Un blocco motore è una struttura che contiene i cilindri e altre parti di un motore a combustione interna. In uno dei primi motori automobilistici, il blocco motore era costituito solo dal blocco cilindri, a cui era fissato un basamento separato.
Lo scopo del blocco motore è supportare i componenti del motore. Inoltre, il blocco motore trasferisce il calore dall'attrito all'atmosfera e al liquido di raffreddamento del motore. Il materiale scelto per il blocco motore è ghisa grigia o lega di alluminio.
I blocchi motore moderni in genere hanno il basamento integrato con il blocco cilindri come un unico componente. I blocchi motore spesso includono anche elementi come i passaggi del refrigerante e le gallerie dell'olio.
Il termine "blocco cilindri" è spesso usato in modo intercambiabile con il blocco motore, anche se tecnicamente il blocco di un motore moderno (cioè, più cilindri in un unico componente) sarebbe classificato come monoblocco. Un altro termine comune per un blocco motore è semplicemente "blocco".
Il blocco motore è anche noto come blocco cilindri, che contiene tutti i componenti principali che costituiscono l'estremità inferiore di un motore. È qui che l'albero a gomiti gira e i pistoni si muovono su e giù negli alesaggi dei cilindri, azionati dalla combustione del carburante. Su alcuni modelli di motore, tiene anche l'albero a camme.
Correlati: Che cos'è un albero a gomiti?
Solitamente realizzato con una lega di alluminio su auto moderne, veicoli più vecchi e camion, era comunemente in ghisa. La sua struttura in metallo gli conferisce robustezza e la capacità di trasmettere il calore dai processi di combustione al sistema di raffreddamento integrato in modo efficiente. I blocchi di alluminio in genere hanno un manicotto di ferro premuto al loro interno per i fori del pistone o una speciale placcatura dura applicata ai fori dopo la lavorazione.
Il blocco era originariamente solo un blocco di metallo che conteneva le canne dei cilindri, la camicia di raffreddamento ad acqua, i passaggi dell'olio e il basamento. Questa camicia d'acqua, come è talvolta noto, è un sistema vuoto di passaggi, che fa circolare il liquido di raffreddamento nel blocco motore. La camicia d'acqua circonda i cilindri del motore, di cui solitamente sono quattro, sei o otto, e che contengono i pistoni.
Quando la testata è in posizione fissata alla parte superiore del blocco motore, i pistoni si muovono su e giù all'interno dei cilindri e ruotano l'albero a gomiti, che alla fine aziona le ruote. La coppa dell'olio si trova alla base del blocco motore, fornendo un serbatoio di olio per la pompa dell'olio da cui estrarre e fornire i passaggi dell'olio e le parti mobili.
I motori raffreddati ad aria, come la vecchia VW flat-four, e il motore dell'auto sportiva Porsche 911 originale, non hanno davvero un blocco motore. Proprio come il motore di una motocicletta, l'albero a gomiti gira nelle carcasse del motore, imbullonato insieme. A questi sono imbullonati "brocche" separate di cilindri alettati, in cui i pistoni salgono e scendono.
Correlati: Cos'è il pistone motore?
La struttura principale di un motore è in genere costituita da cilindri, passaggi del liquido di raffreddamento, gallerie dell'olio, basamento e testata(e).
Un blocco cilindri è una struttura che contiene il cilindro, più eventuali manicotti del cilindro e passaggi del refrigerante. Nei primi decenni di sviluppo del motore a combustione interna, i cilindri venivano solitamente fusi singolarmente. I blocchi cilindri venivano solitamente prodotti singolarmente per ogni cilindro.
In seguito, i motori iniziarono a combinare due o tre cilindri in un blocco monocilindrico, con un motore che combinava diversi di questi blocchi cilindri combinati.
Nei primi motori con bancate multiple come un motore V6, V8 o flat-6, ciascuna bancata era tipicamente un blocco cilindri separato (o più blocchi per bancata). Dagli anni '30, sono stati sviluppati metodi di produzione in serie per consentire l'integrazione di entrambe le banche di cilindri nello stesso blocco cilindri.
Correlati: Che cos'è il motore a combustione interna?
Fodera bagnata i blocchi cilindri utilizzano pareti del cilindro completamente amovibili, che si inseriscono nel blocco mediante apposite guarnizioni. Sono indicati come "canne bagnate" perché i loro lati esterni entrano in contatto diretto con il liquido di raffreddamento del motore. In altre parole, il rivestimento è l'intera parete, anziché essere solo una manica.
I vantaggi delle camicie bagnate sono una massa inferiore, un ingombro ridotto e che il liquido di raffreddamento viene riscaldato più velocemente da un avviamento a freddo, il che riduce il consumo di carburante all'avvio e fornisce prima il riscaldamento dell'abitacolo dell'auto.
