Le trasmissioni automatiche e manuali sono i tipi di trasmissione più comuni. Tuttavia, esiste anche un terzo tipo che molte persone che non sono inclini alla meccanica conoscono. Negli ultimi anni è riemersa sul mercato automobilistico la trasmissione CVT o Continuously Variable Transmission. Sviluppata originariamente alla fine degli anni ottanta, questa trasmissione sta diventando sempre più popolare grazie alla sua capacità di ridurre i consumi di carburante più di qualsiasi altro tipo di sistema di trasmissione.
Se stai acquistando un'auto o un SUV nuovo, probabilmente hai visto i termini "CVT" o "Trasmissione a variazione continua" parecchie volte. Come suggerisce il nome, una trasmissione a variazione continua cambia continuamente marcia durante la guida. Comprendere il funzionamento completo di un CVT e il suo funzionamento può aiutare i consumatori a capire com'è guidare un veicolo come questo e i vantaggi di optare per un'auto con questo tipo di trasmissione.
Prima di tutto, è importante notare che un CVT può essere considerato un tipo di cambio automatico poiché il conducente non ha bisogno di utilizzare il pedale della frizione o di cambiare manualmente le marce avanti. Tuttavia, ciò che rende un CVT diverso da qualsiasi altro tipo di trasmissione è che cambia senza interruzioni attraverso rapporti di trasmissione infiniti mentre il veicolo è in funzione. Suona bene eh?
Una trasmissione a variazione continua non ha marce preimpostate fisse. Invece, i rapporti di trasmissione del cambio cambiano istantaneamente e si adattano alle condizioni e agli stili di guida. Con CVT i conducenti non sperimentano punti di cambio difficili, motivo per cui nel corso degli anni questa trasmissione viene spesso definita senza cambio o a velocità singola.
Progettazione della trasmissione CVT
Una tradizionale trasmissione a variazione continua impiega l'uso di due pulegge collegate a una catena o una cinghia trapezoidale. Le pulegge sono costituite da due metà coniche che si muovono entrambe insieme e distanziate. La sezione trasversale della cinghia scorre più in alto su un lato della puleggia e scende più in basso sulla puleggia opposta. Un lato è collegato alla trasmissione e l'altro al motore.
Pertanto, i rapporti di trasmissione sono in grado di cambiare senza soluzione di continuità avvicinando una parte della puleggia e l'altra più lontano. Il diametro delle due pulegge può essere regolato per ottenere un numero infinito di rapporti di coppia per adattarsi all'albero di uscita. Ciò consente un'accelerazione regolare e l'efficienza del carburante. In poche parole, una trasmissione a variazione continua è composta da una cinghia, un sistema di puleggia motrice e una puleggia di coppia.
Nel corso degli anni, i CVT si sono evoluti e le case automobilistiche hanno migliorato il design di questo tipo di trasmissione. Ad esempio, la gamma Corolla S di Toyota utilizza un CVT con modalità preimpostate come; modalità sportiva, leve del cambio e persino sette marce artificiali aggiuntive che aiutano a regolare il regime del motore e altri problemi scomodi con i CVT. Nissan ha recentemente rilasciato il primo SUV ibrido con trasmissione a variazione continua.
Molti dei veicoli basati su CVT di Toyota utilizzano Launch Gear. La casa automobilistica ha modificato il tradizionale CVT in modo che sembri una trasmissione automatica convenzionale. Il Launch Gear è come impostare l'auto in prima marcia in un cambio automatico. Quando il conducente accelera e accelera, il veicolo cambierà automaticamente da questa marcia e inizierà a funzionare come un normale CVT. Secondo gli esperti, i progressi nella progettazione del CVT renderanno questo tipo di trasmissione mainstream.
Leonardo DaVinci non era noto solo per le sue opere d'arte, ma era un ingegnere e creò la prima trasmissione a variazione continua nel 1490. Nel 1879, Milton Reeves, un pioniere dell'industria automobilistica, progettò un CVT chiamato trasmissione a velocità variabile. Era usato per la segheria. Ha quindi iniziato a utilizzare questa trasmissione nelle sue automobili e altri produttori hanno iniziato a utilizzare il Reeves CVT. Tuttavia, il design CVT è stato ufficialmente brevettato da Daimler e Benz nel 1886.
Il primo CVT è stato utilizzato nelle motociclette da Zenit. Queste motociclette divennero popolari grazie alla loro efficienza e furono persino utilizzate nelle competizioni. Successivamente furono banditi dalle gare di arrampicata in collina. Subaru è stata la prima casa automobilistica a utilizzare un CVT nei propri veicoli alla fine degli anni ottanta, che ha ufficialmente introdotto questa trasmissione nel mondo automobilistico tradizionale. Oggi, quasi tutte le case automobilistiche hanno almeno un veicolo nella sua gamma con una trasmissione a variazione continua.
Poiché alcuni conducenti non sanno cosa aspettarsi da un veicolo con un CVT, si attengono a ciò che sanno, che è un veicolo con cambio automatico. Sebbene guidare un'auto con cambio automatico sia simile a guidare un veicolo con un CVT, ci sono alcune differenze evidenti.
