Il motore della tua auto funziona alla velocità della luce. Il cambio dell'auto è il cuore della tua auto che accende la potenza dal tuo motore e ti fa passare da un punto all'altro. Consente alla tua auto di trasferire questa potenza alle ruote. I problemi del cambio dovrebbero essere trattati in anticipo, altrimenti ti sorprenderanno con più minacce. Problemi di progettazione fondamentali, difetti di fabbricazione, carenze del lubrificante, tempo di fermo eccessivo, carico elevato sono le cause principali di un guasto al riduttore.
La glassa è la formazione di micropozzi sulla superficie di un ingranaggio. Quando il film lubrificante si rompe a causa del calore, si verifica questo problema. Il gelo può essere evitato eseguendo ispezioni regolari, manutenzione e controlli della temperatura.
L'usura corrosiva è una sorta di rottura chimica che può portare al guasto degli ingranaggi. Quando i lubrificanti si degradano, i residui chimici lasciati divorano il metallo negli ingranaggi, causando corrosione. L'usura corrosiva di solito appare come una vaiolatura fine e costante sulla superficie di un ingranaggio. L'uso di lubrificanti moderni che impediscono la rottura dell'olio può aiutare a prevenire la corrosione.
Il guasto dell'ingranaggio può essere causato da un'usura moderata dovuta a schemi di contatto che favoriscono le zone di dedendum e addendum. L'uso ripetuto dell'ingranaggio provoca questo danno, che è quasi inevitabile. Mantenendo il cambio adeguatamente oliato, puoi limitare i danni causati da una moderata usura. È anche una buona idea programmare controlli regolari per individuare in anticipo potenziali danni da contatto. La contaminazione del lubrificante potrebbe anche far sì che i modelli di contatto differiscano da quelli previsti. Assicurati di utilizzare i lubrificanti consigliati dal produttore per il tuo cambio.
L'usura da contatto è identificata da scanalature radiali antigraffio e altri segni causati dall'usura abrasiva. Quando la lubrificazione è inquinata, si verifica un'usura abrasiva, simile a un'usura moderata. Le abrasioni sulle superfici degli ingranaggi sono causate dalla lubrificazione, che può comportare un aumento del rumore, una riduzione dell'efficienza e potenzialmente un guasto al cambio. Reintegrando la lubrificazione e mantenendola pulita, è possibile evitare questo tipo di danni agli ingranaggi. Per catturare corpi estranei come ruggine e altri particolati metallici prima che entrino negli ingranaggi e causino guasti, dovresti utilizzare un filtro.
La lubrificazione è molto importante per la durata dell'ingranaggio. Gli aspetti principali dell'utilizzo della lubrificazione sono il volume di lubrificante applicato su ciascuna maglia e cuscinetto dell'ingranaggio, nonché le proprietà dell'olio lubrificante. L'olio lubrificante forma una pellicola sottile che impedisce il contatto metallo-metallo tra gli ingranaggi e all'interno dei componenti del cuscinetto. I moderni ingranaggi industriali utilizzano una struttura del dente ad evolvente e un impegno del dente, che è un mix di rotolamento e scorrimento. Il film d'olio è un esile intralcio tra le parti in movimento che permette alla forza di rotazione di ruotare efficacemente gli apparati senza danneggiare le superfici metalliche.
Gli ingranaggi hanno una reazione specifica tra i denti degli ingranaggi e sono progettati per funzionare con alberi paralleli o con punta a destra. Quando viene eseguito un rinnovamento, la disposizione degli ingranaggi nella scatola del cambio è fondamentale e valutare la disposizione dei fori della scatola del cambio è molto importante. Abbiamo visto gli alloggiamenti dei riduttori deformarsi o piegarsi in situazioni minerarie quando i riduttori sono molto impilati. Anche un piccolo disallineamento potrebbe causare un'usura e un guasto prematuri degli ingranaggi. I denti dell'ingranaggio non si ingranano come dovrebbero, facendo sì che il peso eccessivo venga posizionato sulle sezioni più deboli dei denti.
Ciò può verificarsi a causa di olio sporco, tappo di riempimento aperto o particelle di usura o guasti all'interno del cambio. Le particelle non solo possono indicare difficoltà all'interno del cambio, ma possono anche aumentare l'usura e la rottura dei componenti.
È causato da carichi d'urto rapidi e si verifica quando un sistema di ingranaggi è soggetto a un carico che non doveva sostenere. Sebbene non ci sia modo di prevederlo in anticipo, è necessario prestare estrema attenzione per evitare tali disastri.
La fatica si sviluppa nel tempo a causa di carichi ripetuti. L'applicazione del carico provoca la flessione del dente dell'ingranaggio, con conseguente affaticamento. La fatica nell'ingranaggio provoca la formazione di crepe alla radice del dente dell'ingranaggio, con conseguente rottura del dente dell'ingranaggio. Come risultato del carico ripetitivo, la fatica si accumula nel tempo. Quando un carico viene applicato a un dente di ingranaggio, si piega, provocando affaticamento. Il guasto del dente dell'ingranaggio si verifica quando si formano crepe alla base del dente dell'ingranaggio a causa della fatica dell'ingranaggio. La micro vaiolatura è causata dalla presenza di acqua nel lubrificante utilizzato per lubrificare gli ingranaggi, nonché dall'errata selezione della viscosità del lubrificante. La micro vaiolatura è difficile da scoprire, in quanto appaiono come minuscoli punti sulla superficie del dente dell'ingranaggio e bisogna analizzare la superficie del dente dell'ingranaggio per trovare la vaiolatura.
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