Di recente ho avuto la rara opportunità di portare il mio vagone Acura TSX del 2012 su un percorso fuoristrada conico a un evento di rallycross SCCA. Intendiamoci, questa piccola umile station wagon non è stata costruita per andare fuoristrada, ma l'ho fatto comunque. E dopo l'esperienza, sono agganciato al 100%. Ma prima di portare la tua auto a un evento di rallycross, assicurati di avere una ruota di scorta.
Autocross e rallycross sono i due modi più economici per entrare nella guida ad alte prestazioni. Puoi diventare un membro SCCA se prevedi di partecipare frequentemente a questi eventi. Ma per quanto mi riguarda personalmente, non pensavo che sarei tornato spesso e ho pagato la quota fissa di $ 65 per partecipare. Avevo anche acquistato un casco classificato SNELL da $ 200, anche se se non stai cercando di spendere così tanto, molti eventi hanno caschi a noleggio disponibili.
Il video sopra non rende giustizia a rallycross. Dopotutto, la mia station wagon FWD da 201 CV è stata l'auto più lenta della giornata con un margine abbastanza considerevole. Anche una Toyota Yaris abbassata ha finito per essere più veloce. Ma l'esperienza all'interno della cabina di pilotaggio è stata a dir poco esaltante.
Non avevo mai fatto un evento di rallycross, per non parlare di qualsiasi tipo di corsa. Se sei allo stesso modo, passerai attraverso alcune diverse "fasi" di emozione prima di scendere in pista. Il tuo cuore batterà in modo incontrollabile e i tuoi respiri saranno tremolanti a causa di una combinazione empia di nervi ed eccitazione. Sai che sarai cattivo, potresti anche andare in crash, ma devi solo sapere com'è.
E quando il coordinatore dell'evento ti dà la bandiera verde, quelle sensazioni svaniranno mentre le mie gomme scivolano cercando di trovare trazione. Ti sincronizzerai con la tua auto, guidandola come se l'avessi rubata. Le corse finiranno non appena saranno iniziate, ma l'emozione di guidare su un percorso chiuso come quello, anche se è a soli 15 mph, è impareggiabile.
Ci sono state volte in cui ho dimenticato che l'auto che avevo deciso di fare rallycross era anche il mio pilota quotidiano. L'ho lanciato in giro più sconsideratamente di quanto avrei dovuto, lo ammetto. E nell'ultima corsa della giornata, quel comportamento è tornato a mordermi.
Ho tralasciato un po' di contesto dalla mia esperienza personale, ma il lungo e il corto è che sono andato a un evento di rallycross a 500 miglia da casa. In altre parole, dovevo poter tornare a casa, il che significava che avevo bisogno di un'auto funzionante. Bene, questo quasi non è successo dopo che ho spinto un po' troppo forte.
L'ultima corsa della giornata è iniziata e volevo che fosse la mia migliore. Spingendo l'auto e sollevando polvere, strattono il volante dietro la prima curva quando, all'improvviso, altri addetti all'angolo mi stanno fermando. Proprio mentre mi fermo, il mio sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici mi ha avvisato che la pressione dei pneumatici anteriori lato conducente è bassa, anche se questo è stato un leggero eufemismo.
Esco e trovo la mia gomma anteriore sepolta nella sabbia e che perde aria, con una foratura massiccia sul fianco. Un camion mi tira fuori e torno zoppicando la macchina ai box, attento a non danneggiare il cerchione mentre guido. Di tutte le cose che potrebbero essere andate storte quel giorno, conto le mie stelle fortunate è stata proprio questa.
Sono un grande sostenitore del mantenimento di una ruota di scorta di dimensioni standard nella tua auto. E anche se non pensavo che l'avrei usata perché ho mandato la mia macchina un po' troppo forte, ha salvato completamente il viaggio. Senza di esso, sarei rimasto bloccato a 500 miglia da casa almeno per un paio di giorni, non grazie alla carenza di gomma che ha ritardato le spedizioni di pneumatici e un paio di centinaia di dollari in buca.
Quel piccolo incidente avrebbe potuto trasformarsi in una grande catastrofe, non è stato così. Mi sono allontanato dall'esperienza con danni minimi e una scorta infinita di lezioni apprese. Ma nonostante ciò, voglio che tutti provino le sensazioni e le sensazioni indimenticabili del rallycross. Quindi ecco i grandi risultati della mia prima esperienza che dovresti conoscere.
Per cominciare, porta abbastanza provviste per riparare la tua auto se la rompi. Avevo una ruota di scorta di dimensioni standard nel bagagliaio, ma molti degli altri partecipanti avevano un set completo, che costa un sacco di soldi. Fortunatamente per tutti, sono stato l'unico a dover fare i conti con una gomma completamente bruciata. Ma è comunque meglio averlo e non averne bisogno che averne bisogno e non averlo.
Ma ecco la lezione più importante che ho imparato dopo aver smontato la gomma:tieni presente che potresti rompere la macchina. In effetti, potresti totalizzarlo. Se raschi una roccia e rompi la coppa dell'olio, tutto l'olio motore inizia a fuoriuscire. È un motore grippato, e proprio così, il brindisi dell'auto. Sono grato di non aver dovuto guardare il mio autista quotidiano che veniva rimorchiato in una discarica, ma sarebbe potuto succedere benissimo.
Il mio suggerimento è di acquistare un'auto da battere economica e affidabile e portarla agli eventi. Se si rompe, eliminalo o prova a risolverlo se pensi di essere abbastanza esperto. Sì, puoi fare rally con il tuo pilota quotidiano, ma dopo averlo fatto con la mia Acura TSX del 2012, non lo consiglierei se sei debole di cuore (come me) e non hai una seconda macchina.
Quindi spendi $ 65 per l'evento, $ 200 per il casco e altri $ 700 per un'auto Craigslist. Quel povero junker probabilmente è comunque allo stremo, potrebbe anche dargli un buon commiato. E tutto ciò arriva a meno di $ 1.000 (escluso gas, cibo e altre spese).
Può sembrare intimidatorio fare rally su un'auto, e credetemi lo è. Ma una volta superata la paura, il rallycross è un'esperienza indimenticabile. Battere su un'auto non è qualcosa che puoi fare da nessun'altra parte. E quando esce (relativamente) illeso, è una vittoria totale anche se l'auto è finita per ultima. Fai rallycross, ma preparati, così non te ne pentirai.
