Chevrolet produce motori a blocco piccolo dal 1954. Il termine "motore LS" è stato utilizzato per la terza e la quarta generazione dei V8 a blocco piccolo che furono introdotti nel 1997 e sono ancora in produzione.
Conosciuto come Vortec 6000, questo motore V8 da 6,0 litri o 364,1 cu-in è un robusto motore a bassa tecnologia pensato per funzionare per oltre 200.000 miglia senza riparazioni importanti. Non ha molti difetti, quindi dovremo anche esaminare i suoi svantaggi dal punto di vista del design se vogliamo discutere di 7 problemi.
Il motore Chevy 6.0 soffre di scarso consumo di carburante, perdita di potenza, guasto al sensore di posizione dell'acceleratore, perdita del collettore di scarico, guasto al sistema di gestione del carburante attivo, guasto alla pompa dell'acqua e battito del motore.
Il Vortec 6000 è un motore assetato, un punto con cui ogni proprietario di Chevy è d'accordo. Il consumo di carburante dipende dal tipo di motore, da come è stato mantenuto e se è sotto carico o meno, ma in generale, i proprietari hanno faticato a superare le 17 miglia per gallone.
Avere il consumo di carburante come il problema più grande con il motore è sia una cosa buona che cattiva. Anche se tutto il carburante extra è una spesa aggiuntiva, è una variabile nota e puoi facilmente calcolare quanto ti costerà far funzionare il veicolo. In un certo senso, è un problema migliore rispetto a problemi di affidabilità e guasti frequenti e imprevedibili.
Il motore Chevy 6.0 produce da 300 a 400 cavalli a seconda della generazione e del modello, ma la potenza erogata in condizioni reali non è impressionante.
Per lo più montato sui modelli Sierra e Silverado, il motore deve spostare il camion di oltre 5.000 libbre insieme ai suoi passeggeri e al carico. Sebbene tu possa ottenere un certo senso di potenza dal Vortec 6000, è stato progettato come un motore da lavoro che privilegia l'affidabilità rispetto alla velocità.
Il sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) è spesso una delle prime parti a spegnersi sul motore 6.0 Chevy. Mentre il sensore MAF misura il volume dell'aria che fluisce nel motore, il sensore TPS ha un ruolo simile ma effettua misurazioni sul corpo farfallato.
La bassa potenza e l'elevato consumo di carburante possono essere causati da un sensore TPS difettoso che sta rendendo ricco il motore. Anche la risposta dell'acceleratore e l'accelerazione saranno influenzate e il problema è sempre accompagnato da una spia del motore di controllo e da un codice di errore P0121 o P012.
La maggior parte dei sensori di posizione dell'acceleratore aftermarket costa meno di $ 50 e sostituirli è estremamente semplice, quindi anche se è uno dei problemi più frequenti sul motore 6.0 Chevy, non è un vero motivo di preoccupazione.
Il vero problema con il Vortec 6.0 di terza generazione è la perdita del collettore di scarico. Attraverso un serraggio improprio o bulloni di bassa qualità utilizzati nella produzione, il collettore di scarico si allenterà o addirittura farà scattare i bulloni che lo tengono in posizione.
I sintomi principali di un collettore di scarico che perde sono l'odore dei gas di scarico nell'abitacolo, il rumore del motore più forte e un po' di fumo di scarico proveniente dal vano motore. Il problema è facilmente individuabile e può essere riparato a casa applicando i metodi fai-da-te inventati dai proprietari di motori 6.0.
Chevrolet ha deciso di prendere qualcosa di semplice come il motore Vortec 6000 e ottimizzarlo con componenti high-tech, ma invece di migliorarlo, è riuscita solo a creare uno dei maggiori problemi per i modelli di IV generazione.
