I camion sono la linfa vitale dell'industria automobilistica americana poiché gli americani acquistano più camion su una scala che fa pensare ai mendicanti. In effetti, il veicolo più popolare negli Stati Uniti è il Ford F-150 da oltre 40 anni. I camion sono americani quanto la torta di mele, il baseball e le malattie cardiache e, come tali, molti camioncini finiscono sul mercato dell'usato. Ma come fai a sapere qual è un limone?
L'industria automobilistica ha attraversato importanti sconvolgimenti tecnologici negli ultimi tre decenni poiché la sicurezza, l'affidabilità e la longevità sono migliorate in modo significativo. (In caso di dubbio, vorremmo rivolgere la tua attenzione all'AMC Gremlin.) La spinta per la soddisfazione e la sicurezza del consumatore ha anche aggiunto complessità a quello che una volta era un semplice costrutto, e talvolta quella complessità non risolve il come avevano pianificato gli ingegneri.
Per prepararti a una proprietà di successo, The Drive's Il dipartimento How-To è qui per darti informazioni su quasi tutti i pickup usati che dovresti evitare come eviti il Covid-19.
Pronto a leggere alcune storie dell'orrore?
Anni: 1997-2004
Il Ford F-150 di decima generazione occupa il primo posto di questa lista per un enorme difetto:quando subiva un incidente, frontale, laterale o nell'area di sovrapposizione frontale, si piegava come una gru origami.
Non è chiaro se la colpa sia direttamente del design o dei materiali dell'F-150, ma dopo che sia l'NHTSA che l'IIHS hanno testato il camion, entrambi lo hanno trovato gravemente carente in termini di sicurezza, con l'NHTSA che gli ha assegnato due stelle su cinque e l'IIHS che ha fornito un Voto "scarso". La carneficina sopra è da uno di quei test.
Il Ford F-150 di decima generazione presentava anche altri problemi, incluso un sistema di controllo automatico della velocità difettoso che poteva prendere fuoco. Il rischio di incendio del controllo automatico della velocità vedrebbe Ford richiamare 155.000 pickup e SUV nel 2007, mentre un totale di 5,8 milioni di auto, camion e SUV verrebbe richiamato tra il 2005 e il 2007 con anni di modello compresi tra il 1994 e il 2002.
E sì, questo include il Fast and the Furious Ford Lightning. Scusate.
Anni: 2006-2008, 2011
Mentre il Ford F-250 Super Duty di prima generazione di Ford ha dato il via al sottomarchio F-Series che da allora ha consegnato un ottimo set di camion, i primi Super Duties hanno avuto una serie di problemi. Primo fra tutti, due parole che nessun guidatore vorrebbe mai sentire; accelerazione involontaria.
L'accelerazione involontaria si è rivelata uno spettro in agguato tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000 grazie alla massiccia pubblicità attorno a un richiamo Toyota di oltre 14 milioni di auto in tutto il mondo e Ford non è stata immune. Oltre alle vittime del Super Duty, la gamma di auto e SUV del Blue Oval ha visto una manciata di richiami per presumibilmente risolvere il problema.
Inoltre, i primi pickup Super Duty erano soggetti a guasti al motore, sospensioni traballanti e frenate premature. Per il 2011, l'F-250 Super Duty ha acquisito la "oscillazione della morte", un movimento avanti e indietro che si verifica a velocità autostradale. Meglio stare alla larga da questo particolare camion, anche se potresti averne uno con un motore V10, che contrasta in qualche modo il rischio di lesioni. Forse no.
Anni: 2004-2006
Anni prima della potenza di 707 cavalli, V8 Hellcat sovralimentato, Dodge prese il V10 aspirato da 8,3 litri dalla supercar Viper e lo fece cadere in un pick-up Ram. Ti chiediamo, cosa potrebbe andare storto? Molto, a quanto pare.
Sebbene il V10 del Viper abbia radici in un blocco di camion, quando il Ram SRT-10 è stato rilasciato nel 2004, era già stato modificato per adattarsi all'atletismo del Viper. Nel tentativo di ridurre i costi di manutenzione del Ram SRT-10, Dodge ha sostituito un certo numero di parti più costose della trasmissione con parti più economiche. Ciò si è rivelato un'arma a doppio taglio poiché quelle parti erano molto più soggette a guasti.
Questi includevano l'impianto idraulico della frizione del camion, le tubazioni dell'olio e i radiatori dell'olio, il servosterzo e il cambio. Aggiungi a quel fluido di trasmissione che doveva essere sostituito ogni anno. Anche i camion Ram SRT-10 hanno bevuto benzina a un ritmo allarmante, guadagnando a malapena 9 mpg. Secondo una manciata di proprietari di RAM SRT-10, dovrai attingere al conto di risparmio per l'istruzione universitaria di tuo figlio solo per mantenerlo gasato.
