Questo importante aggiornamento ci arriva da PopularMechanics.com. L'Agenzia federale, congressuale e nazionale per la sicurezza dei trasporti autostradali (NHTSA) ha un'indagine su 1,6 milioni di auto della General Motors con accensioni difettose e la portata del guasto meccanico che può causare lo spegnimento involontario di un'auto e, a sua volta, lo spegnimento sistemi di sicurezza tra cui servosterzo e airbag.
Inoltre, GM ha annunciato un ulteriore giro di richiami non correlati al problema dell'interruttore di accensione, due dei quali riguardano anche gli airbag:1,17 milioni di esemplari di Chevrolet Traverse, Buick Enclave, GMC Acadia e Saturn Outlook hanno airbag laterali che lo faranno non funzionano se la spia dell'airbag è accesa e il rivestimento del cruscotto che copre 303.000 airbag lato passeggero Chevrolet Express e GMC Savanna non soddisfa gli standard federali. Lo scorso venerdì, il Center for Automotive Safety ha pubblicato una lettera a NHTSA chiedendo di sapere perché non aveva indagato su diversi incidenti mortali nei modelli Saturn Ion e Chevy Cobalt. Il CAS sostiene che 303 vittime sono state collegate al guasto dell'interruttore di accensione. Non è così semplice, però. Ecco perché l'airbag anteriore o laterale o l'airbag per le ginocchia della tua auto potrebbero non attivarsi in caso di incidente e perché in alcuni casi dovrebbe accadere in questo modo in base alla progettazione. Le auto prodotte dal 2007 hanno un'elettronica sofisticata che determina non solo se lanciare l'airbag ma anche quale velocità è necessaria per proteggere gli occupanti in base alla natura dell'incidente. Se il sistema funziona correttamente, l'airbag anteriore non dovrebbe mai spegnersi quando non può aiutare a mitigare le lesioni. Pertanto, attribuire tutti i 303 decessi al guasto dell'accensione/airbag è almeno prematuro. "Devi guardare quanti dei non schieramenti contribuiscono alle vittime", afferma Zuby. E per determinarlo, ogni incidente deve essere esaminato per altre cause di grave lesione. Fino a quando non saprai se l'airbag avrebbe dovuto attivarsi e avrebbe potuto prevenire la morte, non puoi concludere causa ed effetto.
