Appoggiare il nuovo sistema accanto all'auto e montarlo temporaneamente. Potresti scoprire che il silenziatore non si adatta al tubo e che vari altri giunti sovrapposti sono stretti.
Il tronchetto del silenziatore potrebbe presentare piccole sbavature metalliche sul bordo interno. Scolateli con una lima semicircolare e rimontate. Se il problema persiste, usa una striscia di tela smeriglio ruvida avvolta attorno all'estremità del tubo per rimuovere la vernice dagli ultimi centimetri di tubo.
Se il silenziatore ancora non si adatta, metti un pezzo di legno tondo come un manico di scopa nel mozzo e fai leva lateralmente in tutte le direzioni per far uscire l'estremità. La maggior parte degli zoccoli del silenziatore e dei tubi esterni hanno delle fessure all'estremità per consentire tale espansione.
Seguire la stessa procedura necessaria per il montaggio di tubi sovrapposti.
Lavorare su ogni giunto a turno fino a quando non può essere montato facilmente a mano.
Sollevare l'auto in modo sicuro su rampe o cavalletti e montare la sezione anteriore del nuovo sistema sul collettore del motore.
Sostieni la sezione successiva sotto l'auto con pezzi di legno o mattoni. Avvitare la fascetta sul tubo anteriore e spalmare un po' di composto ignifugo sulle superfici di accoppiamento prima di realizzare la giunzione. Non serrare ancora la fascetta.
Utilizzo di un morsetto a U
Se la sezione ha un fissaggio al sottoscocca, installa questo successivo:avvita dadi e bulloni serrandoli a mano; per i passanti in gomma, imballare lo scarico il più vicino possibile alla parte inferiore per dare un buon gioco.
Montare l'anello sul gancio del corpo e, se necessario, utilizzare un vecchio cacciavite lungo per far leva sull'anello sul gancio di scarico.
Continuare a sostenere e montare le sezioni allo stesso modo all'indietro fino a quando l'intero sistema non è assemblato in modo lasco sui supporti.
Se una sezione posteriore ha un anello che si adatta all'asse posteriore, installarlo in una fase iniziale in modo che sia più o meno in posizione e pronto per accoppiarsi con la sezione centrale.
Controlla il tuo piano di layout e disponi i giunti secondo necessità per liberare il sottoscocca ed evitare sollecitazioni laterali sui supporti.
Partendo dal collettore, serrare le fascette e gli eventuali dadi di montaggio.
Avviare il motore e verificare la presenza di perdite. Il nuovo sistema potrebbe sentire l'odore di vernice bruciata per i primi giorni, finché non sarà tutto bruciato.
Solleva l'auto in modo sicuro su rampe o cavalletti e spingi il nuovo scarico sotto il paraurti posteriore.
Sali sotto l'auto e alimenta la parte anteriore del sistema fino al giunto del collettore sul motore. Sostienilo grossolanamente in posizione con una scatola, pezzi di legno o mattoni.
Sollevare la parte più pesante del sistema, solitamente il silenziatore, sul sottoscocca e collegarlo al supporto più vicino. Se il montaggio ha dadi di fissaggio, installarli senza stringere.
Montare liberamente il resto dello scarico sui supporti.
Controllare l'adattamento del tubo di scarico al collettore del motore. Le due metà dell'articolazione dovrebbero accoppiarsi facilmente a mano.
In caso contrario, ricontrollare la posizione su tutti i supporti e spostare il sistema avanti, indietro o su e giù secondo necessità fino a quando non è possibile montare facilmente il giunto.
Alcuni sistemi hanno pezzi di imballaggio sul montaggio anteriore per consentire la manovra dello scarico fino a quando non si trova un adattamento aderente al collettore. Fissare insieme il giunto del collettore.
Effettuare qualsiasi piccola regolazione necessaria ai supporti di scarico prima di serrare completamente i dadi. Controlla che nessuno sia sotto sforzo.
Serrare a fondo le fascette sul collettore motore.
Quando si rinnova parte di un sistema di scarico, il problema principale è rimuovere la parte danneggiata senza danneggiare il tubo collegato.
Svitare o tagliare il vecchio morsetto con un seghetto e pulire il giunto con una spazzola metallica. Spalmare i bordi del giunto con olio penetrante e lasciare in ammollo per almeno un'ora.
Scollegare eventuali supporti che tengono la parte al corpo. Ruotare la parte avanti e indietro può essere sufficiente per rimuoverla.
Se non è possibile separare due parti dopo l'oliatura e la torsione e si desidera riutilizzarne una, aprire il tubo esterno con uno scalpello a freddo da 13 mm (1/2 poll.).
Inserire lo scalpello nella giuntura tra i due tubi e battere con un martello medio. Facendo attenzione a non danneggiare il tubo interno, sollevare delicatamente il tubo esterno con lo scalpello verso l'esterno, gonfiandolo il più possibile, possibilmente tutt'intorno. Prova a torcere i tubi.
Se non si separano, trova le fessure su ciascun lato del tubo esterno e picchiettando leggermente lo scalpello usalo per aprire delicatamente il tubo in corrispondenza delle fessure.
Se la rimozione è ancora difficile, estendere con cautela la fessura con un angolo dello scalpello fino a quando non è libero dal tubo interno.
La maggior parte dei kit di riparazione degli scarichi proprietari contiene una benda da attaccare sull'area rotta. Il composto adesivo resistente al calore può essere fornito a parte, oppure la benda può essere già impregnata; può essere montato su una striscia di carta stagnola.
Utilizzare una spazzola metallica per pulire la ruggine sciolta o sfaldata dall'area.
Seguendo le istruzioni del kit, avvolgere la benda sulla parte danneggiata, sovrapponendola il più possibile. Avvolgere il filo di ferro morbido intorno all'esterno per tenerlo saldamente in posizione finché non si incastra.
Dopo la fasciatura, avviare il motore e lasciarlo al minimo per riscaldare lentamente lo scarico e indurire la mescola.
A condizione che la riparazione sia a tenuta di gas e non su una parte portante dello scarico - magari dove è fissata al telaio - è ammessa la prova MOT.
