Ecco una ripartizione del perché:
* Perdita di potenza e mancanza di compressione: Questi sono i classici sintomi di una tenuta compromessa tra i cilindri e l'impianto dell'olio. Una guarnizione della testa bruciata consente alla pressione di combustione di fuoriuscire nel sistema di raffreddamento (causando surriscaldamento e potenziale pressione nel sistema di raffreddamento) o nel basamento (riducendo la compressione e provocando contaminazione dell'olio). Una testa o un blocco rotto hanno lo stesso effetto.
* Fumare da dietro (scarico): L'olio in fiamme sta entrando nella camera di combustione. Ciò è causato dalla perdita di olio da una guarnizione della testata guasta o da una crepa. Il fumo grigio-bluastro è un segno rivelatore di petrolio in fiamme.
* Odore di olio bruciato: Ciò conferma ulteriormente che l'olio entra nella camera di combustione e brucia.
La combinazione di questi sintomi indica un grave problema meccanico. Non tentare di riavviare il motore. Continuare a eseguirlo causerà ulteriori danni.
Possibili cause (in ordine di probabilità):
1. Guarnizione testa bruciata: Questo è il colpevole più comune di questi sintomi nei vecchi motori raffreddati ad aria. La guarnizione sigilla i cilindri dai passaggi dell'olio e del liquido refrigerante. Il guasto porta alla miscelazione di olio e liquido refrigerante e alla perdita di compressione.
2. Testata o blocco cilindro incrinato: Questo è più serio e spesso richiede la sostituzione della testata o addirittura la ricostruzione/sostituzione del motore. Le crepe consentono la fuoriuscita di liquido refrigerante o olio nella camera di combustione. Questo è meno comune di una guarnizione della testa bruciata, ma è comunque una possibilità.
3. Fasce elastiche usurate: Sebbene sia meno probabile che causi tutti i sintomi contemporaneamente (il fumo sarebbe probabilmente stato graduale), le fasce elastiche gravemente usurate potrebbero contribuire alla perdita di compressione e al consumo di olio. Tuttavia, la natura improvvisa del fallimento suggerisce qualcosa di più catastrofico.
Cosa fare:
1. Traino il Maggiolino: Non guidarlo! Ulteriori danni sono altamente probabili.
2. Chiama un meccanico specializzato in Volkswagen raffreddate ad aria: Questo non è un lavoro fai-da-te a meno che tu non abbia una significativa esperienza nella riparazione del motore raffreddato ad aria.
3. Prepararsi per una potenziale riparazione importante: Il costo potrebbe variare dalla sostituzione della guarnizione della testata alla ricostruzione o sostituzione del motore, a seconda dell'entità del danno.
La diagnosi richiede un controllo approfondito da parte di un meccanico. Probabilmente eseguiranno un test di compressione per confermare la mancanza di compressione in uno o più cilindri e ispezioneranno visivamente la testa e il blocco per individuare eventuali crepe.
