Alcuni additivi, compresi gli additivi per carburanti, sono investimenti degni. Possono pulire gli iniettori di carburante (e possono aumentare il chilometraggio del carburante), rafforzare le prestazioni della trasmissione precedente, sigillare le perdite della guarnizione della testata e fermare le perdite del radiatore.
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Percorri il corridoio degli additivi in qualsiasi negozio di ricambi auto e vedrai alcune centinaia di prodotti che affermano di aumentare il tuo consumo di carburante e trasforma il tuo pilota quotidiano in un'auto da corsa. Altri prodotti del tipo "miracolo in una bottiglia" affermano di sigillare il motore che perde, riparare la trasmissione o riportare un motore vecchio e stanco a condizioni "come nuovo". Lavorano? Alcuni lo fanno. Ma la maggior parte sono uno spreco di denaro. Ti guiderò attraverso il labirinto di prodotti e separerò i fatti dall'olio di serpente. Cominciamo con il detergente per iniettori di carburante additivo più efficace.
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Tutta la benzina contiene un detergente per iniettori di carburante. Ma la benzina Top Tier (contrassegnata sulla pompa della stazione di servizio) ne contiene una dose maggiore. Quindi il mio primo consiglio è di spendere qualche centesimo in più per litro e riempire il serbatoio con gas Top Tier . Se non riesci a trovare una stazione che trasporti benzina di livello superiore e fai molte corse brevi o guidi nel traffico stop-and-go, potresti ottenere una migliore distanza in miglia del gas e migliora le prestazioni del motore aggiungendo un detergente per il sistema di alimentazione al serbatoio. Chevron Techron e CRC Guaranteed to Pass I pulitori del sistema di alimentazione costano meno di $ 13 e fanno un ottimo lavoro. Non c'è bisogno di spendere di più per un pulitore del sistema di alimentazione. Basta aggiungere una bottiglia al serbatoio una volta ogni 5.000 chilometri e il tuo motore ti ringrazierà.
Se guidi un diesel , Marvel Diesel Supplement o STP Diesel Fuel Treatment puliranno il sistema di alimentazione e lubrificheranno gli iniettori. Ridurranno anche il rischio di formazione di cera del carburante durante la stagione fredda.
Se noti pozzanghere di refrigerante sul vialetto, controlla se è presente un radiatore rotto o tubo flessibile del riscaldatore o una fascetta stringitubo allentata. Riparalo prima. Quindi, verifica la presenza di un tappo del nucleo che perde (chiamato anche tappo di congelamento). Le spine centrali sono economiche e facili da sostituire se puoi accedere facilmente all'area.
Ma se si scopre che la perdita proviene dal radiatore, dal nucleo del riscaldatore o da una spina del nucleo inaccessibile, prova ad aggiungere un prodotto sigillante per il sistema di raffreddamento come Bar's Leaks No. PLT11 o Gunk C312 (circa $ 5 nei negozi di ricambi auto> ). Se il prodotto sigilla la perdita, ottimo. In caso contrario, non hai perso molti soldi. Ricorda solo di aggiungere un'altra dose di sigillante la prossima volta che cambi il liquido di raffreddamento. Se il sigillante non funziona, dovrai mordere il proiettile e sostituire il componente che perde.
Aggiungere prodotti antiperdita direttamente al radiatore. Se il tuo veicolo non ha un tappo del radiatore, rimuovi il tubo superiore, aspira un po' di liquido di raffreddamento e versalo nel radiatore con un imbuto.
Se il tuo veicolo si sta surriscaldando, dimentica di versare un additivo (come un agente umettante) per fermare il surriscaldamento. Nessuno di loro funziona. Sprecherai i tuoi soldi e rischierai danni permanenti al motore (una riparazione minima di $ 1.000) semplicemente guidando in giro in attesa di vedere se l'additivo funziona. Basta sfornare l'impasto per risolvere il problema di raffreddamento sottostante.