Il sistema di gestione del carburante attivo spegne metà dei cilindri per migliorare il chilometraggio del gas altrimenti scarso, ma ciò che è stato riportato sulla massa è stato un grave consumo di olio, un guasto al sollevatore e problemi con il sistema di monitoraggio della durata dell'olio. Alcuni proprietari hanno immediatamente messo a punto i loro veicoli per disattivare il sistema AFM, ma ci sono ancora molti veicoli con il sistema in funzione.
Non sarebbe giusto per gli ingegneri di Chevy dire che il 6.0 Vortec ha un problema con la pompa dell'acqua. L'idea deriva dal fatto che la maggior parte dei proprietari non cambia la pompa dell'acqua a intervalli regolari, insieme alla cinghia a serpentina.
Le pompe dell'acqua aftermarket non sono costose e la loro sostituzione può essere eseguita a casa con il giusto set di strumenti. Dovrai anche spurgare il liquido di raffreddamento e sostituirlo con un nuovo lotto, ma se consideriamo tutto, il costo totale delle riparazioni non dovrebbe essere superiore a $ 300.
I problemi del sollevatore menzionati nella sezione del sensore di gestione del carburante attivo sono causati da un cattivo sensore di battito. Posizionato sotto il collettore di aspirazione, rileva le vibrazioni e segnala il battito del motore. Tende a guastarsi per effetto del sensore AFM o per danni causati dall'acqua causati da cattive guarnizioni.
Il battito del motore è in qualche modo un problema sul motore 6.0 Chevy, ma principalmente quando fa freddo. Ecco perché non è consigliabile lasciare il veicolo al minimo, almeno non prima che il motore si sia riscaldato dalla guida.
Il Vortec 6000 è in circolazione dal 1999 al 2020 ed è stato offerto in 12 diverse varianti, comprese due opzioni ibride. Sapere esattamente quale motore si trova all'interno del veicolo può aiutarti a determinare da quale dei problemi è interessato.
La terza generazione di motori Chevrolet small-block è dotata di due motori da 6,0 litri.
LQ4 (U) ed è stato montato su veicoli tra il 1999 e il 2008. Produce da 300 a 325 cavalli a 5200 giri/min e 360-370 piedi per libbra di coppia a 4400 giri/min. Il blocco motore era in ferro mentre le teste erano un mix ferro-alluminio.
LQ9 (N) è stato aggiunto nel 2002 ed è stato prodotto fino al 2007. Fornisce più potenza e coppia rispetto all'LQ4:345 cavalli a 5200 giri / min e 380 piedi per libbra di coppia a 4000 giri / min. Il blocco motore è in ferro mentre le testate sono in alluminio.
La quarta generazione era stata continuamente aggiornata e aveva un totale di 8 variazioni in 15 anni di produzione.
L'LS2 (U) il motore è il primo Vortec 6000 di quarta generazione utilizzato dal 2005 al 2007 e nel 2009, dandole una sovrapposizione di due anni con la terza generazione. Produce 390-400 cavalli a 6000 giri/min e 400 piedi per libbra di coppia a 4400 giri/min. È costruito con un blocco e una testata interamente in alluminio.
L'LY6 (K) era in produzione dal 2007 al 2010. Fornisce 361 cavalli a 5600 giri/min e 385 piedi per libbra di coppia a 4400 giri/min. Il blocco motore è in ferro mentre la testata è in alluminio.
La LFA (5) era un tentativo di realizzare un ibrido e aveva un arco di soli due anni, dal 2008 al 2009. Erogava 331 cavalli a 5100 giri/min e 367 piedi per libbra di coppia a 4100 giri/min e utilizzava un motore interamente in alluminio.
L'LZ1 (J) succede all'LFA come ibrido e funziona dal 2010 al 2012. Ha le stesse potenze nominali dell'LFA e la costruzione in alluminio.
L'L98 (H ) ha avuto una produzione di due anni, dal 2009 al 2010. Ha una potenza nominale di 362 cavalli a 5700 giri / min e 391 lb-ft di coppia a 4400 giri / min. Il blocco e la testata sono in alluminio.