Una trasmissione automatica tradizionale è progettata con una serie di configurazioni basate sui tipici schemi di guida percepiti. Alcuni veicoli sono dotati di sistemi di trasmissione che danno la priorità alle prestazioni del motore, compromettendo la potenza e il consumo di carburante. A differenza di una trasmissione convenzionale, un CVT è in grado di mettere tutte queste funzioni in primo piano. Sì, le trasmissioni a variazione continua possono offrire un ottimo risparmio di carburante e massime prestazioni del motore.
Scoprirai che guidare un'auto con un CVT ha un'esperienza di guida più fluida rispetto a un veicolo con cambio automatico in gran parte perché non cambia mai. I conducenti di veicoli con CVT non devono affrontare brusche scalate quando il motore richiede una spinta in più e la sensazione di caccia alle marce che a volte puoi provare con un cambio automatico tradizionale viene eliminata.
Inoltre, un CVT è molto più leggero di un tradizionale cambio automatico. Il suo design leggero è uno dei motivi per cui i veicoli dotati di questa trasmissione sono fantastici con il gas. Poiché i CVT non utilizzano marce specifiche, è più facile per questi veicoli mantenere un rapporto di coppia che si adatta perfettamente all'operazione di guida. Pertanto, è più facile decollare al semaforo rosso e i conducenti sono più in grado di navigare su terreni difficili poiché la trasmissione funziona sempre con la marcia giusta. Quando si tratta di funzionalità e comodità, un CVT offre molti più vantaggi rispetto a un cambio automatico.
Le trasmissioni a variazione continua sono in aumento perché offrono un'ampia gamma di vantaggi al conducente medio. Alcuni dei principali vantaggi di possedere un veicolo con un CVT sono:
Nessun sistema meccanico è perfetto. Sebbene le trasmissioni a variazione continua abbiano molto da offrire, ci sono degli svantaggi nella guida di un'auto con CVT rispetto a una trasmissione automatica convenzionale:
Se stai pensando di acquistare un'auto usata che utilizza un CVT, è importante fare la dovuta diligenza per fare un tale investimento. Poiché le trasmissioni a variazione continua possono essere molto costose da riparare e sostituire, ti consigliamo di far ispezionare accuratamente il veicolo e portarlo a fare un giro di prova.
Durante il test di un'auto CVT usata dovresti prestare attenzione a:
Cambio lento:sebbene non sia necessario passare dalla prima alla seconda marcia in un sistema di trasmissione a variazione continua, è necessario passare da una marcia all'altra, parcheggiare la retromarcia e guidare. Il cambio dovrebbe essere istantaneo, quindi se ci vuole più di un secondo per cambiare marcia, è probabile che ci sia un problema con il CVT. Il cambio a scatti in cui si verificano scossoni è anche un'indicazione di un CVT difettoso che è all'ultima gamba.
Slittamento:quando si accelera, i cambi del rapporto di trasmissione dovrebbero essere senza interruzioni. Se il CVT scivola o perde temporaneamente potenza, il CVT è in cattive condizioni. Anche le fluttuazioni del numero di giri durante la guida possono essere un segno di un grave problema.
Fluido della trasmissione sporco – Il fluido della trasmissione sporco indica una scarsa manutenzione. Il fluido di trasmissione su un veicolo con un CVT deve essere cambiato più frequentemente o portare il CVT a consumarsi più velocemente. Se il proprietario non sta al passo con i cambiamenti di fluido, è probabile che il CVT non sia nelle migliori condizioni.
Un CVT può fornire un'esperienza di guida migliorata. Aumenta l'efficienza del carburante e percorre senza sforzo pendii ripidi, ideali per la guida nelle regioni montuose. Tieni presente che questi sistemi di trasmissione più efficienti sono accompagnati da un prezzo elevato e da una routine di manutenzione più elevata. Poiché è progettato con meno componenti rispetto al tradizionale CVTS, è più adattabile consentendo accelerazioni senza interruzioni in condizioni di guida mutevoli. Sia che tu acquisti un veicolo con un CVT usato o nuovo, è importante assicurarsi che il veicolo sia coperto da un rivenditore o dalla garanzia di fabbrica.
D:Cosa significa CVT in un'auto?
CVT sta per trasmissione a variazione continua. Un'auto con questo tipo di trasmissione non utilizza gli ingranaggi tradizionali come una trasmissione di base convenzionale. Al contrario, il veicolo cambia marcia mentre l'auto è in funzione.
D:Un CVT è meglio di un cambio automatico?
Un CVT offre un'esperienza di guida migliore rispetto a una trasmissione automatica tradizionale. Per uno, i CVT sono più efficienti in termini di carburante rispetto ai normali automatici. La mancanza di scalare e salire di marcia consente al guidatore di concentrarsi sulla guida e godersi il veicolo.
D:Quanto costa riparare una trasmissione CVT?
Il costo della riparazione di un CVT varia. Il costo medio di riparazione di un CVT è compreso tra $ 3.500 e $ 8000. Un CVT fallito può anche essere ricostruito. Il costo della ricostruzione di un CVT difettoso è inferiore rispetto all'acquisto di un CVT ricostruito o nuovo.
D:Quali sono i problemi più comuni con un CVT?
Quando si tratta di trasmissioni a variazione continua, i proprietari hanno riferito di aver riscontrato problemi come surriscaldamento, slittamento e persino un'improvvisa perdita di accelerazione. Un altro problema comune è il brivido. La cinghia della puleggia CVT a volte può consumarsi più velocemente del normale, il che può causare il guasto completo della trasmissione.