Un altro prodotto da evitare è il lubrificante per pompe dell'acqua. Il liquido di raffreddamento fresco fa un ottimo lavoro nel lubrificare la pompa dell'acqua.
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Se la tua trasmissione è lenta a cambiare o riluttante a mettersi in marcia e ha un sacco di liquidi, molto probabilmente è pronto a rinunciare al fantasma. Se sei un giocatore d'azzardo, puoi provare un additivo "fix-in-bottle" di trasmissione. Potrebbe farti guadagnare qualche mese in più di guida (al massimo). Ma non pensare di aver risolto il problema. La tua trasmissione fallirà e probabilmente prima o poi.
Se la tua trasmissione cambia bene ma perde fluido, puoi aggiungere un prodotto di arresto delle perdite della trasmissione. Funzionano gonfiando le guarnizioni per rallentare la perdita. Ma non sono una soluzione permanente. Alla fine dovrai sostituire le guarnizioni o le guarnizioni che perdono.
Per prolungare la vita di una trasmissione più vecchia ma perfettamente funzionante, versa una bottiglia di condizionatore per fluido di trasmissione.
Per le trasmissioni più vecchie senza problemi di cambio, aggiungi una bottiglia di un condizionatore per fluidi come LubeGard, Prolong o Lucas Transmission Fix (circa $ 10). Rafforza le prestazioni dei vecchi fluidi di trasmissione non sintetici. Non hai bisogno di un condizionatore se stai guidando un veicolo di ultima generazione con i nuovi fluidi di trasmissione sintetici a lunga durata come Mercon V, Dexron VI o Chrysler ATF+4.
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Se devi costantemente rabboccare il liquido di raffreddamento ma non riesci a trovare alcun segno di perdita esterna, probabilmente hai una guarnizione della testata che perde. Salta i sigillanti per guarnizioni della testata economici ($ 15 o meno) (richiedono almeno due giorni interi di procedure di lavaggio dell'acqua). Invece, spendi i soldi extra per la guarnizione della testata HG-1 di Bar's Leaks e il sigillante di raffreddamento (circa $ 45) o la guarnizione della testata FiberLock K&W e la riparazione del blocco ( n. 401224-6; circa $ 35).
Versare la guarnizione di tenuta della testata direttamente nel radiatore e far funzionare il motore per il periodo indicato sull'etichetta.
C'è un avvertimento importante sull'utilizzo di qualsiasi sigillante per guarnizioni di testa. Il tuo motore deve essere in grado di funzionare per circa 20 minuti senza surriscaldarsi o perdere il liquido di raffreddamento. Se il tuo motore si surriscalda subito o perde liquido di raffreddamento troppo velocemente, dimentica un sigillante per la guarnizione della testata:la testata probabilmente è deformata. Ciò richiederà il servizio di officina meccanica e una nuova guarnizione. Se il sigillante della guarnizione della testata funziona, non è necessario aggiungere un nuovo sigillante quando si cambia il liquido di raffreddamento.
Salta qualsiasi additivo per olio a meno che tu non abbia una vecchia auto (primi anni '80 o più vecchi). Questi motori sono stati costruiti con punterie piatte ad alto attrito, quindi hanno bisogno di una spinta di additivo antiusura con ZDDP (zinco dialchil ditiofosfato). Gli additivi ZDDP supplementari costano meno di $ 15 a bottiglia. Acquista marchi come ZDDP Plus o Hy-Per Lube Zinc. Non utilizzare additivi ZDDP con un motore post-anni '80, lo ZDDP extra può danneggiare il tuo convertitore catalitico .
Speri di riportare il tuo motore usurato a condizioni "come nuovo" con un additivo riparatore? Sogna, semplicemente non accadrà. Lo stesso vale per i trattamenti con olio che contengono teflon o altri ingredienti che pretendono di ridurre l'attrito e l'usura. Risparmia denaro per qualcosa di più vantaggioso, come il cambio regolare di olio e filtri.
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