Toccare, fare clic, ticchettare, tintinnare, bussare:qualunque cosa tu possa chiamarlo, è qualcosa che non vuoi sentire provenire dal tuo motore. Che cos'è il tapping del motore? Un rumore di clic o picchiettio proveniente dal motore che diventa più forte quando si avvia il motore è molto probabilmente "punteria" o rumore del treno valvole superiore, che può essere causato da una serie di problemi tra cui bassa pressione dell'olio, gioco eccessivo delle valvole o usura o danneggiamento parti. Potrebbe significare una serie di cose che non saranno sempre facili da diagnosticare. Fortunatamente, potrebbe essere un semplice problema che puoi risolvere da solo, quindi è meglio sapere davvero cosa sta toccando il motore, perché non saprai mai che potresti non aver bisogno di andare da un meccanico e fare la riparazione da solo. Impareremo tutto su cos'è il tapping del motore in questo articolo.
Se vuoi sapere come rimediare al tapping del motore, devi prima capire cosa lo sta causando. Cosa causa il rumore del motore "tappety", che è sia fastidioso che potenzialmente pericoloso? Nell'industria automobilistica, la definizione di punterie potrebbe essere un po' ambigua. Il fastidioso ticchettio viene comunemente chiamato "punterie del motore". Questo è alquanto errato, poiché il rumore del motore può essere creato da un'ampia gamma di componenti del gruppo valvole.
Sebbene un problema con le punterie o il sollevatore a camme possa produrre il rumore di picchiettamento proveniente dalla testata del motore, potrebbe anche essere un problema con l'albero a camme, le valvole, i bilancieri o persino una mancanza di lubrificazione.
Che cos'è il tapping del motore? I rumori di battito del motore sono spesso causati dalla bassa pressione dell'olio. Quando i componenti del motore non ricevono abbastanza lubrificazione, viene emesso un suono. O hai dimenticato di rabboccare l'olio, devi cambiare l'olio o il filtro, oppure c'è un problema all'interno del motore che causa la bassa pressione dell'olio.
Per iniziare, controlla l'astina di livello del motore per un livello dell'olio basso. Se il livello dell'olio è basso, aggiungerne quanto basta per riportarlo al segno massimo. Il motore fa ancora rumore? Assicurati che la pressione dell'olio sia corretta. Una lettura dell'indicatore basso (o spia dell'olio) indica che c'è un grave problema interno al motore che impedisce alla normale pressione dell'olio di raggiungere i componenti del treno valvole superiori. La colpa potrebbe essere di una pompa dell'olio usurata o danneggiata, uno schermo di raccolta della pompa dell'olio intasato o un filtro dell'olio intasato. L'uso di una viscosità troppo densa dell'olio motore a basse temperature può anche causare rumore e usura rallentando il flusso dell'olio al gruppo valvole superiore.
Il malfunzionamento delle valvole alzavalvole, così come una perdita dal collettore di scarico, sono i motivi più frequenti per la maschiatura del motore. Il problema è molto probabilmente la perdita del collettore di scarico se il rumore dura più di un minuto e scompare completamente o svanisce una volta che il motore si è riscaldato. Tuttavia, se il rumore dura solo pochi secondi, potrebbe essere un problema di alzavalvole. Per controllare, ispezionare visivamente il sistema di scarico per individuare perdite di guarnizioni o crepe nei collettori di scarico.
Le macchie di fuliggine nera in cui il collettore di scarico si unisce alla testata indicano una perdita dalla guarnizione del collettore di scarico. Cerca eventuali bulloni rotti nel collettore di scarico. Verificare la presenza di guarnizioni in cui il collettore si collega al tubo di scarico. È importante tenere presente che l'impianto di scarico si riscalda rapidamente. Prestare attenzione quando si lavora con parti del motore calde o in movimento. Prima di rimuovere eventuali elementi di fissaggio del sistema di scarico, spruzzarli con un lubrificante penetrante. Di conseguenza, i dadi e i bulloni saranno più facili da smontare e meno inclini a rompersi.
Se non ci sono segni di perdita di scarico e il rumore scompare dopo alcuni secondi di guida, potrebbe essere un problema di controllo dell'olio o alzavalvole. I suoni di picchiettio, ticchettio o clic possono anche essere causati da componenti del treno valvole usurati o malfunzionanti come sollevatori o seguicamma, come discusso in precedenza.
