A seconda del tipo di auto che guidi, potrebbe essere disponibile un enorme mercato post-vendita di componenti ad alte prestazioni. Molti dei marchi giapponesi come Honda e Acura hanno una grande varietà di parti aftermarket. Le Honda hanno un seguito particolarmente ampio di piloti che continueranno a modificare e investire molti soldi per assorbire le prestazioni dei loro piloti Honda. Anche i marchi tedeschi come Porsche, Volkswagen e Audi hanno molti guidatori orientati alle prestazioni che desiderano un vantaggio.
Eppure, alla fine, molti proprietari di altri marchi che non hanno un seguito così grande di sintonizzatori potrebbero chiedersi se ne valga la pena gli aggiornamenti. Se stai guidando una Lincoln, ad esempio, vuoi davvero un sistema di sospensione ribassato e cerchi da corsa leggeri? Ha senso modificare i veicoli per il pieno potenziale se hanno quel potenziale. E sebbene i veicoli Lincoln siano belli, potrebbero non essere adatti per le conversioni di auto da corsa con sintonizzatore.
Tuttavia, alcuni dei veicoli di fascia alta non necessitano di molti aggiornamenti delle prestazioni. Potrebbero già venire con sospensioni sportive o sospensioni regolabili dalla fabbrica. I modelli Volkswagen come l'ambita serie R avevano persino le boccole del braccio di controllo più rigide a cui molti dei sintonizzatori stavano aggiornando da soli per motivi di prestazioni. Queste boccole di fabbrica venivano persino adattate in altri modelli basati sugli stessi design dello sterzo, risalenti agli anni '80.
Molti guidatori aggiornano le loro sospensioni con sistemi sportivi più rigidi. Questi sistemi di sospensione più rigidi migliorano la maneggevolezza sulle autostrade. Il tuo veicolo sembra seguire più rettilineo e può sentirsi più stabile alle alte velocità. In confronto, le persone che hanno sistemi di sospensione morbidi e difettosi possono sentirsi come se stessero guidando una barca. Il back-end può avere molto gioco e si muove troppo.
Una sospensione pneumatica regolabile o simili può aiutarti ad abbassarti quando ne hai bisogno e aggiungere un po' di sollevamento quando il terreno non è altrettanto ospitale. Questa è la dicotomia degli aggiornamenti delle sospensioni. Camion e fuoristrada spesso aggiornano le loro sospensioni con ammortizzatori più morbidi e kit di sollevamento che li aiutano ad attraversare agevolmente qualsiasi terreno.
I corridori amano sedersi a terra per sfruttare la fisica ottimale. Un baricentro più basso è associato alla percezione di una forza G verticale inferiore e può aiutarti ad abbracciare gli angoli senza sentire troppo rollio. Questo rende quei percorsi di slalom molto più tollerabili senza quella sensazione di giostra.
L'aggiunta di una spessa barra antirollio e di boccole più dure per stabilizzare la sospensione ridurrà anche il rollio della carrozzeria e migliorerà la maneggevolezza di qualsiasi veicolo. Se ti piace uno sterzo nitido e preciso, vale la pena dare un'occhiata a questo aggiornamento. Tuttavia, potresti sentire un po' più di resistenza al volante.
Il motore automobilistico funziona molto come una pompa ad aria. Le case automobilistiche sfruttano questo principio aggiungendo turbocompressori e compressori ai motori per prestazioni ottimali. Entrambi questi dispositivi meccanici forzano l'aspirazione dell'aria nel motore e gli consentono di funzionare con un livello maggiore di volatilità a regimi più elevati.
Un motore tradizionale aspirato è limitato nella sua fascia di potenza perché può aspirare solo così tanto ossigeno per bruciare il carburante in una volta. Se non aggiungi un rapporto di aria sufficientemente bilanciato, stai solo bruciando il carburante extra e danneggiando i convertitori catalitici e altri componenti.
In effetti, il rapporto Stoich tra aria e carburante per un motore a combustione a benzina è di 14,7 a 1. Ciò significa che avrai bisogno di 14,7 libbre di aria per ogni libbra di carburante utilizzato per ottenere una combustione ottimale. Non è difficile per i tuoi iniettori rimanere aperti più a lungo e pompare più carburante. Tuttavia, è difficile per il tuo motore aspirare più aria, a meno che tu non abbia una qualche forma di aggiornamento dell'induzione dell'aria.
Questi possono essere sottili come un filtro dell'aria ad alte prestazioni o estremi come il retrofit di twin turbo o compressori. Il problema di portare solo aria nel motore è che si ottiene molta brutta contropressione che diventa un vero muro di mattoni. Se vuoi davvero aprire le cose e far respirare il tuo motore, devi aggiungere un sistema di scarico ad alto flusso per abbassare la contropressione. Puoi anche trasferire la testata del motore per guadagni minimi a un ottimo costo.
Il problema con le prestazioni delle parti del motore è che i cuscinetti si usurano più rapidamente. Inoltre, a regimi più elevati e lo scarico può diventare più rumoroso. Questo è il motivo per cui molti non vogliono aggiornare. Credono che l'ingegneria OEM di serie sia l'ideale per le loro esigenze quotidiane dei conducenti.
Sul mercato esistono numerosi miglioramenti delle prestazioni. Che tu sia interessato a sottili modifiche o a sbattere a terra il tuo veicolo per lo stile e le prestazioni. Ci sono sempre dei compromessi. A meno che tu non sia un meccanico, anche mantenere la manutenzione sui veicoli modificati può diventare costoso. Questo perché possono essere capricciosi o capricciosi.
Alcuni aggiornamenti come filtri dell'aria ad alte prestazioni, filtri dell'olio ad alte prestazioni e persino una testa più grande possono essere economici. Inoltre, è facile da adattare senza problemi. Altri aggiornamenti richiedono un test di bilanciamento che ogni pilota decide da solo. Decideranno cosa vogliono veramente dal veicolo, prestazioni o affidabilità.
