido di raffreddamento, inspiegabile perdita di liquido di raffreddamento senza perdite, colorazione bianco latte nell'olio e surriscaldamento del motore sono tutti sintomi di liquido di raffreddamento nei cilindri.
Puoi affrontare il problema o cercare un aiuto professionale, a seconda di ciò che ritieni stia causando il problema dell'antigelo nell'olio. Il surriscaldamento del motore, una guarnizione della testata che perde o un radiatore dell'olio intasato potrebbero essere tutti fattori. Una guarnizione della testata che perde è il problema più comune. Quindi, se ti stai chiedendo come curare la miscelazione del liquido di raffreddamento con l'olio motore, hai due alternative, soprattutto se il problema è una guarnizione della testata che perde.
Puoi chiedere a un meccanico di assisterti nella rimozione della guarnizione della testata e nella sua sostituzione, oltre a qualsiasi altro danno interno, oppure puoi provare a mettere un sigillante in acciaio nel radiatore e lasciare che faccia il lavoro per te.
Se non hai abbastanza soldi per rimuovere e sostituire la guarnizione della testata, potresti scegliere la seconda alternativa perché, a seconda del modello del tuo veicolo, riparare una perdita dalla guarnizione della testata può essere piuttosto costoso. La seconda scelta, invece, sarebbe solo un cerotto.