Una punteria si trova all'estremità di un'asta di spinta o di un bilanciere. Quando il profilo della camma oscilla attorno al proprio asse e l'altra estremità interagisce con i lobi dell'albero a gomiti, provoca l'apertura e la chiusura della valvola. Poiché "sollevano" il bilanciere di un motore OHC, le punterie sono conosciute come "sollevatori". Una vite di bloccaggio sulla connessione al bilanciere può aumentare o diminuire la quantità di alzata che la punteria consente dall'albero a camme, consentendo di modificare la quantità di alzata della valvola in questo modo.
Quando l'albero a camme gira e i lobi si alzano e poi abbassano le punterie mentre l'olio motore acquisisce sporco e la viscosità aumenta, il contatto tra di loro usura entrambi i componenti fino al punto in cui si sente un rumore udibile tra di loro. La carenza di olio può interessare anche il resto del gruppo valvole, provocando il fragore dei bilancieri, delle aste di comando e delle valvole sul motore a causa della mancanza di lubrificazione.
Questa usura può causare un fastidioso rumore di spillatura, nonché una diminuzione dell'efficienza del motore e quindi della potenza. Una valvola non si apre alla sua distanza di sollevamento predeterminata a causa di un albero a camme o di una punteria usurati, inibendo la miscela aria/carburante che sta tentando di precipitare nei cilindri.
Dovresti iniziare a lavorare su come correggere la maschiatura del motore il prima possibile perché, in casi estremi quando questo problema è stato trascurato per migliaia di chilometri, la mancanza di lubrificazione può causare danni costosi ai componenti del treno valvole, con l'albero a camme che è il più costoso .
Un motore punteria può anche essere causato da punterie sintonizzate in modo errato. Poiché la punteria non ha più un contatto continuo con l'asta di spinta/bilanciere o l'albero a camme, punterie eccessivamente distanziate fanno vibrare il motore. Quando il motore si scalda, lo stelo della valvola si espande termicamente, richiedendo spazio aggiuntivo per gestire questa espansione. Ecco perché, una volta che il motore si è raffreddato, la regolazione delle valvole deve essere effettuata il più rapidamente possibile.
Se la regolazione della punteria è troppo stretta, le valvole possono rimanere aperte più a lungo di quanto non siano state progettate, provocando scheggiature e crepe delle valvole. L'autodiagnosi potrebbe essere difficile a causa di una varietà di fattori che potrebbero essere in gioco.
Che cos'è il tapping del motore? Potrebbe toccare le valvole che stanno toccando. Il gioco eccessivo tra due elementi interni del motore è la causa più comune del rumore del treno valvole. Una molla della valvola viene utilizzata per riportare ciascuna valvola al suo stato di chiusura originale. A causa del gioco aggiuntivo, se una molla della valvola si rompe o un lobo dell'albero a camme si consuma, il motore emetterà un tonfo o un clic.
Uno dei rumori più diffusi del treno di valvole è il clic del sollevatore. La riparazione di questo normalmente richiede una regolazione se il motore è dotato di solidi sollevatori (meccanici). Tuttavia, non tutti i treni di valvole rumorosi sono causati da un disallineamento. Di conseguenza, anche dopo che le valvole sono state regolate correttamente, il motore potrebbe comunque essere rumoroso. Se questo è il caso, il gioco delle valvole non è la fonte del problema. Il suono, invece, è il più delle volte il risultato di un guasto meccanico dovuto all'usura.
L'alzavalvole è spesso fonte di rumore, nonostante ci siano molte altre possibilità. Un'altra causa del rumore del treno valvole in qualsiasi applicazione idraulica è la lavorazione della testata e delle sedi delle valvole. Di conseguenza, la forma del bilanciere cambia.
Molti meccanici ritengono che la colpa sia dei sollevatori idraulici malfunzionanti. Questo non è il caso. L'atleta sta semplicemente reagendo alle circostanze e tentando di adattarsi ad esse. Ecco perché è fondamentale escludere il treno di valvole come fonte del problema.
Il peso dell'olio o la stessa alimentazione dell'olio è solitamente la causa del suono in tutto il treno di valvole. Se c'è troppo olio nel basamento si verificheranno formazione di schiuma e aerazione. Quando l'aria entra nei sollevatori, smetteranno di funzionare correttamente. Il rumore del treno valvole può anche essere causato dalla mancanza di erogazione dell'olio ai sollevatori.
Ciò potrebbe essere dovuto alla mancanza di olio nel basamento, a una pompa dell'olio malfunzionante o alle linee principali della galleria dell'olio ostruite. Quando si avvia un motore a freddo, l'olio motore eccessivamente denso genererà un rumore completo del treno valvole. Quando l'olio si riscalda e inizia a fluire correttamente, il rumore diminuisce. Di conseguenza, in inverno, un motore con olio denso sarà più soggetto a rumore rispetto all'estate.