Anni: 2000-2003
Come diventerà dolorosamente ovvio man mano che questo elenco avanza, la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000 non sono stati gli anni migliori per i produttori di camion. E Dodge non era diverso. Il pick-up Ram 1500 di seconda generazione non è stato amato alla sua nascita né è amato 20 anni dopo.
Derivato principalmente dal suo V8 "Magnum" da 4,7 litri poco considerato, utilizzato in tutto il portafoglio Dodge, la versione del Ram 1500 presentava problemi di morchia d'olio e guasti al motore e alla trasmissione. Altri problemi riscontrati in tutta la gamma includevano cruscotti incrinati, elettronica difettosa, ruggine prematura (anche se ben tenuta) e finiture interne che cadevano.
Dodge ha rilasciato più di 16 richiami per il Ram 1500 di questa annata. È probabile che alcuni non siano mai stati affrontati. Vuoi davvero una potenziale bomba a orologeria nel tuo vialetto? Abbiamo pensato di no.
Anni: 2000-2003
Toyota è generalmente nota per l'affidabilità a prova di proiettile. Diamine, vai ovunque nel mondo in via di sviluppo e troverai camioncini Toyota da 500.000 miglia in vendita e ancora in uso, e non andranno presto allo sfasciacarrozze. Questo, sfortunatamente, non è il caso della Tundra dei primi anni 2000.
Uno dei maggiori problemi per la Toyota Tundra è stato un richiamo di 110.000 unità per una traversa posteriore arrugginita. Per coloro che fanno una faccia perplessa, una traversa è un supporto del telaio che corre trasversalmente e aiuta a tenere insieme l'intera struttura. Quindi, sai, è qualcosa che non vuoi far arrugginire.
Insieme al problema della ruggine, le tundra sono state soggette a guasti dell'HVAC e della pompa dell'aria, problemi ai pistoni nel V8 da 5,7 litri, gremlin elettrici e vernice che sbiadisce prematuramente. Forse l'affidabilità salta una generazione? Inoltre, l'immortale Tacoma della stessa generazione non ha tanti problemi.
Anni: 2006
Come la Toyota, l'affidabilità della Honda è leggendaria. Quasi tutto ciò che Honda produce, dai tosaerba alle IndyCars, è in grado di correre in modo affidabile per centinaia di migliaia di miglia, alcune addirittura attraversando il club da un milione di miglia. Ma il Ridgeline di prima generazione di Honda, e in particolare il suo primo anno di produzione, è notoriamente inaffidabile. Qualcuno potrebbe anche dire che assume una personalità molto italiana.
La Honda Ridgeline del 2006 non era solo cattiva in termini di peeling della vernice, problemi HVAC, ruggine e gremlin elettrici, sebbene anche tutti quelli fossero esperti, ma quei Ridgeline soffrivano di un difetto che avrebbe demolito l'intero motore. Secondo i proprietari, il cilindro numero 4 del V6 da 3,5 litri andrebbe inevitabilmente a male, brucerebbe olio e alla fine si gripperebbe, rendendo necessario uno scambio completo del motore. E mentre le parti Honda sono spesso economiche, un motore V6 da 3,5 litri completamente nuovo, insieme a tutti i componenti necessari, non lo è.
Tra manodopera, installazione e tempi di inattività necessari per sostituire un intero motore, stai osservando molte più seccature di quanto valga l'intero camion. Inoltre, il nuovo Ridgeline è in circolazione da una manciata di anni, abbassando i prezzi e senza problemi di manutenzione. L'affidabilità di Honda è tornata, piccola!
Anni: 2005-2008
Ah Nissan. Quella che una volta era una grande azienda è caduta in tempi davvero difficili dopo due crisi finanziarie globali e cosa con il loro ex amministratore delegato arrestato, lasciato andare, nuovamente arrestato, lasciato andare di nuovo e arrestato ancora una volta prima di una fuga transcontinentale in un paese di non estradizione . Ma anche al suo apice, c'erano alcuni grossi problemi che riguardavano il suo portafoglio di autocarri, incluso il Nissan Frontier.
Il problema più grande del Frontier, che Nissan sembra incapace di risolvere, è che il design del radiatore del camion è soggetto a guasti e crepe. E quando si rompe, il modo in cui è progettato il vano motore, il fluido del radiatore tende a farsi strada nell'alloggiamento della trasmissione, che corrompe il fluido della trasmissione e blocca l'intera unità. Ciò significa che non avrai solo bisogno di un nuovo radiatore che probabilmente si spezzerà di nuovo, ma anche di una nuova trasmissione.
