Quand'è stata l'ultima volta che hai chiesto a un meccanico di "essere sicuro e controllare le cinghie e i tubi..."?
Probabilmente mai? Forse quella volta che te l'ha detto tuo padre?
Perché devi controllarli? Hai davvero bisogno di cambiarli in anticipo? Quanto durano?
Dalla cinghia a serpentina alla cinghia di distribuzione, ai tubi del radiatore e alle tubazioni del carburante, capiamo come prevenire i problemi dell'auto legati alle parti in gomma. Oggi condivideremo questa conoscenza con te! In primo luogo, è importante comprendere il tipo specifico di gomma utilizzata sulle auto e sui camion di oggi. I veicoli moderni utilizzano una gomma chiamata EPDM (etilene propilene diene monomero, che boccone) e lo sono dai primi anni 2000. Prima di allora, la maggior parte dei tubi di gomma, delle cinture e di altri oggetti erano fatti di una gomma chiamata neoprene.
Il neoprene è davvero bravo a rimanere flessibile a molte temperature diverse. Tuttavia, il neoprene non è molto duraturo. Per la maggior parte delle auto, è stato riscontrato che cinghie, tubi flessibili e altri oggetti in gomma esposti alla natura dureranno solo da 40.000 a 60.000 miglia circa. Dopodiché, la gomma inizierebbe a sfaldarsi, rompersi e rompersi.
Questo è il motivo per cui tuo padre o tuo nonno parlavano sempre di "controllare quella cintura".
Le cinghie e i tubi flessibili vecchio stile inizierebbero a mostrare un'usura visibile e le cinghie di distribuzione perderebbero i denti, le cinghie a serpentina mostrerebbero nervature mancanti; i tubi si romperebbero e si spaccherebbero. Era ovvio quando stava per succedere qualcosa di brutto, se solo ispezionassi questi elementi prima che si guastassero.
Avanti veloce ai tempi moderni, dove la maggior parte dei componenti in gomma (tubi flessibili, tubazioni, guarnizioni, cinghie, ecc.) su un'auto o un camion, sono realizzati in gomma EPDM.
La gomma EPDM non si screpola e non si sfalda quando inizia a deteriorarsi.
Le case automobilistiche stanno scoprendo che le parti in gomma realizzate in EPDM in alcuni casi durano più di 100.000 miglia. 
Allora perché controllare cinghie e tubi flessibili? Dovrebbero andare bene, giusto?
La gomma EPDM è così eccezionale da non indossare:spesso può nascondere segni di problemi. In realtà ci sono strumenti speciali e formazione per identificare i problemi con le parti in gomma EPDM (soprattutto cinghie e tubi flessibili) prima che causino problemi catastrofici.
Prendi, ad esempio, le cinghie a serpentina in EPDM. La tua cinghia a serpentina guida tutte le parti importanti del motore all'esterno il tuo motore Come l'alternatore, la pompa del servosterzo, la pompa dell'acqua, ecc. Le vecchie cinghie a serpentina si rompevano e si rompevano in modi ovvi, il che significa che sapevi che dovevi cambiarla, prima che si rompesse e ti lasciasse bloccato.
Le nuove cinghie in EPDM durano molto più a lungo, ma i segnali di avvertimento prima del guasto sono molto più sottili. Queste cinghie di trasmissione si usurano come pneumatici, le scanalature nella cinghia diventano sempre più profonde e richiedono uno speciale strumento di misurazione per controllare la profondità.
Quando le scanalature sono troppo profonde, la cinghia scivola e può bruciarsi, oppure può rischiare che i denti della puleggia taglino le corde di rinforzo in poliestere all'interno della cinghia. Se tu o il tuo meccanico pensate che la vostra cintura accessoria sia a posto, solo perché sembra ok, potresti essere sorpreso da un guasto alla cintura ad alto chilometraggio nel momento peggiore.
I tubi del riscaldatore prelevano il liquido di raffreddamento caldo direttamente dal tuo motore, bypassando la regolazione della temperatura del tuo termostato; e portalo direttamente all'interno della tua auto per aiutare a riscaldare l'abitacolo quando fa freddo.
Sono costantemente esposti a temperature elevate e quindi lasciati raffreddare dopo aver spento l'auto. Questi tubi flessibili possono essere riscaldati regolarmente da 120*F a 200*F. Proprio come le vecchie cinghie in neoprene, i tubi in neoprene inizierebbero a mostrare crepe e scaglie esterne, oltre a piccole fessure, prima di essere in pericolo di rottura.
Le auto più vecchie richiedevano una rapida occhiata al vano motore per sapere se si stava rischiando una rottura del sistema di raffreddamento/riscaldamento. I tubi flessibili EPDM più recenti durano più a lungo, proprio come le loro controparti a cinghia, ma sono più suscettibili alla rottura chimica e ai danni da calore rispetto ai tubi più vecchi. I veicoli di oggi sono più caldi, più lunghi e non mostrano un'evidente usura esterna dei tubi flessibili.
Questo di solito significa che un tubo che è stato degradato chimicamente e ha iniziato a incrinarsi all'interno, sembra perfettamente a posto all'esterno.
La maggior parte dei proprietari trascura la manutenzione consigliata su questi sistemi. Di conseguenza, radiatori, pompe dell'acqua e nuclei del riscaldatore si guastano molto prima del dovuto, perché si intasano con pezzi di tubo degradato, il che significa che il sistema rallenta e inizia a surriscaldarsi a causa di queste parti di gomma usurate.
Inoltre, molti tubi flessibili importanti, come il tubo del carburante, il tubo del freno e il tubo del liquido di raffreddamento, hanno più strati. Questi tubi sono progettati per mantenere la pressione e avranno uno strato interno che tocca il fluido, con uno strato rinforzante di fili sintetici e uno strato esterno che è esposto alle intemperie.
Se lo strato esterno va bene, non si può presumere che gli strati interni abbiano la stessa forma. Ecco come si verificano rotture improvvise quando si viaggia o si avvia un veicolo. Gli strati interni non reggono più la pressione e lo strato esterno non è destinato a farlo. Quindi si finisce con una massiccia perdita di pressione di un fluido vitale come liquido di raffreddamento, olio, liquido di trasmissione, carburante o liquido dei freni.
Ad esempio:la cinghia di distribuzione, le spazzole dei tergicristalli, le guarnizioni delle portiere, le boccole, ecc. Questi elementi devono essere ispezionati periodicamente per rilevare questi segni nascosti di usura. Qualcuno che sa cosa cercare e dove cercare, potrebbe semplicemente salvarti da un guasto sul ciglio della strada. Quindi la prossima volta che porti la tua auto per l'assistenza, è una buona idea andare avanti e chiedere:"controlla le cinghie e i tubi flessibili!"
