Un asse è un'asta o un albero che fa ruotare le ruote e sostiene il peso del tuo veicolo. Gli assali sono componenti essenziali di qualsiasi veicolo e sono disponibili in tre tipi principali:anteriore, posteriore e tronco. Analizziamo i tipi di assali e vediamo come scegliere il rapporto al ponte giusto per il tuo veicolo.
Un asse è un albero centrale per una ruota o un ingranaggio rotante. Sui veicoli a ruote, l'asse può essere fissato alle ruote, ruotando con esse, o fissato al veicolo, con le ruote che ruotano attorno all'asse. Nel primo caso, sono previsti cuscinetti o boccole nei punti di montaggio in cui è supportato l'asse.
In quest'ultimo caso, un cuscinetto o una boccola si trova all'interno di un foro centrale nella ruota per consentire alla ruota o all'ingranaggio di ruotare attorno all'asse. A volte, soprattutto sulle biciclette, quest'ultimo tipo di asse viene chiamato perno.
Diversi fattori determinano il tipo di asse di cui ha bisogno un veicolo. Ad esempio, i requisiti tecnici e la forza generata giocano un ruolo importante nella decisione sul tipo di asse.
Alcuni veicoli hanno assali prefabbricati in formati standard. Altri hanno assali su misura che soddisfano le esigenze e le specifiche dell'auto. Gli assali personalizzati sono i migliori per le auto in quanto consentono un controllo più individuale sulle ruote. Questi assali possono mettere a punto la velocità e la coppia delle ruote.
Gli assali sono disponibili in tre tipi standard:
Non tutti gli assali posteriori sono uguali, poiché i metodi di supporto e montaggio sono tre tipi di assali posteriori:
Ci sono veicoli che hanno due tipi principali di assali anteriori.:
Come spiega The Engineers Post, esistono quattro tipi di fusello:
Il numero di assi in un'auto dipende dal tipo di veicolo. Nella maggior parte dei casi, le auto hanno due assi per far girare le ruote. I veicoli più grandi che trasportano più passeggeri e hanno più ruote possono avere più assi.
È facile identificare il numero di assi della tua auto o di un altro veicolo. Basta guardare la tua auto di lato e poi contare le coppie di pneumatici. La maggior parte delle auto ha un totale di quattro pneumatici o due set di pneumatici, uno davanti e uno dietro. Due set di pneumatici corrispondono a due assi.
Poiché gli assali sono essenziali per il funzionamento della tua auto, è importante che funzionino correttamente. se vedi uno dei seguenti segnali, puoi dire che il tuo asse è in cattivo stato:
L'ispezione regolare dell'asse è una parte importante della manutenzione dell'auto perché individuare i problemi in anticipo può aiutarti a evitare riparazioni costose in futuro. Il costo della riparazione dell'asse può aumentare drasticamente se devi sostituire uno qualsiasi degli assi.
La maggior parte dei meccanici d'auto ispezionerà i tuoi assali ogni volta che porti la tua auto, ma puoi anche condurre un'ispezione tu stesso. Non avrai bisogno di alcun attrezzo per farlo, ma dovrai andare sotto il tuo veicolo.
A seconda di quanto è bassa la tua auto, potresti aver bisogno di qualcosa per sollevarla da terra. A tale scopo, puoi utilizzare i cric o le rampe dei veicoli.
La parte più semplice dell'ispezione è dare un'occhiata da vicino allo stivale, che è responsabile di mantenere le articolazioni lubrificate e impedire l'ingresso di sporco e acqua. Spiegano che lo stivale ha delle nervature per consentirgli di flettersi e muoversi con il veicolo .
Verificare la presenza di fori, fessure o perdite di grasso. Successivamente, dovresti ispezionare l'albero per eventuali intaccature, ammaccature o ammaccature, nonché se ci sono segni di sfregamento su di esso.
Devi anche controllare i morsetti che collegano gli stivali all'albero per assicurarti che non ci siano perdite.
Puoi anche fare un giro di prova per determinare se c'è qualcosa che non va con i tuoi assi. Se noti uno dei seguenti segnali, il tuo assale potrebbe essere in cattivo stato:
Quando l'asse di un'auto si rompe, bruscamente (come urtare un marciapiede) oa causa di un uso eccessivo frequente (come guidare con un carico utile eccessivo), di solito saprai che c'è un problema perché le gomme semplicemente non girano. Tuttavia, ci sono alcuni segni e sintomi di danni all'asse che potrebbero indicare un asse rotto e una visita a un'officina per la riparazione degli assali è all'orizzonte.
Il segno più evidente di un asse rotto è quando le gomme della tua auto non ruotano. L'auto si accenderà bene. Il suo motore suonerà felice come un mollusco quando lo giri. Non ci sono problemi elettrici:nessuna spia sul cruscotto, nessuno strano clic. Esso. Solo. Non. Muoviti.