L'L76 (Y) è stato montato su veicoli dal 2007 al 2009 e fornisce 361-367 cavalli a 5600 giri/min e 375-385 piedi per libbra di coppia a 4400 giri/min. Il blocco motore e la testata sono stati realizzati in alluminio.
L'L77 (2) ha avuto una lunga vita di produzione dal 2011 al 2016. Produce 362 cavalli a 5700 giri / min e 391 piedi per libbra di coppia a 4400 giri / min. È stato costruito con un blocco motore e una testata interamente in alluminio.
L'L96 (G) ha avuto una produzione decennale dal 2010 all'ultimo anno del Vortec 6000 nel 2020. La sua potenza è di 322-360 CV a 4400-5400 giri / min e 373-382 libbre-piedi di coppia a 4200-4400 giri / min. Il blocco motore è stato realizzato in ferro mentre la testata è in alluminio.
Alcune persone combatteranno con le unghie e con i denti per separare il motore Vortec dal marchio LS, ma la verità è che, nonostante le differenze, il 6.0 Vortec è classificato come un motore LS small-block. I nomi in codice per tutte e dieci le sue versioni iniziano con una "L", con il modello di prima generazione IV con un nome in codice LS2.
Può sembrare strano, ma il Vortec da 6,0 litri è classificato come un piccolo motore a blocchi. L'etichetta "big block" è riservata a Vortec 7400 e Vortec 8100.
Poiché il motore stesso ha un timbro 6.0, questa è una risposta immediata alla sua cilindrata. Se vuoi capire l'esatta variante del motore 6.0, guarda i contrassegni del motore o l'ottava cifra nel codice VIN. Fare un riferimento incrociato a quella lettera o numero con i codici motore a 3 lettere. La stessa lettera potrebbe essere utilizzata per più di un motore, ma solo uno sarà un 6.0L.
La risposta dipende da quale 6.0 Vortec stiamo parlando. L'LQ4 (U) ha la potenza minima a 300-325 CV, mentre l'LS2 (U) produce 400 cavalli. In media, i motori 6.0 Vortec erogano da 330 a 360 cavalli.
Il 6.0 Vortec è uno dei migliori motori in termini di affidabilità e non è raro vedere un camion con oltre 250.000 miglia su strada. Se prendiamo la ricostruzione del motore come fine della vita di Vortec, il motore può funzionare fino a 350.000 miglia.
Il 6.0 nel nome sta per cilindrata di 6 litri o 364 pollici cubi. In termini di classificazione, appartiene alla categoria dei piccoli blocchi.
Dipende dalla generazione esatta, ma il blocco motore 6.0 dovrebbe essere un 5.3 noioso, rendendoli praticamente gli stessi motori con cilindrate diverse.
Rispondere a questa domanda è molto difficile in quanto non ci sono fonti credibili su cui fare affidamento e il contributo del proprietario è l'unica cosa di cui possiamo tenere conto. L'anno 2004 è spesso elogiato, che può essere il motore LQ4 o più probabilmente il motore LQ9. Anche l'L96 2010-2020 è tenuto in grande considerazione a causa delle teste L92 e della fasatura variabile delle valvole, ma soprattutto, della mancanza di un sistema di gestione del carburante attivo.
Il motore L96 6.0 può gestire boost fino a 800 cavalli, ma aumentarlo a circa 500 cavalli è più ragionevole a lungo termine, data la sua potenza di base di circa 350 CV.
Il motore 6.0 Chevy è uno dei V8 meglio costruiti fino ad oggi. Estremamente affidabili e semplici da riparare, a parte i problemi con il collettore di scarico e il sistema di gestione attiva del carburante, questi motori funzionano perfettamente. Il chilometraggio del gas potrebbe non essere il migliore, ma questo è uno svantaggio che vale la pena sopportare un motore come il 6.0 Vortec.
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