Il fumo proveniente dalla tua auto segnala quasi sempre problemi. Quando la tua auto brucia olio e fumo bianco dallo scarico, questo può indicare che il liquido di raffreddamento sta viaggiando nella camera di combustione del motore o nella luce di scarico.
Ciò si verifica in genere quando il liquido di raffreddamento perde nella guarnizione della testata. Tuttavia, potrebbe anche essere qualcosa di semplice come la necessità di un cambio d'olio. Qualunque sia il caso, dovresti far riparare la tua auto il prima possibile perché ciò può portare a un motore bruciato. Quando si tratta del problema dell'olio che brucia dell'auto e del fumo bianco proveniente dallo scarico, dovresti prima capire le basi di come funziona un'auto in modo da poter diagnosticare correttamente il problema.
Che tu ci creda o no, le tue emissioni di scarico possono dirti molto sul tuo veicolo. Prima di tutto, i fumi che vengono emessi dallo scarico attraverso il tubo di scappamento sono i sottoprodotti di scarto del processo di combustione del motore.
Occasionalmente potresti notare un leggero fumo bianco proveniente dal tubo di scappamento, la maggior parte delle volte è solo vapore acqueo. Inoltre, è normale vedere il fumo provenire dal tubo di scappamento quando si avvia l'auto per la prima volta nelle fredde giornate invernali.
Un flusso costante di fumo bianco lattiginoso non è normale. Quando vedi del fumo blu, nero o bianco emesso dal tubo di scappamento della tua auto, questo è un segnale di soccorso. Questa densa nuvola di fumo bianco è un segno che il liquido di raffreddamento è bruciato nel blocco motore.
In genere, quando la tua auto brucia olio, dal tubo di scappamento viene emesso fumo di colore blu. Se anche il tuo motore ha consumato quantità eccessive di olio, potresti avere a che fare con un blocco motore rotto, un cilindro danneggiato o una guarnizione della testata difettosa.
È probabile che il motore della tua auto consumi olio mentre invecchia a causa dell'usura. Per alcuni veicoli, è normale che il motore bruci circa un litro di olio in meno di mille miglia. Tuttavia, per le automobili prodotte da General Motors, un veicolo adeguatamente mantenuto non dovrebbe bruciare più di un litro di olio entro 2.000 miglia. Come fai a sapere quando il motore della tua auto brucia eccessivamente olio?
Come regola generale, i motori con meno di 50.000 miglia dovrebbero aver bisogno di qualcosa in più di un litro di olio tra i cambi d'olio. Se scopri che devi aggiungere continuamente olio motore tra i cambi d'olio, la tua auto sta bruciando troppo olio. Puoi dire quanto olio sta bruciando la tua auto aprendo il cofano e controllando i livelli dell'olio.
Estrarre l'astina di livello, pulirla con un panno pulito e riposizionarla nel tubo. Tira indietro l'astina di livello e sarai in grado di vedere gli indicatori "alto", "basso". Ripeti l'operazione ogni cinquecento miglia per vedere quanto olio sta bruciando la tua auto. Non dimenticare di controllare le candele. Se la tua auto brucia troppo olio, le candele saranno olio o fuliggine a causa dell'accumulo di olio.
Spesso, il sistema di emissione del tuo veicolo ti farà sapere se stai bruciando olio. Quel denso fumo bianco proveniente dal tubo di scappamento, se guardi più da vicino potrebbe essere leggermente sfumato di blu. Quando l'auto è spenta si sente l'odore dello scarico. Un motore che brucia eccessivamente olio tende a produrre emissioni elevate e non supera un test delle emissioni.
La maggior parte di noi fa molto affidamento sui nostri veicoli per arrivare ai punti A e B. Finché il motore è acceso, potresti essere tentato di continuare a guidare la tua auto mentre brucia olio e dallo scarico esce fumo bianco. Tuttavia, la possibilità che il tuo motore perda potenza o uno dei componenti importanti che aiutano a mantenerlo in funzione è maggiore.
Dovresti monitorare continuamente le prestazioni del tuo motore. Se inizia a girare male, al minimo o hai problemi ad accelerare completamente, il tuo motore sta lentamente perdendo potenza. In questo caso, dovresti smettere di guidare la tua auto e chiedere aiuto a un buon meccanico.
