Sì, avete letto bene. Due delle risorse più abbondanti sul pianeta Terra, la luce solare naturale e l'aria che respiriamo, possono essere convertite in carburante per aerei. Non solo la risorsa è facile da raccogliere, ma crea carburante a emissioni zero che aiuterà ad eliminare le emissioni degli aerei. Ma questa tecnologia decollerà mai (gioco di parole in aereo)?
I ricercatori che conducono questi studi provengono dall'Università ETH di Zurigo in Germania e il video sopra è in tedesco, quindi hai alcune didascalie da leggere. Ma il concetto alla base del combustibile solare e per la creazione di aria non è molto complicato.
Innanzitutto, la struttura dell'antenna satellitare (che in realtà è una raccolta di pannelli solari) raccoglie il sole e riscalda una bobina di ossido di cerio. Da lì, il carbonio e l'H2O (acqua) estratti dall'aria passano attraverso la bobina. L'ossigeno viene rimosso dall'acqua per ossidare la bobina mentre si riscalda fino a raggiungere una temperatura di 1.500 gradi Celsius. Ciò ha lasciato idrogeno e monossido di carbonio, che creano il gas di sintesi del carburante.
Sembra semplice e, in verità, i macchinari necessari per produrre il carburante non occupano molto spazio. Come puoi vedere, un semplice tetto sarà sufficiente. Ma ci sono ancora alcuni problemi con questo combustibile solare.
Un problema minore con syngas è che è a emissioni zero e, sebbene sembri una buona cosa, non è perfetto. A partire da ora, il nostro pianeta deve invertire i danni del cambiamento del carbonio, non solo superarli. Sì, la combustione degli aerei in carbonio è stata creata dal sole e dall'aria, ma è ancora carbonio e non ripulisce l'ambiente. Mantiene le cose sporche come già lo sono.
È qui che entrano in gioco gli aerei elettrici, che possono mitigare le emissioni perché non ne producono. Cioè, finché non guardi le centrali elettriche che forniscono elettricità per le stazioni di ricarica. Ma sono comunque significativamente più puliti di qualsiasi veicolo che utilizzi carburante a emissioni zero.
Tuttavia, ciò non significa che il syngas solare-aria non debba essere investito e ridimensionato, perché a emissioni zero è migliore del carburante per jet che bruciamo ora. Ma c'è una barriera significativa che blocca qualsiasi successo commerciale di syngas:il prezzo. Attualmente, un litro di cherosene (normale carburante per jet) è di circa 0,46 centesimi.
Ma con syngas, costerà da $ 1,39 a $ 2,32 secondo Euro News. È come se i prezzi del gas fossero aumentati del 19% da $ 3,42 (l'attuale media nazionale) a $ 4,05. Anche se, in verità, non puoi nemmeno paragonare questo carburante per aerei syngas alle auto perché le auto non possono usarlo.
Il cherosene e il syngas richiedono un'enorme quantità di calore per accendersi effettivamente. Quando incontra una scintilla, la benzina può accendersi a temperature intorno ai -40 gradi Fahrenheit. Nel frattempo, non puoi accendere il cherosene a meno che il carburante non sia di 100 gradi Fahrenheit. Se metti cherosene o syngas in un'auto normale, annegheresti semplicemente il motore a benzina, poiché non sarebbe in grado di vaporizzare il carburante.
Il motivo per cui lo sollevo è che gli aeroplani rappresentano l'8% di tutte le emissioni globali dei trasporti. Nel frattempo, le auto rappresentano i tre quarti di tutte le emissioni globali dei trasporti e un totale del 15% di tutte le emissioni globali. In altre parole, mentre pulire gli aerei è fantastico, ci sono altre aree che richiedono maggiore attenzione.
Le auto elettriche stanno diventando mainstream. E mentre la transizione sarà dura, il passaggio a trasporti e forniture elettriche a emissioni zero è necessario per combattere attivamente il cambiamento climatico.
