Il liquido di raffreddamento del motore è disponibile in diversi formati, tra cui verde e arancione. Questi tipi possono essere usati in modo intercambiabile o c'è una differenza tra il liquido di raffreddamento verde e quello arancione?
Entrambi hanno lo scopo di evitare il surriscaldamento e il congelamento del motore, ma ci sono alcune differenze nette. I veicoli più vecchi sono costruiti con più componenti in metallo, mentre un'auto nuova viene fornita con pezzi di nylon e alluminio. Per proteggere meglio il sistema, sui veicoli più vecchi viene utilizzato il liquido di raffreddamento verde, mentre sui modelli più recenti viene utilizzato l'arancione.
In questo articolo, esaminiamo come funziona ogni tipo di refrigerante. Discutiamo anche se dovresti mescolare i due refrigeranti insieme.
Il liquido di raffreddamento è un antigelo che è stato miscelato con acqua per proteggere il veicolo. Il liquido di raffreddamento mantiene il motore a una temperatura di esercizio sicura assicurando anche che non si congeli.
Per preparare la maggior parte dei refrigeranti, mescoli la miscela antigelo con parti uguali di acqua. Sebbene l'acqua raffreddi il motore da sola, non è altrettanto efficace. Infatti, l'acqua può evaporare quando il motore diventa troppo caldo e può congelare nei climi più freddi. Entrambe queste condizioni lasciano il motore vulnerabile ai danni.
Il colore del liquido di raffreddamento è dai coloranti utilizzati per realizzarlo. I produttori aggiungono un colorante particolare alla composizione per assicurarti di sapere quale usare. Due dei colori del liquido di raffreddamento più conosciuti sono il verde e l'arancione.
La principale differenza tra l'antigelo verde e quello arancione sono gli ingredienti. Il refrigerante verde utilizza la tecnologia dell'additivo inorganico mentre l'arancione utilizza la tecnologia dell'acido organico. L'arancione è più adatto per le auto più recenti con un blocco di alluminio, mentre il verde è più adatto per le auto più vecchie .
Ecco alcuni dettagli in più sulle differenze tra questi refrigeranti:
Questo liquido di raffreddamento del motore è stato realizzato appositamente per i veicoli più vecchi, risalenti a prima del 2000. Il liquido di raffreddamento verde è utilizzato nei sistemi progettati con rame e acciaio. La composizione verde protegge le parti metalliche dalla corrosione e dalla ruggine.
All'interno della composizione, la tecnologia additiva inorganica (IAT) viene aggiunta alla miscela. IAT contiene diversi composti, come silicone e fosfato miscelati con glicole etilenico e glicole propilenico.
I fosfati provengono dall'acido fosforico e vengono utilizzati per rimuovere grasso e olio, insieme all'acqua addolcita. I siliconi sono usati come sigillante per metalli, proteggendo i materiali dai danni causati dall'usura, dai prodotti chimici e dall'umidità. Il glicole etilenico o propilenico viene utilizzato per tenere a bada le temperature del motore.
L'antigelo arancione aiuta anche a proteggere dalla corrosione e dall'usura, ma non è pensato per veicoli realizzati con molto metallo. Invece, viene utilizzato sui modelli più recenti realizzati in nylon e alluminio.
All'interno del liquido di raffreddamento arancione sono presenti carbossilati, che agiscono per ridurre la corrosione. Tuttavia, queste sostanze non danneggiano le parti non metalliche, come il liquido di raffreddamento verde può.
I sistemi hanno iniziato a essere costruiti con meno acciaio e rame negli anni '90. È allora che GM ha rilasciato DexCool, che mescola le tecnologie degli acidi organici (OAT) per ridurre l'istanza di ruggine. Tuttavia, il liquido di raffreddamento arancione consente all'ossigeno di entrare nel sistema quando diventa troppo basso. Questo guasto provoca danni ai componenti interni e intasamenti. Ecco perché è importante mantenere il sistema sempre pieno.
Non dovresti mai mescolare insieme il liquido di raffreddamento arancione e verde. Quando i due si combinano, si verifica una reazione chimica, che porta a un ispessimento che non dovrebbe aver luogo. Quello che ti rimane è una sostanza in gel che non funziona allo stesso modo del liquido.
Questo gel non sarà in grado di scorrere correttamente il sistema, causando una moltitudine di problemi.
Quando il sistema non può essere raffreddato correttamente, si surriscalderà, causando guasti catastrofici. Ad esempio, considera il costo della sostituzione della pompa dell'acqua nel tuo veicolo. In media, puoi spendere da $ 450 a $ 700 per sostituire la pompa dell'acqua, con parti che costano da $ 250 a $ 300 e la manodopera che aggiunge altri $ 200 a $ 400.
È importante mantenere il sistema di raffreddamento in funzione al meglio per garantire una lunga durata del motore. Il rabbocco del liquido di raffreddamento quando i livelli si abbassano è un passaggio per la manutenzione del sistema. Tuttavia, ci sono momenti in cui è necessario un lavaggio del liquido di raffreddamento.
Non esiste un periodo di tempo prestabilito designato per un lavaggio del liquido di raffreddamento su tutta la linea. Tuttavia, troverai l'intervallo consigliato per il tuo veicolo nel manuale del proprietario. Inoltre, il concessionario può fornirti una stampa del programma di manutenzione, incluso il momento migliore per il servizio di lavaggio del liquido di raffreddamento. Le nuove formule del liquido di raffreddamento sono fatte per durare più a lungo, consentendo loro di funzionare fino a 100.000 miglia o cinque anni, a seconda di quale sia il primo.
Potresti anche preferire testare l'integrità del liquido di raffreddamento con un set di strisce reattive dal tuo negozio di ricambi auto locale. Semplicemente immergendone uno nel serbatoio del liquido di raffreddamento, è possibile determinare se il pH è aumentato troppo, richiedendo quindi un lavaggio.
Durante un lavaggio del liquido di raffreddamento, tutto il vecchio fluido viene rimosso e un detergente viene inserito nel sistema per rimuovere eventuali contaminanti pericolosi. Una volta che questo detergente è stato lavato, viene aggiunto nuovo fluido, con un rapporto di 50/50 acqua e antigelo.