Perché si verifica? Di solito è il risultato di un giunto dell'asse piegato che alla fine si è spezzato come uno Slim Jim. Avrai bisogno di un carro attrezzi per trasportarlo in un'officina vicino a te per un'ispezione e la riparazione dei danni agli assali.
Gli assi delle auto sono abbastanza resistenti, ma quando sono sotto pressione, lo sentirai nel pedale dell'acceleratore. Quando un asse è piegato o danneggiato, il tuo veicolo potrebbe iniziare a sforzarsi. Innesterai la marcia e noterai subito che la potenza non viene trasferita alle ruote (cioè è lento a partire).
Tuttavia, un veicolo teso non significa necessariamente che hai un cattivo asse dell'auto. Questo dovrebbe accompagnare alcuni altri segni di danni all'asse (sotto).
Oltre a sforzarsi per muoversi, il veicolo può anche emettere suoni di sputtering, urti o clunk. Questo perché l'asse non è in grado di trasferire una potenza adeguata alle ruote.
Questi cattivi suoni dell'asse saranno udibili quando l'auto inizia a muoversi e quando si girano le ruote.
Anche pneumatici sgonfi, ruote non allineate e dadi allentati possono far vibrare il tuo veicolo. Ma se noti altri segni di danni all'asse, non ignorarlo! La guida della tua auto è incredibilmente pericolosa quando inizi a notare le vibrazioni causate da un asse danneggiato o da altri problemi alle sospensioni.
Noterai alcuni problemi di frenata una volta che l'asse piegato inizia ad andare male. Le pastiglie dei freni inizieranno a spostarsi e si disallineeranno con le ruote e i rotori e, una volta che ciò accade, potresti notare che il veicolo sbanda o si ferma. Nel corso del tempo, i freni alla fine smetteranno di funzionare.
La guarnizione del freno sull'albero di trasmissione di un veicolo AWD o 4WD potrebbe spostarsi e iniziare a perdere piccole quantità di olio. Questo sarà evidente osservando il tamburo del freno.
I giunti omocinetici dell'asse possono anche perdere grasso, che non è così rilevabile. Tuttavia, una volta che ciò accade, le articolazioni raccoglieranno lo sporco secco e si deterioreranno rapidamente.
Oltre alle specifiche uniche di coppia, motore e trasmissione, molti camion hanno anche rapporti al ponte personalizzati. Un rapporto al ponte come 3,55:1 significa che l'albero di trasmissione girerà 3,55 volte ogni volta che la ruota gira una volta.
Nella maggior parte dei casi, un rapporto di trasmissione finale standard funziona bene per la maggior parte dei conducenti che non si aspettano carichi elevati. Tuttavia, se stai trainando rimorchi pesanti o vuoi trainare carichi di grandi dimensioni, potresti volere il rapporto di trasmissione finale più alto possibile.
Se l'asse della tua auto è danneggiato o rotto a causa di un incidente o di un pericolo, potrebbe essere coperto dalla tua assicurazione auto (a seconda della tua polizza specifica). I danni causati dall'usura o dall'invecchiamento non sono coperti dall'assicurazione auto.
È possibile acquistare la copertura della garanzia per i componenti principali, come il motore e la trasmissione, ma questa è separata dall'assicurazione e soggetta al proprio insieme di regole e restrizioni.
Un asse è un albero centrale per una ruota o un ingranaggio rotante. Sui veicoli a ruote, l'asse può essere fissato alle ruote, ruotando con esse, o fissato al veicolo, con le ruote che ruotano attorno all'asse. Nel primo caso, sono previsti cuscinetti o boccole nei punti di montaggio in cui è supportato l'asse.
Un asse è un'asta o un albero che fa ruotare le ruote e sostiene il peso del tuo veicolo. Gli assali sono componenti essenziali di qualsiasi veicolo e sono disponibili in tre tipi principali:anteriore, posteriore e tronchese.
Un asse sul tuo veicolo è un'asta o un albero che ruota le ruote e sostiene il peso dell'auto. Car and Driver spiegano che gli assali sono componenti essenziali di qualsiasi veicolo. Poiché gli assali conducono la potenza che fa girare le ruote, ogni veicolo ha bisogno di assali per funzionare correttamente.
Gli assali sono componenti essenziali di qualsiasi veicolo e sono disponibili in tre tipi principali:anteriore, posteriore e tronco. Un asse è un'asta o un albero che fa ruotare le ruote e sostiene il peso del tuo veicolo. Gli assali sono componenti essenziali di qualsiasi veicolo e sono disponibili in tre tipi principali:anteriore, posteriore e tronchese.
Nella maggior parte dei casi, le auto hanno due assi per far girare le ruote. I veicoli più grandi che trasportano più passeggeri e hanno più ruote possono avere più assi. È facile identificare il numero di assi della tua auto o di qualsiasi altro veicolo. Basta guardare la tua auto di lato, quindi contare le coppie di pneumatici.
L'albero è un elemento rotante, di sezione circolare, che supporta elementi di trasmissione come ingranaggi, pulegge e trasmette la potenza mentre l'asse è un elemento rotante di supporto come ruote, ed è fissato all'alloggiamento per mezzo di un cuscinetto.
