Non riesco a ricordare un momento della mia vita in cui non ho posseduto e avvitato auto d'epoca. Li ho guidati perché li amavo, ma ho subito annunciato che erano anche più facili da lavorare. In realtà è stato mio fratello a dissuadermi da questa opinione comune; anche lui è un appassionato di auto d'epoca e all'epoca era ingegnere per Fiat Chrysler Automotive. Mi ha convinto che le auto classiche e le auto moderne presentano entrambe sfide uniche e su nessuna delle quali è più facile lavorare.
Stai cercando di scegliere un'auto di progetto? Stai considerando un'auto classica solo perché hai sentito che è più facile lavorarci? La verità è che sia le auto vecchie che quelle nuove hanno le loro sfide.
Mio fratello ingegnere, Xander, ha affermato:"Tutto ciò che riguarda il lavoro su vecchie auto come questa non è tutto roseo". La prima cosa che ha sottolineato è stato il modo in cui i moderni ingegneri automobilistici progettano i veicoli tenendo conto della manutenzione. Ma questa non era una pratica comune quando venivano progettate la maggior parte delle auto classiche precedenti al 1980.
Ti faccio un esempio:su molte auto moderne, gli ingegneri evitano un bullone e un dado liberi che tengono un componente in posizione. Questo perché un meccanico di auto avrebbe bisogno di uno strumento su entrambe le estremità del dispositivo di fissaggio per annullarlo. Invece, saldano un prigioniero in posizione o saldano un dado al telaio in modo da non aver bisogno di due chiavi per ruotarlo.
Ecco un altro esempio:quando Xander ha smontato la sua Saab 900, ha scoperto che gli ingegneri Saab avevano utilizzato diversi tipi di supporti motore, sinistro e destro, quindi ciascuno era il più facile possibile da rimuovere. Pochi proprietari di auto degli anni '50, '60 o '70 potrebbero dire lo stesso.
Come fanno gli ingegneri moderni? Hanno un modello CAD virtuale per ogni possibile strumento di servizio per assicurarsi che un veicolo sia relativamente facile da mantenere prima di passare alla fase di progettazione.
C'è un problema più grande con molte auto classiche:i produttori hanno spesso riutilizzato un telaio per oltre un decennio. Alla fine della corsa di un telaio, era abbinato a un motore completamente diverso (e spesso più grande) rispetto a quello per cui era stato progettato. Senza un piano ingegneristico generale, un telaio può finire per bloccare l'accesso a un componente critico.
Quando Xander acquistò una Chrysler Newport del 1964, scoprì che era l'ultimo anno del telaio MOPAR a grandezza naturale prima che fosse sostituito dal telaio Chrysler C-Body. Quindi il telaio e il vano motore erano originariamente progettati per un sei cilindri in linea a testa piatta, ma ospitavano un V8 a valvole in testa.
Quando ha cercato di sostituire il motorino di avviamento della Chrysler, lo ha trovato bloccato dal collettore, dal binario del telaio e dai collegamenti dello sterzo. Quello che avrebbe dovuto essere un rapido scambio si è trasformato in un calvario di sei ore.
Le auto più vecchie offrono alcuni vantaggi al meccanico per hobby:le auto precedenti agli anni '80 lasciano più spazio per raggiungere i componenti rispetto alle auto più recenti.
E sebbene gli ingegneri progettino auto più recenti pensando alla manutenzione, spesso devono aggiungere molti più cavi e tubi del vuoto per aggirare quelli che potresti trovare in un'auto classica. Nel complesso, nessuno dei due tipi di auto è molto più facile da lavorare dell'altro.
Xander ha detto:"Davvero, dovresti comprare quello che vuoi comprare e lavorarci sopra - e capire come - perché, sai, ogni cosa avrà i suoi problemi e ogni cosa avrà la sua frustrazione".
Guarda le riflessioni di Xander sulla manutenzione delle auto classiche nel video qui sotto:
