Chiunque abbia un'auto deve imparare le basi su come controllare la guarnizione della testata. Dopotutto, una guarnizione della testata funzionante sigilla efficacemente il blocco motore e la testata di uno o più motori a combustione interna. Il suo scopo è impedire che il liquido di raffreddamento e l'olio motore penetrino nei cilindri sigillando i gas di combustione all'interno dei cilindri. Perdite nella guarnizione della testata possono causare scarse prestazioni del motore e/o surriscaldamento. In questo articolo impareremo tutto su come controllare la guarnizione della testata.
Per comprendere il processo di verifica di una guarnizione della testata, discutiamo prima di tutto il ruolo di una guarnizione della testata in modo approfondito. Poiché le auto moderne sono spesso costruite con un blocco motore e una testata fissata sulla parte superiore, una guarnizione della testata è un sigillo chiave. Questo componente vitale si trova tra il blocco motore e la testata. È un pezzo fuso lavorato per un motore a combustione interna con fori cilindrici alesati per i pistoni.
Una guarnizione della testata funge da guarnizione tra il blocco motore e la testata. Se esposta alla compressione, questa guarnizione dovrebbe essere in grado di mantenere tale requisito di tenuta e prevenire perdite tra i due elementi critici del motore. In poche parole, l'obiettivo di una guarnizione della testata è quello di sigillare i cilindri per ottenere una compressione ottimale. Inoltre, la guarnizione separa il flusso di olio e acqua che attraversa il blocco motore e la testata.
La guarnizione della testata di un'auto è esposta a numerosi elementi del veicolo, inclusi acqua, olio, gas di scarico e benzina. Il fatto che contenga il rapporto di compressione all'interno della camera di combustione della tua auto dimostra l'importanza di una guarnizione della testata.
Il surriscaldamento è solitamente la causa dello scoppio di una guarnizione della testata. Ciò può accadere se il liquido di raffreddamento del motore raggiunge una temperatura in cui la pressione si accumula nella stessa misura in cui il metallo del motore si espande. Nella stragrande maggioranza delle situazioni, l'acqua si combina con l'olio, causando notevoli danni al motore
In rari casi, la compressione nel cilindro può causare una perforazione o un foro nella guarnizione della testata, nota come guarnizione della testata soffiata. Una guarnizione della testata scoppiata è spesso indicata da un rapido aumento della pressione nel sistema di raffreddamento prima che il motore raggiunga una temperatura riscaldata.
Può sembrare che la sostituzione di una guarnizione non dovrebbe essere così costosa. Dopotutto, è semplicemente un piccolo pezzo di gomma che si trova tra il blocco motore e la testata. Sembra abbastanza semplice, vero? Ma purtroppo non è così. Il blocco motore comprende pistoni che si muovono su e giù negli alesaggi dei cilindri e i pistoni sono collegati a bielle, che sono collegate a un albero a gomiti. Questo è ciò che guida il veicolo.
La testata si trova sopra il motore e contiene le valvole che si aprono e si chiudono, facendo entrare aria e carburante nei cilindri ed espellendo i gas di scarico. Qui è dove si trova la guarnizione della testata, il che significa che molti pezzi devono essere spostati via prima che sia possibile accedere alla guarnizione della testata. Quindi, mentre la sostituzione della guarnizione della testata non è particolarmente onerosa, arrivarci è la parte difficile.
Il modo più semplice per evitare la sostituzione della guarnizione della testata è mantenere il sistema di raffreddamento in buone condizioni. Il termostato, l'alloggiamento del termostato, il radiatore e il liquido di raffreddamento devono essere controllati regolarmente da un tecnico dell'assistenza affidabile. La sostituzione o la riparazione di uno qualsiasi di questi elementi sarà molto meno costosa della ricostruzione della guarnizione della testata, tanto più che la sostituzione del motore se la guarnizione della testata si rompe e provoca danni ingenti.
Il controllo dell'olio e dello scarico sono i due modi più semplici in cui molti conducenti ispezionano la guarnizione della testata. Tuttavia, sebbene questi siano i metodi più semplici, non sono gli unici che puoi usare per corroborare i tuoi sospetti e quei metodi da soli potrebbero non mostrare sempre il quadro completo. Quindi ecco le sette tecniche più efficaci per controllare la guarnizione della testata:
Prima di passare alle altre tecniche, discutiamo innanzitutto due dei metodi più semplici. L'esame dell'olio motore è una delle tecniche più semplici ed efficaci per determinare se si dispone di una guarnizione della testata bruciata. Puoi verificarlo disegnando l'astina di livello. Ma se sei verso la fine del cambio dell'olio, è molto più efficace svuotarlo e ispezionarlo.
Una guarnizione della testata scoppiata è indicata da olio motore miscelato con liquido di raffreddamento. Saprai che è miscelato se il tuo olio ha una sfumatura lattiginosa invece della tonalità brunastra/nera dell'olio esausto. Più liquido di raffreddamento c'è, più lattiginosa è la tonalità.
Verificare la presenza di fumo bianco proveniente dallo scarico. Se guardi lo scarico e noti molto più fumo del solito, potresti avere una guarnizione della testata scoppiata. Tuttavia, ci sono alcuni fattori da tenere a mente durante la diagnosi di scarico in eccesso.
Per cominciare, quando la temperatura ambiente diminuisce, potresti aspettarti più gas di scarico rispetto ai mesi più caldi. Questo è del tutto tipico e non implica una guarnizione della testata scoppiata. In secondo luogo, se si dispone di una guarnizione della testata scoppiata, è necessario prestare attenzione alla presenza di fumo bianco eccessivo, poiché questo è il colore che brucia il liquido di raffreddamento se entra nella camera di combustione.
Infine, è necessario fumo sufficiente affinché il problema sia una guarnizione della testata soffiata. Se la quantità di fumo di scarico fluttua dopo il riscaldamento o in giorni diversi, è probabile che il problema non sia una guarnizione della testata bruciata.
Controllare se il liquido di raffreddamento trabocca dal serbatoio. Poiché il liquido di raffreddamento è un sistema sigillato, tutto ciò che ci metti dovrebbe rimanere lì. E, sebbene i livelli possano variare leggermente a causa delle variazioni di temperatura e pressione, dovrebbero rimanere per la maggior parte coerenti.
Se ti ritrovi ad aggiungere costantemente liquido di raffreddamento al sistema nonostante non ci siano perdite evidenti, c'è una probabilità significativa che il liquido di raffreddamento vada da qualche parte in cui non dovrebbe essere all'interno del tuo motore.
Se c'è molto fumo, entra nella camera di combustione e se c'è molto olio di colore lattiginoso, entra nei canali dell'olio. Inoltre, per quanto l'olio possa cambiare colore quando si mescola con il liquido di raffreddamento, se è presente olio nel serbatoio del liquido di raffreddamento, noterai una tonalità schiumosa/lattiginosa, che indica un problema.
Se fuoriesce del fumo dal serbatoio del liquido di raffreddamento quando il tappo del liquido di raffreddamento viene rimosso, ciò potrebbe indicare che la compressione sta entrando nel sistema di raffreddamento. Questo può anche essere testato utilizzando un tester di scarico.
L'olio o il liquido di raffreddamento sulle candele è un sintomo sicuro di una guarnizione della testata scoppiata. Anche se questo non è così ovvio come guardare l'olio o lo scarico, è un certo approccio per individuare il problema. Basta rimuovere le candele e ispezionarle accuratamente. Se sono presenti residui di olio o liquido di raffreddamento sulla punta della candela, hai un problema, molto probabilmente una guarnizione della testata scoppiata.
Controllare se il tappo del radiatore è aperto. Quando ispezioni il tuo radiatore, potresti cercare alcune cose diverse. Innanzitutto, una guarnizione della testata soffiata consente all'aria di entrare nel sistema di raffreddamento, risultando in una combinazione brodo/schiumosa nel radiatore. Inoltre, olio e benzina possono essere miscelati nel sistema. Se ciò accade, noterai una miscela color latte quando esaminerai il radiatore.
Un modo efficace per controllare la guarnizione della testata è eseguire un controllo della compressione. Questo è uno degli esami più difficili da eseguire, ma è anche uno dei più efficaci. Avrai bisogno di alcuni strumenti specializzati per la procedura e dovrai anche estrarre le candele. Quando rimuovi le candele, assicurati di ispezionarle per individuare eventuali residui di liquido di raffreddamento o olio.
Se hai una guarnizione della testata bruciata, noterai una diminuzione della compressione nella camera di combustione interessata. Ciò è dovuto all'incapacità del cilindro di sigillare completamente, consentendo la fuoriuscita della pressione in eccesso. Piccole perdite, d'altra parte, potrebbero essere difficili da rilevare utilizzando questo approccio.
Mentre la maggior parte delle persone è consapevole del fatto che una guarnizione della testata soffiata può causare perdite di liquidi in altre sezioni del motore, è meno comune essere consapevoli che le guarnizioni della testata soffiate possono causare perdite esterne. Tutto dipende da dove si trova la perdita. Se si trova verso l'esterno della guarnizione della testata, il fluido scorre lungo l'esterno del motore anziché in canali separati.
Ciò potrebbe causare la fuoriuscita di fumo dal motore se si accumula e brucia prima di raggiungere il suolo. In alternativa, se raggiunge il suolo, potresti osservare un accumulo di liquidi sotto la tua auto. Questo fluido potrebbe essere liquido di raffreddamento o olio e l'unico modo per sapere se si tratta di una guarnizione della testata difettosa è risalire alla fonte della perdita. Se proviene dalla guarnizione della testata, hai individuato l'origine del problema.
L'uso di uno strumento pressurizzato del sistema di raffreddamento è l'approccio più semplice per verificare se il liquido di raffreddamento perde nell'olio o nelle camere di combustione. Basta attaccarlo e lasciarlo pressurizzato per 10 minuti. Quando il sistema di raffreddamento è chiuso, la pressione dovrebbe essere costante.
Quando la pressione scende, generalmente perde nell'olio o nei cilindri. Rimuovere le candele e ispezionare i cilindri per verificare la presenza di liquido di raffreddamento. Controllare l'astina di livello per eventuali tracce di liquido di raffreddamento anche nella coppa dell'olio.
E se il tuo veicolo inizia a bollire, fermati, lascialo raffreddare per almeno un'ora e riempi il radiatore prima di continuare.
Come accennato in precedenza, sebbene la guarnizione della testata come parte non sia costosa, arrivare alla guarnizione della testata stessa è un processo molto laborioso e costoso, quindi è meglio eseguire la manutenzione preventiva. Oltre a imparare a controllare la guarnizione della testata, devi anche assicurarti di controllare regolarmente il sistema di raffreddamento.
È semplice controllare il sistema di raffreddamento. Fallo assicurandoti che non ci siano perdite, che il radiatore funzioni bene, che il termostato si apra correttamente e che il liquido di raffreddamento sia al giusto livello. Inoltre, assicurati che la ventola (meccanica o elettrica) sia funzionante, che abbia tutte le sue pale e che abbia una copertura per massimizzare l'efficienza.
Il test scientifico per il sospetto guasto della guarnizione della testata consiste nel cercare i gas di combustione nel sistema di raffreddamento. Questo test rivelerà se la compressione si è riversata nel sistema di raffreddamento e, di conseguenza, se la guarnizione della testata si è rotta.
Un modo classico per farlo sarebbe togliere il tappo del radiatore, avviare l'auto e cercare bolle nel liquido di raffreddamento. Ma se ci sono ulteriori punti di guasto nella guarnizione della testata, non saranno visibili, quindi la mancanza di gas nel sistema di raffreddamento non garantisce una guarnizione della testata sana. Alcune guarnizioni della testata più vecchie semplicemente si guastano a causa del design scadente e non sono sufficientemente resistenti per lo scopo.
I problemi di progettazione, tuttavia, riguardavano più le guarnizioni metalliche di vecchio stile, che potevano resistere solo a così tanti anni di passaggio da freddo a caldo ad ogni avvio prima di disintegrarsi. Per fortuna, le moderne guarnizioni di ricambio MLS (acciaio multistrato) sono ora disponibili per la maggior parte delle applicazioni e offrono una maggiore affidabilità rispetto al design della guarnizione originale.
Spesso, un conducente ignorava i segni della guarnizione della testata soffiata a causa dell'elevata spesa per le riparazioni. Una riparazione della guarnizione della testata costa in media tra $ 1.624 e $ 1.979 in tutto il paese. Le spese di manodopera dovrebbero essere comprese tra $ 909 e $ 1147, mentre le parti stesse variano tra $ 715 e $ 832.
Lasciare le cose come sono con una guarnizione della testata bruciata può essere un errore ancora più costoso, perché i problemi con la guarnizione della testata possono portare a più problemi alla macchina se si continua a guidare. Come si suol dire, “prevenire è sempre meglio che curare. Ciò è particolarmente vero in questo caso. Quindi impara come controllare la guarnizione della testata e far controllare e mantenere regolarmente il tuo sistema di raffreddamento. L'ultima cosa che vuoi è una guarnizione della testata bruciata.