Che cos'è il tapping del motore? O il ticchettio e come te ne sbarazzi? Prima di discutere come eliminare il ticchettio del motore, devi capire che ci sono casi normali in cui un motore potrebbe produrre un rumore di ticchettio. Ad esempio, è normale che la valvola di spurgo di un motore rilasci i gas immagazzinati nel sistema di aspirazione del motore dove vengono bruciati i gas immagazzinati. E quando ciò accade può creare un normale ticchettio. Su raccomandazione, la valvola PCV dovrebbe essere cambiata di tanto in tanto in quanto può emettere un ticchettio. Un altro normale ticchettio può essere prodotto dagli iniettori di carburante dell'auto.
Il primo passo da fare è esaminare il tuo olio, poiché questa potrebbe essere proprio la cosa che devi risolvere per risolvere il problema. L'olio sbagliato non fornirà la giusta lubrificazione per ciò per cui sono stati costruiti i numerosi elementi mobili nel gruppo valvole. Una viscosità insufficiente o eccessiva rispetto a quella richiesta comporterebbe un forte contatto metallo su metallo a causa della mancanza di lubrificazione. Quindi è necessario utilizzare la corretta classificazione dell'olio per il tuo motore.
Il semplice cambio dell'olio ti aiuterà a eliminare il rumore del picchiettio, poiché un motore che è stato trascurato per molto tempo può iniziare a intasare i filtri dell'olio, provocando l'accumulo di detriti e sporcizia. Puoi anche trarre vantaggio dall'uso di additivi per olio per pulire bilancieri, valvole e punterie senza influire sulla viscosità dell'olio.
Le centinaia di parti che interagiscono tra loro all'interno del gruppo valvole devono essere opportunamente lubrificate per ridurre al minimo i contatti e i rumori indesiderati. Se queste modifiche non hanno alcun effetto sui rumori delle punterie, è necessario eseguire successivamente una correzione completa delle punterie.
Inserendo uno spessimetro tra un bilanciere e lo stelo della valvola e regolando la vite di regolazione della valvola al gioco corretto utilizzando un manuale di officina, è possibile trovare un'impostazione di fabbrica. Aspettati di pagare un sacco di soldi per la sostituzione di punterie, valvole e forse albero a camme se il tuo motore continua a sferragliare dopo la regolazione.
Il tapping del motore può essere uno degli aspetti più fastidiosi del possedere un veicolo più vecchio e, sebbene all'inizio possano sembrare nient'altro che un inconveniente, se tieni al tuo gruppo propulsore, dovresti affrontarli il prima possibile.
Considerata la semplicità della maggior parte delle riparazioni per questi fastidiosi sonagli, i controlli di manutenzione regolari dovrebbero garantire a te e alla tua auto molti anni di guida senza problemi. Ma ora sai cosa guardare se il tuo motore ricomincia a vibrare.
Che cos'è il tapping del motore? Potrebbe anche equivalere ad avere dei pessimi atleti. I sollevatori idraulici che hanno problemi di solito emettono un rumore di picchiettamento piuttosto che un colpo o un ping. A seconda della natura del problema del sollevatore idraulico, la maschiatura sarà rapida e potrebbe verificarsi a veicolo freddo o caldo.
Se il sollevatore idraulico della tua auto non funziona correttamente, sostituirlo il prima possibile per evitare ulteriori danni al motore. Un sollevatore idraulico difettoso dovrà quasi sempre essere sostituito. A seconda della marca e del tipo della tua auto, potresti riuscire a farla franca cambiando solo un filtro idraulico danneggiato. Molti meccanici, tuttavia, consigliano che se sostituisci un sollevatore, dovresti sostituirli tutti perché di solito è un segno che gli altri si guasteranno presto.
A seconda dell'età della tua auto, potresti prendere in considerazione l'utilizzo di sollevatori rigenerati piuttosto che acquistarne di nuovi. Per le automobili usate più vecchie che potrebbero non avere molti anni di servizio in più, i sollevatori idraulici ricondizionati costeranno molto meno e in genere faranno un lavoro adeguato.
Che cos'è il tapping del motore? È un rumore che non vuoi sentire provenire dal motore. La causa potrebbe essere risolta con una semplice correzione o potrebbe essere causata da qualcosa di più allarmante. La cosa più importante è farlo controllare subito prima che solo una costosa correzione possa risolverlo.