Ci sono due tipi fondamentali di assali per automobili. Il primo è chiamato asse motore, che è collegato all'albero di trasmissione. L'albero di trasmissione è fondamentalmente solo un'asta che si estende nella trasmissione del veicolo e si collega al motore. Il motore stesso aiuta a girare l'asse, quindi.
In effetti, sono importanti quanto i freni e le gomme. Gli assi si collegano alle ruote e sopportano il peso dell'intero veicolo. Possono anche aiutare a guidare il tuo veicolo e nella maggior parte delle auto sono parte integrante delle sospensioni (montanti e ammortizzatori) e dei sistemi di sterzo.
L'asse stesso, tecnicamente parlando, ruota con le ruote. L'asse può o meno, a seconda del design, avere un alloggiamento fissato al veicolo. Sul retro di un'auto a trazione anteriore, gli "assi" sono fissi e la ruota ruota attorno ad essi. Possono sterzare/muoversi perché sono attaccati a un giunto omocinetico.
Un asse è un albero fisso, cioè un elemento non rotante, che supporta un elemento rotante come una ruota o un tamburo di sollevamento ed è montato sull'alloggiamento per mezzo di cuscinetti. L'assale è soggetto solo a carico flettente e non trasmette coppia utile.
Nella maggior parte dei casi, le auto hanno due assi per far girare le ruote. I veicoli più grandi che trasportano più passeggeri e hanno più ruote possono avere più assi. È facile identificare il numero di assi della tua auto o di qualsiasi altro veicolo. Basta guardare la tua auto di lato, quindi contare le coppie di pneumatici.
In alcuni casi, potresti comunque essere in grado di guidare su un asse rotto, anche se non lo consigliamo. Le tue ruote potrebbero ruotare, ma potresti trovarti a sforzarti per convincerle a farlo. Se l'asse è danneggiato o piegato, potresti ritrovarti a premere molto più forte l'acceleratore nel tentativo di far ripartire il tuo veicolo.
In media, puoi aspettarti un costo compreso tra $ 880 e $ 959 per sostituire il semiasse della tua auto, a seconda del tipo di auto che guidi e di quale asse è rotto. Tuttavia, è possibile che tu debba solo riparare il tuo asse anziché sostituirlo.
Gli assi si collegano alle ruote; sono alberi centrali che fanno girare le ruote. Senza gli assi che generano potenza, le ruote del tuo veicolo non gireranno. Le cose che rompono un asse includono. Gli incidenti automobilistici sono abbastanza gravi da causare danni alle ruote e/o al telaio.
La maggior parte delle auto ha due assi. Come regola generale, auto e camion hanno 1 asse per ogni coppia di ruote. Questi sono indicati come veicoli a "2 assi", che comprendono la maggior parte dei veicoli che vedrai sulla strada.
È facile identificare il numero di assi della tua auto o di qualsiasi altro veicolo. Guarda la tua auto di lato, quindi conta le coppie di pneumatici. La maggior parte delle auto ha quattro pneumatici in totale, o due set di pneumatici, di cui uno anteriore e uno posteriore. Due set di pneumatici equivalgono a due assi.
Un autocarro ad asse singolo è un tipo di autocarro di grandi dimensioni che utilizza un solo asse motore nella parte posteriore. Questo tipo di camion è comunemente usato come camion per le consegne in città, mentre il camion con asse tandem, che utilizza due assi motori, è comunemente usato per i trasporti a lungo raggio.
Le cose che possono rompere l'asse del tuo veicolo includono una scarsa manutenzione; un incidente d'auto; colpire con troppa forza cordoli, buche o dossi; e sovraccaricare il veicolo oltre la sua capacità di carico. The axle is responsible for transferring the engine’s power and transmission’s torque to the wheels.
You can drive your car around with a bad CV axle for about five months. However, if you live in a dry place that is free of or has less snow, dirt, or rain, you may be able to drive your car for 6 months.
The answer is yes, it absolutely can. If the CV axle breaks and leaves the driveshaft off-center in the differential, then power will not be transmitted to your wheels properly. A broken CV axle could mess up your vehicle’s transmission and this is why it is important to get it repaired as soon as possible.
On the 2006 Navigator, if a professional mechanic is replacing the axle(s), it is assumed to take about 1 hour to replace one axle (i.e., one side) whether it is the rear axle or the front axle.
In most cases, replacement is the best way to fix a bent or broken axle. Patching up an axle crack or break is too risky, as it can fail while you’re driving.
If one of your axles is broken, do not drive the car. It’s not safe. If you notice a bumping, clicking or grinding noise when going into turns, your axle isn’t broken yet, but it’s only a matter of time. It’s most likely a failing CV joint.
4WD. Four-wheel drive (4WD) refers to vehicles with two axles providing torque to four axle ends. In the North American market, the term generally refers to a system optimized for off-road driving conditions.