Ora che hai controllato i livelli dell'olio nella tua auto, dovresti anche controllare il livello del liquido di raffreddamento. Dovrai spegnere l'auto e lasciare che il motore si raffreddi prima di poter determinare la quantità di liquido di raffreddamento presente nella tua auto. Se scopri che i livelli del tuo liquido di raffreddamento sono bassi ma non vedi perdite di liquido di raffreddamento da nessuna parte, ad esempio sulle candele, probabilmente hai una crepa o una perdita da qualche parte all'interno della guarnizione della testata.
È possibile acquistare un rilevatore di perdite del blocco motore per determinare se il liquido di raffreddamento nella tua auto è stato contaminato da altri fluidi come l'olio motore. La chimica nei rilevatori di perdite del blocco motore consente di determinare direttamente il tipo di gas che ha contaminato il liquido di raffreddamento. Se l'olio motore ha contaminato il liquido di raffreddamento, ciò spiegherà la sfumatura di fumo bianca o bianco-bluastra che emette dal tubo di scappamento.
Quando l'olio motore viene contaminato, noterai una diminuzione dei livelli dell'olio. La spia "bassa pressione olio" potrebbe anche accendersi sul cruscotto. Ciò supporta ulteriormente la tua teoria secondo cui la tua auto brucia olio e in alcuni casi spiega anche il fumo bianco proveniente dal tubo di scappamento.
Perdita dalla guarnizione del collettore di aspirazione
La guarnizione del collettore di aspirazione è una delle guarnizioni più importanti su un motore. Le guarnizioni del collettore di aspirazione dovrebbero fornire una tenuta ermetica contro il collettore di aspirazione e le testate dei cilindri. Il collettore di aspirazione si trova sopra il motore e svolge un ruolo importante nel processo di combustione del tuo veicolo. Il liquido di raffreddamento scorre attraverso il collettore di aspirazione fino alla testata dove viene assorbito dal calore per regolare la temperatura del motore.
La guarnizione che sigilla il collettore di aspirazione può perdere. Nella maggior parte delle auto, le guarnizioni sono realizzate con un materiale plastico che spesso si guasta a 50.000-80.000 miglia. Quando c'è una perdita nella guarnizione del collettore di aspirazione, il liquido di raffreddamento entra nella porta di aspirazione o nel basamento e quindi scende nella parte superiore del motore.
Guasto della guarnizione della testa
Come accennato in precedenza, il guasto della guarnizione della testata potrebbe essere il colpevole della contaminazione del liquido di raffreddamento e dell'olio. Quando ci sono liquidi di raffreddamento, la guarnizione della testata è quasi sempre responsabile. Una cattiva guarnizione della testata causerà la fuoriuscita del liquido di raffreddamento nel carter. Di conseguenza, diluisce l'olio motore. Quando perde olio nel cilindro può sporcare le candele e far emettere fumo bianco dal tubo di scappamento.
Una guarnizione della testata difettosa causerà il surriscaldamento del motore e quando il motore si surriscalda brucia più olio. Inoltre, un motore surriscaldato attiva l'espansione termica che danneggia ulteriormente la guarnizione della testata provocando la fuoriuscita di più liquido di raffreddamento.
Esistono molti altri modi in cui il liquido di raffreddamento può diluire l'olio nel motore:
Se il liquido di raffreddamento viene miscelato nel liquido di raffreddamento e viceversa, di solito significa che una delle guarnizioni o delle guarnizioni è stata compromessa. Il liquido di raffreddamento comunemente indicato anche come antigelo rende l'olio motore denso che può rendere difficile il flusso dell'olio attraverso le cavità del motore e lubrificare adeguatamente i componenti.
Quando il liquido di raffreddamento e l'olio motore si mescolano, si creano acidi aggressivi che possono danneggiare i cuscinetti del motore e altre superfici di attrito. La mancanza di lubrificazione comporterà il consumo di olio da parte del motore e la spia dell'olio potrebbe accendersi frequentemente.
Il liquido di raffreddamento è progettato per evitare che la tua auto si surriscaldi. Quando viene diluito con olio motore, non è in grado di fare il suo lavoro. La miscelazione di queste due sostanze mette a rischio la salute del tuo veicolo. Dovresti aspettarti un surriscaldamento e alla fine il motore sarà gravemente danneggiato.
Se il liquido di raffreddamento sta diluendo l'olio motore e viceversa, c'è qualcosa che puoi fare per trattenere la tua auto fino a quando non puoi andare da un meccanico. Ovviamente, ti consigliamo di iniziare aggiungendo più olio al motore e liquido di raffreddamento al serbatoio del liquido di raffreddamento.
Ci sono prodotti disponibili sul mercato che possono aiutare a fermare le perdite di refrigerante. Prodotti come K-Seal Coolant Leak Repair e Bar's Leak Cooling System Repair sono costituiti da particelle di grandi dimensioni che ostruiscono le perdite fornendo una barriera o una tenuta tra il sistema di raffreddamento e il motore.
La tua auto brucia olio e fumo bianco proveniente dal tubo di scappamento dopo un recente cambio dell'olio? Se il fumo è bianco-bluastro, è probabile che il serbatoio dell'olio sia stato riempito troppo con troppo olio. L'olio in eccesso scorre lungo la parete del cilindro. Il basamento inizia a fornire troppa pressione facendo sì che l'olio in eccesso si faccia strada nella camera di combustione.
Un altro scenario è che l'olio utilizzato durante il cambio dell'olio non è d'accordo con il tuo motore perché non soddisfa le specifiche del produttore. Se la viscosità dell'olio è disattivata o è solo il tipo sbagliato di olio, bypasserà completamente le guarnizioni delle valvole e le fasce elastiche. L'olio finirà nella camera di combustione.
Se passi dall'olio minerale all'olio sintetico, il tuo motore dovrà adattarsi alle modifiche. A volte, quando vai a farti cambiare l'olio da un professionista, ti fanno il cambio perché l'olio sintetico è migliore dell'olio minerale.
L'olio sintetico ha più potere pulente e può rimuovere efficacemente depositi di vernice e fuliggine. Una volta che questi contaminanti sono stati lavati via, le tolleranze nel motore possono aprirsi, fornendo nuovi percorsi per l'olio con i depositi inclusi. Questi scenari sono più comuni nei vecchi modelli di veicoli. Tuttavia, può essere necessaria una settimana circa per notare che questi processi hanno influito sul motore e sul sistema di scarico.
Ogni volta che la tua auto emette fumo dallo scarico, è una buona idea eseguire un'ispezione del sistema di scarico. Sì, lo scarico della tua auto e le sue emissioni possono essere un'indicazione delle prestazioni del motore del tuo veicolo, il che è molto importante se la tua auto ha consumato molto olio.
Se la tua auto e il motore sono in ottime condizioni, le emissioni dallo scarico dovrebbero essere quasi impercettibili. Se non riesci a capire perché il fumo bianco proviene dal tubo di scappamento, dovresti eseguire un'ispezione del sistema di scarico. L'esecuzione di un'ispezione può aiutare a determinare se l'olio o il liquido di raffreddamento si stanno facendo strada nel sistema di scarico del veicolo.
Ovviamente, ogni volta che hai a che fare con un problema in cui ritieni che la tua auto stia bruciando olio, devi verificare la presenza di perdite dal motore. Le perdite del motore possono essere il risultato di collegamenti difettosi, guarnizioni del motore usurate, perdite dalla coppa dell'olio o persino paraolio usurati.
Saprai per certo se il tuo motore perde olio controllando sotto la tua auto. Quando vedi una pozza d'olio marrone scuro o nera sotto la tua auto dopo che è rimasta ferma per un po', è probabile che il motore perda davvero olio. Alcune perdite di olio motore non sono così facili da individuare perché non perdono esattamente a terra ma perdono su altre parti sotto il cofano.
Se hai una piccola perdita, puoi provare a utilizzare un prodotto che arresti le perdite di olio motore come "No Leak". Questi prodotti ammorbidiscono e condizionano le guarnizioni in modo che possano prevenire perdite di olio.
Può essere difficile determinare se il problema è il sistema di raffreddamento o il motore del tuo veicolo. A volte entrambi i problemi sono strettamente correlati. Se il problema persiste, dovresti far controllare la tua auto da un meccanico esperto.
