Il V6 a iniezione multiporta (MPI) da 3,8 litri Hyundai/Genesis/Kia è apparso per la prima volta nel 2009. È il motore più grande disponibile da questi produttori. Da allora, c'è stato un aggiornamento per l'iniezione diretta di benzina (GDI) chiamato Lambda II GDI. È apparso per la prima volta su Hyundai Equis, Genesis e Kia K9 del 2012. La Lambda II GDI continua ad essere utilizzata in molti modelli oggi. Sebbene sia un motore collaudato con molta potenza e coppia, presenta problemi comuni, come la maggior parte dei motori.
Il motore Hyundai 3.8 MPI V6 eroga tra 286 e 312 CV. È una valvola DOHC 24 ad aspirazione naturale con una coppia compresa tra 264 e 295 piedi per libbra. Entrambi i motori MPI e GDI 3.8 sono fondamentalmente gli stessi, con l'eccezione che il GDI è dotato di iniezione diretta mentre il precedente MPI utilizzava l'iniezione di carburante portuale.
Con il passaggio all'iniezione diretta nel 2012, il V6 ha visto prestazioni migliori con una maggiore potenza in parte dovuta a un aumento della compressione. Come abbiamo discusso con altre tecnologie di iniezione diretta, l'accumulo di carbonio è un problema.
L'MPI V6 spruzza carburante nelle porte di aspirazione e nelle valvole di aspirazione. Quindi il carburante funge da scrubber, lavando via quei depositi di carbonio che risultano dal soffiaggio dell'olio. Tutti i motori producono una certa quantità di blowby.
Ma con l'iniezione diretta, il carburante viene spruzzato nei cilindri. Secondo EngineBuilderMag, l'introduzione di carburante liquido nei cilindri è molto dannosa. Senza che il carburante lavi via i depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione e sulle porte di aspirazione, quel carbonio si accumula. Col tempo, di solito intorno ai 100.000, questo diventa un problema.
Questo perché l'accumulo riduce il flusso d'aria. A loro volta, le prestazioni sono ridotte e i problemi di affidabilità aumentano. Inizierai a notare mancate accensioni del motore, minimo irregolare e perdita di potenza. L'aria incoerente fluisce nei cilindri. Ma poiché accade nel tempo, potrebbe non essere evidente fino a quando questi problemi non diventano più gravi.
L'unica soluzione è rimuovere le testine e quindi rimuovere l'accumulo di carbonio. La sabbiatura delle noci è il metodo preferito perché taglia i depositi di carbonio senza danneggiare le porte o le valvole. Ma il servizio può avvicinarsi a $ 1.000 o più. Tuttavia, accadrà ad un certo punto e te ne accorgerai ad un certo punto.
Tutti i motori e le trasmissioni sono soggetti a perdite mentre i chilometri si accumulano. Con il motore Hyundai 3.8-L V6, un problema comune è che i filtri dell'olio non vengono collegati correttamente. Di solito, è correlato a un anello dell'olio o a un tappo di scarico. Quindi, se inizi a notare olio sotto la tua auto dopo un cambio d'olio, potrebbe essere questo semplice problema.
Quando i chilometri si accumulano, le perdite d'olio possono provenire dalle guarnizioni del coperchio delle valvole, dalle guarnizioni della coppa dell'olio e dalle guarnizioni principali. Oltre a macchie di olio sul pavimento del garage, un odore di bruciato e un leggero fumo dietro l'auto, sono il modo in cui si manifestano alcune di queste perdite.
Sebbene non sia direttamente correlato al motore da 3,8 litri, Hyundai ha apportato una modifica alla trasmissione nel 2012 quando è uscito il motore GDI. Un nuovo cambio automatico a otto rapporti aggiunto alle prestazioni e ai numeri di chilometraggio. Ma c'erano alcuni problemi con queste prime otto velocità. Le ampie garanzie fornite con i veicoli Hyundai/Genesis/Kia si sono occupate di questi problemi. Tuttavia, dovresti essere consapevole che c'erano problemi di trasmissione, principalmente con i modelli del 2012.
