* Valvola di controllo dell'aria al minimo (IAC): Questa valvola regola il flusso d'aria al minimo. Una valvola IAC sporca o malfunzionante è una causa comune di minimo alto o inattivo. La pulizia (con il pulitore di carboidrati, per esempio) è spesso una soluzione semplice. Se la pulizia non funziona, potrebbe essere necessario sostituire.
* Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS): Questo sensore dice al computer la posizione del farfalla. Un TPS difettoso può causare una miscela di carburante/aria errata, portando a inattività. Di solito ha bisogno di sostituzione.
* Sensore di flusso d'aria di massa (MAF): Misura la quantità di aria che entra nel motore. Un sensore MAF sporco o difettoso può portare a una consegna errata del carburante e inattivo. La pulizia (attentamente!) Potrebbe essere d'aiuto, ma spesso è necessaria la sostituzione.
* Perdite del vuoto: Le perdite nelle linee del vuoto possono interrompere il sistema di controllo inattivo del motore. Ispezionare tutte le linee del vuoto per crepe, fori o connessioni sciolte.
* corpo a farfalla sporco: L'accumulo di depositi di carbonio sul corpo dell'acceleratore può interferire con il minimo liscio. Si consiglia la pulizia del corpo dell'acceleratore.
* Modulo di controllo del motore difettoso (ECM): Sebbene meno probabile, un problema con l'ECM (computer) può causare una varietà di problemi, incluso il minimo irregolare. Questa è una diagnosi/riparazione più coinvolta e costosa.
* Problemi di trasmissione (meno probabile): In rari casi, un problema di trasmissione * potrebbe * causare indirettamente un minimo più alto, sebbene ciò sia meno comune delle altre questioni menzionate.
Passaggi di risoluzione dei problemi:
1. Controlla prima le cose più semplici: Assicurarsi che l'auto non sia accidentalmente in marcia (trasmissione automatica), il freno non è leggermente coinvolto (alcune auto hanno i sistemi interessati da questo) e che non ci sia nulla che non limiti fisicamente l'acceleratore.
2. Controlla il vano motore: Cerca eventuali perdite di vuoto evidenti, connessioni sciolte o fili danneggiati.
3. Pulisci la valvola IAC e il corpo farfallato: Questo è spesso il primo passo più semplice ed economico. Numerosi tutorial online mostrano come farlo.
4. Controlla i codici di guaio diagnostici (DTC): Molti Mazdas del 1990 hanno un metodo per recuperare i codici di problemi diagnostici dall'ECM. Questo può indicare un problema specifico. Consultare il manuale del proprietario o una risorsa online specifica per l'anno e il modello del tuo veicolo.
5. Diagnosi professionale: Se non ti senti a tuo agio nell'affrontare quanto sopra, portalo a un meccanico qualificato. Hanno gli strumenti e le competenze per diagnosticare accuratamente il problema e effettuare le riparazioni necessarie.
La gita potrebbe essere un problema minore facilmente risolto dalla pulizia, oppure potrebbe indicare un problema più grave che richiede attenzione professionale. Inizia con i passaggi più facili e, se il problema persiste, eseguirlo controllato da un meccanico.