Newer Frontiers sembra aver risolto il problema, il che è fantastico perché puoi ottenerli per una canzone in questo momento. Sono grandi piccoli camion e restituiscono un minimo dell'affidabilità precedente di Nissan che aveva perso. Acquista uno di quelli e rimani sempre ad almeno 6 piedi di distanza dalle frontiere più vecchie. Forse anche indossare una maschera.
Anni: 2004-2006
Nissan torna alla lista con il camioncino a grandezza naturale dell'azienda, il Titan, che, come il Frontier, non è stato uno dei migliori lavori del Giappone. Il Nissan Titan di prima generazione è rimasto in circolazione per ben 12 anni, quasi 5 anni in più rispetto al ciclo di vita medio di un camion o di un'auto. A quel tempo, aveva una serie di problemi, ma nessuno più urgente dei suoi problemi all'asse posteriore.
Secondo i clienti di Titan, il camioncino era incline a mangiare le guarnizioni dell'assale posteriore e a perdere i suoi fluidi differenziali ovunque. Quel che è peggio è che se troppo fluido differenziale fuoriesce dai confini dell'alloggiamento, l'intero asse posteriore dovrebbe essere sostituito. Gli assali posteriori Titan ricondizionati costano tra $ 1.500 e $ 2.500, ma ciò non include i tempi di fermo e la manodopera necessaria, che si sommano rapidamente.
Sebbene la seconda generazione non sia stata la miniera d'oro delle vendite che Nissan aveva sperato, è comunque un pick-up costruito meglio e fa esattamente quello che Nissan ha detto di fare. Detto questo, l'interno del Titan di seconda generazione ricorda il suo predecessore e non sembra del 21° secolo come dovrebbe. Scusa, Nissan, ma la verità a volte fa male.
Anni: 2004-2012
Poiché le dimensioni dei camion sono aumentate come Bruce Banner che diventa Hulk, i camion più piccoli come il Colorado di Chevrolet sembrano essere la scelta logica per coloro che non hanno bisogno delle dimensioni e dell'ingombro di un Humvee. Tuttavia, quando Chevrolet ha abbandonato il nome S10 dalla sua gamma a favore del nuovo Colorado, le cose non sono andate esattamente come previsto.
I proprietari hanno scoperto che il Colorado soffre di ruggine prematura lungo il suo telaio, guarnizioni dei finestrini difettose che lasciano entrare acqua nella cabina del camion, guasto del motorino di avviamento, mancate accensioni, guasto HVAC, un cattivo sistema elettrico inclusa una spia del motore di controllo difettosa, ancore del seggiolino per bambini difettose, e una serie di problemi di trasmissione.
Un problema che affliggeva molti Colorado e stimolava il richiamo del camion era che le luci dei freni a volte non si accendevano quando si premeva il pedale del freno. Questo guasto potrebbe portare un'altra macchina a colpire la parte posteriore del tuo Colorado. Non è una bella situazione per te o per l'auto che ti investe.
Anni: 2000-2015
Dall'inizio degli anni 2000 al 2015, Silverado di Chevrolet ha la più ampia gamma di anni da evitare a tutti i costi. Nessuno è veramente sicuro del motivo per cui Chevrolet ha avuto così tanti problemi, o perché questi problemi sono saltati da un componente all'altro mentre il Bowtie ha tentato di risolvere l'ultimo problema, ma il Silverado ha visto tutto rompersi.
I vecchi Silverados avevano i tubi dei freni arrugginiti che, non siamo sicuri se hai sentito, è piuttosto pericoloso. C'erano anche problemi con il servosterzo, strani rumori clunking uditi in tutta la cabina, il V8 da 5,3 litri che beveva olio che attraversava un litro ogni 1.000 miglia, problemi HVAC, imperfezioni della vernice e desquamazione, guasti alla trasmissione e componenti delle sospensioni difettosi.
Fortunatamente per il dipartimento di ingegneria di Chevrolet, i nuovi proprietari di Silverado non hanno segnalato troppi problemi. Speriamo che i nuovi camioncini non seguano i loro predecessori.
Abbiamo visto la nostra giusta quota di limoni per camioncini ai nostri tempi e una gamma in continua espansione di decisioni sbagliate sulle auto usate, alcune delle quali ci siamo persino impegnati:chiedi all'autore della sua proprietà di una Volkswagen Passat W8 usata. Per fare acquisti meno rischiosi, ecco i The Drive suggerimenti professionali per l'acquisto di camioncini usati.
Sai quanto è soddisfacente far cadere una moneta in un distributore automatico, digitare il rispettivo codice alfanumerico per un Reese's , senti il ronzio del motore che gira verso di te la deliziosa tazza di burro di arachidi ricoperta di cioccolato e infine cade nella spazzatura per il tuo divertimento? Sì, è così facile acquistare ora la tua prossima auto grazie a Carvana.
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