La scelta di ruote e pneumatici è uno dei pezzi più importanti di personalizzazione che puoi apportare alla tua auto. Le ruote influiscono molto di più della semplice trazione:il risparmio di carburante, l'accelerazione, la frenata e la manovrabilità possono cambiare quando si apportano modifiche al peso e alle dimensioni delle ruote, come stavo discutendo di recente con il mio barbiere.
Di recente, un prevedibile guasto alla trasmissione a variazione continua (CVT) ha distrutto la Nissan Murano del 2009 del mio barbiere. Al suo posto ha preso il posto una Jeep Grand Cherokee (WK) del 2015. Finora, ha amato la potenza extra e la trasmissione automatica regolare che il Grand Cherokee ha sul suo vecchio CVT drone di Murano, ma è pronto per alcune modifiche. Aveva montato ruote da 22 pollici sulla sua vecchia Murano, che ammette ha rovinato la corsa ed erano "un po' troppo". Ma le unità di serie da 17 pollici sulla sua Grand Cherokee sono piuttosto scadenti. Inoltre, questa volta, sta cercando più una configurazione per le prestazioni fuoristrada, invece della configurazione a basso profilo dell'elastico che era sul suo vecchio Murano.
Ma la ricerca online lo ha portato a una serie di vicoli ciechi e molti thread del forum con consigli contrastanti. Alcuni dicevano che poteva arrivare fino a ruote da 22 pollici con pneumatici grassi senza alcuna conseguenza, mentre altri facevano sembrare che il camion sarebbe esploso se avesse aumentato le sue ruote di un misero pollice. Nessuno di questi consigli ha risposto alle sue domande:potrei aumentare di una ruota senza rovinare la mia macchina? Cosa accadrà al mio risparmio di carburante? Bene, questo è per te Jamarr, ecco alcune informazioni su ciò che devi sapere per salire di taglia in sicurezza.
Ci sono due misure principali da considerare quando stai cercando di cambiare le dimensioni delle ruote:quanto larga e alta una ruota può adattarsi bene alla ruota senza sfregare contro le sospensioni o gli elementi dello sterzo e quanto più grande o (più piccola) la nuova ruota e la combinazione di pneumatici è, rispetto allo stock.
La risposta alla prima domanda non è sempre la più facile da trovare. La maggior parte degli OEM preferirebbe non installare parti aftermarket, a parte sanzioni speciali che probabilmente sono state controllate a fondo. È una specie di processo per tentativi ed errori di guadare i video di YouTube e i forum su Internet, ma fortunatamente il WK Grand Cherokee di Jamarr è un veicolo abbastanza comune con migliaia di proprietari che hanno già fatto il lavoro fuoristrada. Nel suo caso, il canale YouTube Emegos ha scoperto che il Grand Cherokee ospiterà uno pneumatico 275/55/R20 senza sfregamento, almeno su una ruota che sembra avere lo stesso offset dei 17 pollici di serie. I forum Jeep lo confermano e ampiamente affermano che una combinazione di ruote e pneumatici da 32 pollici (diametro totale) è il massimo che una Jeep Grand Cherokee può ospitare prima dello sfregamento.
Ora, le cose possono complicarsi quando vengono presi in considerazione la larghezza della ruota e l'offset della ruota. Una ruota più larga con un offset più negativo sporgerebbe dalla carrozzeria dell'auto, liberando spazio e consentendo uno pneumatico ancora più largo, ma probabilmente non più alto.
La seconda domanda è più cruciale per il tachimetro del veicolo. Il tachimetro funziona calcolando la velocità in base alla rotazione del pneumatico. Uno pneumatico sostanzialmente più grande o più piccolo della misura di serie ha una circonferenza proporzionalmente diversa. In genere, qualsiasi differenza di dimensioni oltre il 3 percento circa farà sì che il tachimetro sia molto lontano.
La WK di Jamarr sta attualmente guidando su un set di ruote 245/70/R17. Usando il pratico calcolatore della ruota, ha un bel po' di scelte sia nelle categorie da 18 pollici che da 20 pollici che gli darebbero più cerchione, ma ha comunque un bel po' di fianco per una corsa comoda, senza distruggere la precisione del suo tachimetro . Ha anche altre scelte, se vuole solo prendere la gomma più grande in quei passaruota, al diavolo la precisione del tachimetro.
Le persone spesso dimenticano che le dimensioni e il diametro delle ruote sono parte integrante del cambio di un veicolo. Una ruota con una circonferenza maggiore, in effetti, crea un rapporto di trasmissione più alto rispetto a quello di serie, il che probabilmente danneggerebbe le prestazioni, facendo sì che il guidatore guidi un po' più forte di prima. Inoltre, pneumatici più larghi e più morbidi hanno una resistenza al rotolamento molto più elevata che farà sì che un veicolo lavori di più contro resistenza e attrito, per percorrere la stessa distanza.
Se fossi Jamarr, probabilmente rimarrei con qualcosa come un 265/60/R18 per una ruota da 18 pollici. In queste dimensioni di pneumatico, il fianco è ancora un bel 60 percento carnoso della larghezza del pneumatico, senza alcun impatto sul tachimetro. Oppure, se vuole solo una ruota enorme, un 275/55/R20 è il più grande possibile prima di incorrere in problemi di spazio. Questa misura di pneumatico sarebbe del 4,6% più grande di quella di serie, rendendo necessaria una ricalibrazione del tachimetro.
Era sicuramente un muro di testo, ma prometto che imparare quale dimensione sarebbe la migliore per la tua nuova configurazione di ruote aftermarket non è così scoraggiante come sembra.
In generale, sì. Le ruote e gli pneumatici più grandi sono spesso più pesanti di quelli di serie, il che significa che ci vorrà più sforzo e forza frenante per rallentare o accelerare. Poi, c'è il cambio di marcia che viene fornito con una ruota più grande, come accennato in precedenza.
In genere, sì. Non solo le ruote più grandi sono spesso più pesanti e meno manovrabili, ma nel contesto del fuoristrada, uno pneumatico più grande e più morbido avrà spesso più fianchi del normale. Pertanto, lo pneumatico sarà soggetto a una maggiore flessibilità rispetto a quello di serie, con conseguente riduzione delle prestazioni su strada. Ricorda, Jamarr sta cercando uno pneumatico un po' fuoristrada, quindi il compromesso potrebbe valere la pena qui.
In genere, no. A volte le ruote possono essere forate di nuovo per adattarsi a un diverso schema di bulloni, ma spesso è scandalosamente costoso. Esistono adattatori per modelli di bulloni, ma tieni presente che questi dispositivi spesso compromettono la sicurezza. Noi di The Drive vorremmo assicurarci che i nostri lettori rimangano al sicuro sulla strada.
Il calcolatore di pneumatici è un ottimo modo per vedere la differenza tra la tua attuale configurazione di ruote e pneumatici e la dimensione che desideri. Ti mostrerà anche le dimensioni consigliate che dovrebbero essere compatibili con il tuo veicolo.
Per quanto riguarda la dimensione massima, è un po' più difficile. Ci vorrà molto di Google fu per trovare quella risposta. Per la maggior parte delle auto tradizionali, di solito è una domanda del forum o di Quora a cui probabilmente è già stata data risposta anni fa. Per altre auto meno comuni, trovare la dimensione massima del tuo veicolo sarà probabilmente una serie di tentativi ed errori. Peccato.
Buona caccia.