Linea asciutta i blocchi cilindri utilizzano il materiale del blocco o un rivestimento discreto inserito nel blocco per formare la spina dorsale della parete del cilindro. All'interno sono inserite ulteriori maniche, che rimangono "asciutte" all'esterno, circondate dal materiale del blocco.
Per i modelli di rivestimento bagnato o asciutto, i rivestimenti (o i manicotti) possono essere sostituiti, consentendo potenzialmente la revisione o la ricostruzione senza sostituire il blocco stesso, anche se spesso non è un'opzione di riparazione pratica.
Questi sono gli spazi in cui viaggiano i pistoni. Sono di grandi dimensioni e hanno fori formati con precisione per creare una tenuta con il pistone. Le dimensioni e il numero di cilindri misurano la potenza e le dimensioni di un motore.
Questi consentono all'olio di raggiungere la testata e l'albero motore.
Questa è la superficie superiore del blocco dove si trova la testata del cilindro.
Questo ospita l'albero a gomiti e si trova nella parte inferiore dei moderni blocchi motore. Altri componenti includono supporti motore, tappi per anime, liquido di raffreddamento, supporti ausiliari e guasti.
Essendo un grosso pezzo di metallo lavorato con precisione, il blocco motore è progettato per durare per tutta la vita dell'auto. Ma a volte le cose vanno male. Questi sono i guasti più comuni del blocco motore:
Pozza d'acqua/antigelo sotto il motore? Potrebbe essere causato da una perdita dalla pompa dell'acqua, dal radiatore, dal nucleo del riscaldatore o da un tubo flessibile allentato, ma a volte è il blocco motore stesso.
Il blocco può rompersi e iniziare a perdere, oppure un tappo antigelo potrebbe staccarsi o arrugginirsi. I tappi antigelo possono essere facilmente sostituiti, ma le crepe sono generalmente terminali.
Alla fine, dopo centinaia di migliaia di miglia, le lisce pareti lavorate dei cilindri. Si consumerà al punto in cui le fasce elastiche non possono sigillarle bene. In rare occasioni, la parete del cilindro può sviluppare una crepa, che si tradurrà rapidamente in un motore che necessita di una ricostruzione.
I cilindri usurati possono essere alesati di più, per pistoni sovradimensionati, e in casi estremi (o in blocchi di alluminio) possono essere inseriti manicotti in ferro per rendere nuovamente perfette le pareti del cilindro.
Causato da impurità che sono entrate nel metallo durante il processo di fabbricazione. Le soffiature nel getto spesso non causano alcun problema per molto tempo. Alla fine, un blocco fuso in modo scadente può iniziare a filtrare e perdere, olio o liquido di raffreddamento, dall'area in cui si trovano le imperfezioni.
Non c'è niente che tu possa fare per un blocco motore poroso. Perché sarà stato difettoso dal giorno in cui è stato modellato. Detto questo, eventuali perdite che possono derivare da un blocco poroso dovrebbero essere minori. Se emergono durante il periodo di garanzia del produttore, il motore deve essere sostituito gratuitamente.
Un blocco motore rotto può causare una serie di problemi. In definitiva, poiché il sistema di circolazione che raffredda il motore è relativamente fragile, un blocco motore rotto comporterà la fuoriuscita del liquido di raffreddamento dall'area in cui è necessario e il surriscaldamento del motore. Se non trattata, ciò comporterà un guasto al motore e potrebbe comportare la necessità di cancellare il veicolo. Un blocco motore rotto può causare:
Un guasto al blocco motore ti lascerà bloccato e il più delle volte dovrà affrontare un'enorme fattura di riparazione (almeno $ 1.200, probabilmente di più).
Il costo della riparazione di un blocco motore rotto può variare considerevolmente a seconda del garage che visiti, della gravità della crepa e dell'auto che guidi.
Anche la tecnica utilizzata per riparare la crepa può influire sul totale e potresti dover valutare il senso nel ripararla quando potrebbe essere più conveniente acquistare un nuovo motore o anche una nuova auto.
Un blocco motore è una struttura che contiene i cilindri e altre parti di un motore a combustione interna. In uno dei primi motori automobilistici, il blocco motore consisteva solo nel blocco cilindri, a cui era fissato un basamento separato.
Cos'è il blocco cilindri?Il blocco motore, noto anche come blocco cilindri, contiene tutti i componenti principali che costituiscono l'estremità inferiore di un motore. È qui che l'albero a gomiti gira e i pistoni si muovono su e giù negli alesaggi dei cilindri, azionati dalla combustione del carburante. Su alcuni modelli di motore, tiene anche l'albero a camme.
Qual è la funzione del blocco motore?Lo scopo del blocco motore è supportare i componenti del motore. Inoltre, il blocco motore trasferisce il calore dall'attrito all'atmosfera e al liquido di raffreddamento del motore. Il materiale scelto per il blocco motore è ghisa grigia o lega di alluminio.
